stringtranslate.com

Альбатрос C.III

Albatros C.III — двухместный биплан общего назначения , разработанный и производившийся немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke . Он производился компанией Albatros в большем количестве, чем любой другой самолет C-типа , а также являлся самым производимым двухместным самолетом компании.

C.III был разработан в 1915 году как усовершенствованная и немного меньшая версия успешного Albatros CI . Эти два самолета имели схожую конструкцию и множество особенностей, наиболее заметным визуальным отличием была измененная конструкция хвостового оперения , которое стало более округлым и низким, чем у CI. В результате C.III был более отзывчивым и маневренным, что было полезными характеристиками в воздушный бой. Обычно и наблюдатель , и пилот были оснащены пулеметами , хотя синхронизатор пушек пилота, стреляющих вперед, часто выходил из строя и приводил к повреждению пропеллера. Также можно было нести до 90 кг (200 фунтов) бомб, хотя отсутствие бомбового прицела сильно затрудняло их эффективное использование на поле боя. Для координации с сухопутными войсками опционально могла быть установлена ​​радиостанция .

Luftstreitkräfte впервые развернула C.III на Западном фронте в декабре 1915 года; он быстро использовал этот тип в различных целях, помимо воздушной разведки , в том числе в качестве легкого бомбардировщика и эскорта бомбардировщиков . Самолет производился многими производителями, что позволило довольно быстро стать доступным в большом количестве. К середине 1917 года C.III в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета, и для этой задачи он хорошо подходил благодаря своим благоприятным летным характеристикам, естественной устойчивости и доступности. Он оставался на службе Luftstreitkräfte до перемирия 11 ноября 1918 года . Различные другие страны приобрели свои собственные C.III, что привело к их использованию, среди прочего, в ВВС Польши , ВВС Болгарии и ВВС Османской империи . Небольшие партии производились и в 1920-е годы.

Дизайн

C.III берет свое начало от Albatros CI , являясь его прямым производным и являясь немного более компактным самолетом. [1] Наиболее заметным визуальным различием между двумя самолетами был измененный вертикальный стабилизатор ; У C.III было более низкое и закругленное хвостовое оперение вместо большого треугольного хвоста у CI, что в сочетании с уменьшенным весом обеспечивало большую маневренность новому самолету. В частности, измененное оперение C.III обеспечило более чувствительное и мгновенное продольное управление по сравнению с послушным CI, аспект, который оказался ценным при выполнении боевых маневров уклонения. [1] Руль направления стал заметно более округлым, чем у CI [2]

Фюзеляж C.III, как и CI и B.II, в основном состоял из фанеры . [3] Эта конструкция оказалась достаточно способной поглощать повреждения, что затрудняло ее сбивание в бою. Крылья были покрыты тканью и имели деревянную конструкцию, за исключением стальных труб, используемых для поверхностей управления полетом. [1] C.III мог быть оснащен различными силовыми установками, такими как Benz Bz мощностью 110 кВт (150 л.с.). III или рядный двигатель Mercedes D.III мощностью 120 кВт (160 л.с.) , и, как и у многих других двухместных автомобилей, использовавшихся во время конфликта (например, Британского королевского авиационного завода RE8 ), головка блока цилиндров и выпускной коллектор выступали над передней частью фюзеляжа , что несколько ограничивало обзорность пилота вперед. [1]

C.III с поврежденной лопастью винта из-за неисправности синхронизатора пушки .

Наблюдатель , занимавший заднюю кабину , был вооружен одним пулеметом Parabellum MG14 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . После того, как было признано, что добавление большего количества вооружения не окажет чрезмерного влияния на характеристики, C.III обычно оснащался одним пулеметом LMG 08/15, стреляющим вперед, калибром 7,92 мм (0,312 дюйма). [2] Пулемет, стреляющий вперед, был оснащен синхронизатором пушки , однако это устройство часто оказывалось менее эффективным, чем хотелось бы, поскольку были зафиксированы многочисленные случаи, когда пилоты случайно разрушали собственный винт. Для корректировки артиллерийского огня C.III мог быть оснащен радиостанцией . [2] C.III также мог нести бомбовую нагрузку до 90 кг (200 фунтов) на четырех вертикальных трубах в фюзеляже или на внешних стойках. [4] [5] Прицеливание этих бомб было непростым из-за отсутствия точного прицела , что ограничивало использование самолета в качестве бомбардировщика едва ли не более чем преследованием. [6]

Немецкие власти с энтузиазмом приняли C.III; Всего на этот тип было размещено заказов на 2271 самолет. [7] Чтобы удовлетворить этот огромный спрос, договоренности о производстве этого типа были предоставлены многочисленным производителям самолетов в Центральных державах , включая Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , Linke-Hoffman Werke , Deutsche Flugzeug-Werke и австро-венгерскую компанию Albatros. дочерняя компания Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). [8]

Операционная история

C.III в полете над Балканами в марте 1918 года.

