Boeing C-135 Stratolifter — транспортный самолет , созданный на основе прототипа реактивного авиалайнера Boeing 367-80 (также являющегося основой для 707 ) начала 1950-х годов. Он имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. Компания Boeing дала самолету внутреннее обозначение Модель 717. [3] С тех пор, как первый самолет был построен в августе 1956 года, C-135 и его варианты были неотъемлемой частью Соединенных Штатов . ВВС США .
В начале 1960-х годов Военно-воздушная транспортная служба имела парк самолетов, почти полностью состоявший из винтовых самолетов, таких как поршневые Douglas C-124 Globemaster II и турбовинтовые C-133 Cargomaster . [4] [5] Несмотря на то, что они были способны нести большие, негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и им не хватало глобального охвата, необходимого для быстро модернизирующихся ВВС. В мае 1960 г. Конгресс одобрил закупку 50 самолетов С-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, поскольку он был прямой производной танкера КС-135, уже находящегося в производстве. [6] В конечном итоге будет произведено только 15 самолетов C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, которые еще находились на сборочной линии), а еще 30 самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенным турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF33. .
C-135 в основном задумывался как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Lockheed C-141 Starlifter , и поэтому он включал в себя множество компромиссов в своих стратегических возможностях по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) над землей, что требовало наземного оборудования, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена в том, что могло пройти через нее, а ее полезная дальность полета составляла примерно 6000 миль (9700 км). ), недостаточно для достижения многих мест базирования ВВС в Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с предыдущими транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, поскольку C-135 не были оборудованы дозаправочными емкостями. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий. [6]
Lockheed C-141 поступил на передовую службу в апреле 1965 года, что, наконец, дало MATS и его преемнику, Military Airlift Command , необходимые стратегические возможности воздушных перевозок. К началу 1970-х годов парк C-135 был модифицирован и передан другим обязанностям, которые включали транспортировку персонала и VIP-персон, тестирование систем и стратегическую разведку.
Подавляющее большинство из 820 построенных планеров этого типа представляли собой стратотанкеры KC-135A , оборудованные для дозаправки в воздухе других самолетов. Сорок пять самолетов базовой модели были построены как транспортные С-135А или С-135Б без заправочного оборудования; еще три самолета, первоначально заказанные как KC-135A, были на заводе переоборудованы в C-135A. Тип C-135/KC-135 был также известен внутри компании Boeing как Модель 717 , [7] это название позже было присвоено совершенно другому самолету .
Было построено восемнадцать самолетов C-135A (номер модели Boeing 717-157 [7] ), оснащенных турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57 . В последующие годы почти все были модернизированы турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33 и горизонтальными стабилизаторами с широким размахом и получили новое обозначение C-135E . Большинство из них были преобразованы в различные специальные функции, включая воздушные командные пункты, платформы слежения за ракетами и VIP-транспорты, и были выведены в течение 1990-х годов. [8] Обозначение C-135E также применялось к EC-135N, которые использовались в роли боевой поддержки. [9]
Тридцать самолетов C-135B (номер модели Boeing 717-158 [7] ) были построены новыми с турбовентиляторными двигателями TF33 и улучшенными горизонтальными стабилизаторами с широким размахом. Десять были модифицированы для разведки погоды (полеты сквозь радиоактивные облака от ядерных испытаний или других агентов) и получили обозначение WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix в более поздних версиях). Дополнительные планеры были переоборудованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются в эксплуатации с установкой дальнейшей модернизации оборудования.
Обозначение C-135C применяется к трем самолетам-разведчикам погоды WC-135B (первоначально преобразованным из C-135B), которые были демодифицированы до транспортного статуса. Большинство других C-135B были переоборудованы в различные варианты специального назначения после службы в Командовании военных воздушных перевозок . C- 135C также сохранили емкость для дозаправки в воздухе, добавленную во время модификаций стандарта WC - 135 .
Хотя большая часть оставшихся самолетов C-135 используется для перевозки высокопоставленных военачальников и других высокопоставленных лиц, самолет связи C-135C служит воздушным испытательным стендом для новых технологий. Опытно-конструкторские испытания этого самолета продемонстрировали способность выполнять точные заходы на посадку с использованием локальной дифференциальной системы GPS . Этот модифицированный C-135 был оснащен камерой миллиметрового диапазона и обтекателем для проверки формирования камерой видеоизображений передней сцены в условиях плохой видимости. Самолет, который в качестве транспортного средства VIP /выдающегося гостя (DV) вмещает 14 пассажиров, также дает командующему воздушным компонентом объединенных сил (JFACC) ограниченные возможности планировать и контролировать моделируемый бой, находясь в воздухе по пути в зону кризиса. .
Пятнистая форель - это официальное название объединенной миссии поддержки SAF / CSAF и одновременной испытательной миссии. Это также было официальное прозвище, данное модифицированному C-135C с серийным номером 61–2669, который использовался министром и начальником штаба ВВС для транспортных нужд руководителей. Полностью оснащенный множеством коммуникационного оборудования, каналов передачи данных и криптографических наборов, самолет выполнял второстепенную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем управления и контроля, а также использовался для оценки конструкции будущего транспортного самолета. 412-я летно-испытательная эскадрилья (412 FLTS) Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс , Калифорния, эксплуатировала планер C-135 Speckled Trout и руководила его испытательной миссией.
Название «Пятнистая форель» относится как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь одной из первых наблюдательниц программы Фэй Траут, которая помогала на многих этапах проекта. [10] Сообщается, что у Траута было много веснушек, отсюда и добавление «Пятнистый».
Speckled Trout приобрела C-135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и списала этот самолет 13 января 2006 года. Временный самолет использовался для миссии Speckled Trout до поставки в 2008 году нынешнего самолета, модифицированного KC-135R. Стратотанкер, серийный номер 63–7980, с более современной архитектурой связи. Текущий KC-135R Speckled Trout также поддерживает дополнительные испытания и требования к дозаправке в воздухе, чего не смог C-135C. [11]
C-135F (номер модели Boeing 717-164 [7] ) был новым вариантом для Франции как самолет-заправщик/грузовик и авианосец двойного назначения. [12] 12 самолетов были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на дозаправочной стреле. 11 уцелевших C-135F были модернизированы до C-135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже модифицированы гондолами крыльев MPRS. [6]
Один бывший EC-135K, модифицированный для VIP-использования CINCPAC . [9]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
