GE C40-8W — это 6-осный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся компанией GE Transportation Systems с 1989 по 1994 год. Часто называемый серией Dash light , он является частью серии грузовых локомотивов GE Dash 8. Эта модель локомотива отличается от предшественника Dash 8-40C добавлением новой «широкой» или «безопасной» кабины. Версия этого локомотива с капотом , выпускавшаяся только для канадского рынка, называлась GE Dash 8-40CM .
Первый Dash 8-40CW, 9356, был построен для железной дороги Union Pacific в декабре 1989 года. Всего GE построила 756 Dash 8-40CW. На смену Dash 8-40CW в 1994 году пришел Dash 9-44CW .
Как и большинство локомотивов GE, Dash 8-40CW постоянно совершенствовался в ходе своего производства. Более поздние модели Conrail были построены с раздельными системами охлаждения для промежуточного охладителя турбокомпрессора и охлаждения двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела обе системы охлаждения). Более поздние модели, поставленные Conrail в 1993 и 1994 годах, были оснащены интегрированными функциональными дисплеями (IFD) GE. IFD — это ЖК- дисплеи, которые предоставляют машинисту ту же информацию, что ранее предоставляли аналоговые датчики, а также интегрируют счетчик пройденного расстояния и функции телеметрии устройства End of Train .
По состоянию на 2021 год, хотя многие локомотивы C40-8W все еще находятся в эксплуатации, большинство из них либо хранятся на «мертвых путях» на железных дорогах I класса, либо были выведены из эксплуатации и/или проданы другим железным дорогам или лизинговым компаниям, либо были разрезаны на металлолом.
Dash 8-40CW оснащен дизельным двигателем V16 7FDL мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) , который приводит в действие главный генератор GE GMG187 . Мощность, вырабатываемая главным генератором, приводит в действие шесть тяговых двигателей постоянного тока GE 752AG или 752AH , каждый из которых имеет передаточное отношение 83:20 и соединен с 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, что позволяет Dash 8-40CW развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч).
В зависимости от опций заказчика, Dash 8-40CW перевозит приблизительно 5000 галлонов США (18927 л) дизельного топлива, 410 галлонов США (1552 л) смазочного масла и 380 галлонов (1438 л) охлаждающей жидкости. Dash 8-40CW имеет максимальное тяговое усилие 108 600 фунтов силы (483 000 Н) на скорости 11 миль в час (18 км/ч) с передаточным отношением 83:20. Габаритные размеры Dash 8-40CW составляют 70 футов 8 дюймов (21,54 м) в длину, 15 футов 4 дюйма (4,67 м) в высоту и 10 футов 2 дюйма (3,10 м) в ширину.
General Electric Dash 8-41CW или Dash 8-41W ( C41-8W ) — это вариация с тем же 16-цилиндровым двигателем, модернизированным до 4135 л. с. (3083 кВт). 154 были произведены между 1993 и 1994 годами для железных дорог Union Pacific и Santa Fe (ATSF), а некоторые единицы Dash 8-40CW также были модернизированы до стандарта Dash 8-41CW железными дорогами. Поскольку четырехосные версии этого агрегата не были построены, обозначение «C» (указывающее на грузовики с тремя ведущими осями, или CC ) часто опускается.
GE Dash 8.5-40CW — это 6-осный дизель-электрический локомотив мощностью 4000 л. с. (2800 кВт), перестроенный компанией Norfolk Southern . Первый локомотив начал перестраиваться в 2012 году. В активном составе находится только один локомотив, и он находится на хранении. Локомотивы будут перестроены с кабиной RLS с широким носом, разработанной компанией Norfolk Southern, которая соответствует действующим стандартам ударопрочности FRA . Перестройка также будет включать установку ограничителя скорости локомотива (LSL), сигналов кабины и других обновлений электроники. NS прекратила программу перестройки в апреле 2016 года из-за повторяющихся отказов и даже списала эти локомотивы в апреле 2020 года.
GE C40-8WM была экспериментальной программой восстановления, проведенной GE в партнерстве с CSX на заводе локомотивов GE в Эри, штат Пенсильвания, в конце 2016 и начале 2017 года, чтобы посмотреть, стоит ли их перестраивать. Программа состояла из 10 C40-8W от CSX, № 7771, 7774, 7799, 7801, 7807, 7811, 7786, 7787, 7779 и 7780, блоки были перестроены с обновленными первичными тягачами , новым интерьером кабины, новой системой управления (обновление до CCA от IFC), установкой оборудования PTC , свежей перекраской, кузовными работами по мере необходимости, добавлением жалюзи на радиатор для более точного контроля температуры двигателя и несколькими другими переделками.