Первый из Luftstreitkräfte C.III прибыл на Западный фронт в декабре 1915 года. [9] [1] Он был быстро использован в самых разных целях, включая наблюдение, воздушную разведку , легкие бомбардировки и сопровождение бомбардировщиков . Несмотря на разнообразие типов миссий, C.III чаще всего использовался для разведки. [6] Пик эксплуатации этого типа был достигнут в августе 1916 года, когда считалось, что на фронте находилось 354 самолета. [7]

К середине 1917 года C.III в основном был выведен из боевой службы Luftstreitkräfte , хотя поставки этого типа к этому моменту все еще продолжались; самолеты были переданы на второстепенные задачи, в основном в учебные подразделения. Таким образом, он оставался на вооружении до перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. [9]

В августе 1916 года в Болгарию было доставлено не менее восемнадцати самолетов C.III. Все они были уничтожены в 1920 году в соответствии с Нейи-сюр-Сенским договором . По другим данным, в Болгарию было доставлено 26 самолетов Albatros C.III, в том числе восемь учебно-тренировочных. [10]

После Первой мировой войны польские ВВС какое-то время действовали около 15 C.III. Они участвовали в активных боевых действиях во время польско-советской войны . [5]

В период с 1926 по 1927 год два экземпляра Mercedes D.III с двигателем D.III были построены из сохранившихся частей и компонентов уничтоженного самолета болгарскими государственными авиационными мастерскими DAR под названием DAR 2 для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов. [11] [12] По данным военного историка Димитара Недиалкова, было построено двенадцать DAR 2 (не менее девяти подтверждены фотографиями). [13] Три самолета C.III были построены в 1927-1928 годах на литовском заводе Karo Aviacijos dirbtuvės (Мастерская военной авиации) в Каунасе. [14]

Варианты

W.2 произошел непосредственно от C.III.

Данные Грея [15]

C.VI
( L 16 ) примерно на 300 мм (11,8 дюйма) короче и на 20 кг (44 фунта), с усиленными опорами двигателя, позволяющими использовать рядный шестицилиндровый двигатель Argus As III мощностью 180 л.с. (134 кВт). Примерно на 4% быстрее. Ограниченное производство. [16]
W.2
Вариант гидросамолета с двумя поплавками, модифицированной установкой Mercedes D.II, переработанной стойкой кабины и килем гораздо большего размера . Пулемет Parabellum MG14 в кабине наблюдателя. Произведен только один, поставленный в июне 1916 года.

Операторы

 Болгария
 Финляндия
 Германская империя
 Латвия
Турецкий C.III
 Литва
 Польша
 Турция
 Австро-Венгрия

Технические характеристики (C.III)

Чертеж немецкого разведывательно-тренировочного биплана Albatros C.III времен Первой мировой войны

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [15]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcde Грей и Тетфорд 1962, с. 24.
  2. ^ abc Грей и Тетфорд 1962, стр. 24-25.
  3. ^ Грей и Тетфорд 1962, стр. 17, 21, 24.
  4. ^ Гросс 1989, стр. 11, 13, 18.
  5. ^ abc Morgała 1997, стр. 18–20.
  6. ^ аб Грей и Тетфорд 1962, с. 25.
  7. ^ аб Гросс 1989, с. 28.
  8. ^ Грей и Тетфорд 1962, с. 26.
  9. ^ аб Гросс 1989, с. 3.
  10. ^ Недиалков 2001, стр. 22-23, 28-29.
  11. ^ Бернад 2001, стр. 24–25.
  12. ^ Миланов 1995, [ нужна страница ]
  13. ^ Недиалков 2001, стр. 4, 20-21, 59.
  14. ^ Рамошка, Г. «Lėktuvai, pagaminti Kaune, Plieno Sparnai Nr.4» (на литовском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 19 апреля 2021 г.
  15. ^ Аб Грей и Тетфорд 1962, стр. 25-26.
  16. ^ Крошель и Штутцер 1994, стр. 26, 68.
  17. ^ аб Гросс 1989, с. 29.
  18. ^ Гросс 1989, с. 7.
  19. ^ Гросс 1989, с. 12.
  20. ^ abcd Шарп 2000, стр. 28.

Библиография

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Albatros C.III .