Taipei Metro C341 — это третье поколение электропоездов большой грузоподъемности в метрополитене Тайбэя в Тайбэе , Тайвань. Построенный Siemens Mobility и SGP Verkehrstechnik в Австрии, он был представлен на линии Баннан в 2004 году.
C341 выделяется среди других поездов метро Тайбэя тем, что не был напрямую закуплен Департаментом скоростных транзитных систем (DORTS), а скорее Continental Engineering Corporation , подрядчиком проекта линии Tucheng. Continental Engineering изначально намеревалась закупить новые поезда у KOROS (совместное предприятие Hyundai-Rotem и Daewoo, теперь Hyundai Rotem ) из Южной Кореи, но это предложение было отклонено DORTS. Поэтому Continental Engineering решила закупить шесть новых шестивагонных поездов у Siemens , поставщика более ранних поездов C321 , за 2248 миллионов новых тайваньских долларов; цена за вагон для C341 была, таким образом, в 1,5 раза выше, чем для C321, которые были закуплены напрямую DORTS. Поезда C341 были переданы DORTS с середины сентября по середину ноября 2004 года и начали работу на линии Баннан в январе 2005 года. [ необходима цитата ]
С запуском C341 количество дополнительных поездов в утренний час пик на линии Баннан увеличилось с трех поездов и шести поездов до четырех поездов и восьми поездов, что помогло сократить интервалы движения на линии Баннан с 4 минут до 3 минут и 20 секунд в среднем. [ необходима цитата ]
Конструкция поезда C341 очень похожа на более ранние поезда C321 . Однако при более близком рассмотрении можно заметить несколько тонких отличий в кузове вагона, двери высадки, проходах и окнах. Наиболее примечательно то, что изначально поезда не имели боковых светодиодных дисплеев назначения или цветовых индикаторов линий, поскольку их нельзя было установить в течение гарантийного периода. [4] Однако с тех пор такие информационные дисплеи для пассажиров были модернизированы. [5] Дизайн интерьера очень похож на поезда C321. В отличие от C321, вторая цифра в номерах вагонов C341 — 2, а не 1.
Еще одним заметным отличием между C341 и C321 являются тяговые инверторы для двигателей переменного тока, то есть C341 использует инверторы IGBT – VVVF для своих двигателей переменного тока вместо инверторов GTO – VVVF у C321. Поскольку поезда C341 эксплуатируются уже почти 20 лет, TRTC впервые объявила тендер на замену тяговой системы вместе с C321 в феврале 2021 года. Тендер открылся 10 мая 2021 года, а 30 июля 2021 года TRSC выиграла контракт на выполнение этого. [ необходима цитата ] После замены тяговой системы на красной линии C301 это будет третья замена тяговой системы в метрополитене Тайбэя.
Полный шестивагонный поезд состоит из идентичных парных составов из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного прицепного вагона (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), постоянно сцепленных вместе. Конфигурация поезда C341 в коммерческом обслуживании — DM1–T–M2–M2–T–DM1.
Каждому автомобилю присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x201 до x212.
В данной статье использована информация из соответствующих статей китайской и японской Википедий.
