Кларенс А. «Си» Сайвертсон (1926-2010) был директором Исследовательского центра Эймса Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства , расположенного в Моффетт-Филд , Калифорния.
Syvertson родился в Миннеаполисе , штат Миннесота , в 1926 году. Он окончил Университет Миннесоты со степенью бакалавра авиационной техники (с отличием) в 1946 году в возрасте 20 лет. После службы в армии США в 1946 - 1947 годах он вернулся в университет и получил степень магистра наук в той же области в 1948 году. Он также работал в аспирантуре Стэнфордского университета и Гарвардской школы бизнеса . Он является членом Национальной инженерной академии , членом Американского института аэронавтики и астронавтики , Американского астронавтического общества и Калифорнийского совета по науке и технологиям (почетный), членом почетных обществ Tau Beta Pi и Tau Omega.
В 1948 году Сайвертсон присоединился к Ames, тогда известной как Ames Aeronautical Laboratory Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В течение первого десятилетия он занимался аэродинамическими исследованиями в диапазонах высоких сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей. Его исследования привели к некоторым значительным результатам, включая проектирование первого транспортного средства с подъемным корпусом , NASA M2-F1 , исследовательского предшественника Space Shuttle . Более ранняя работа включала разработку аэродинамической концепции, на которой основывался экспериментальный бомбардировщик со скоростью 3 Маха , XB-70 Valkyrie . Было построено всего два XB-70; один был потерян при столкновении в воздухе, а другой сейчас находится в музее ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Потенциальная угроза со стороны бомбардировщиков Mach-3 заставила Советы построить дорогостоящую систему обороны.
Сайвертсон также разработал новую аэродинамическую теорию, широко используемую для прогнозирования устойчивости тонких летательных аппаратов, летящих с числами Маха от 3 до 6, включая ракеты и небольшие ракеты-носители, такие как Aerobee -Hi. В начале своей карьеры в Эймсе он также разработал новые методы проектирования контуров сопел для сверхзвуковых аэродинамических труб . Эти методы значительно улучшили качество потока в сверхзвуковых аэродинамических трубах и использовались для проектирования контуров сопел для большинства сверхзвуковых аэродинамических труб в Эймсе, а также во многих других учреждениях. Исследовательский вклад Сайвертсона содержится в более чем 30 технических отчетах, которые он написал или написал в соавторстве в этот период. За свои исследования он получил в 1957 году премию Лоуренса Сперри, которая вручается Американским институтом аэронавтики и астронавтики выдающемуся молодому человеку в области аэронавтики.
В конце 1950-х годов Сайвертсон перешел в менеджмент, когда он стал ответственным за аэродинамический дизайн и начальную эксплуатацию гиперзвуковой аэродинамической трубы Эймса диаметром 3,5 фута (1,1 м), которая обеспечивает испытательную среду для транспортных средств, движущихся с числом Маха от 5 до 14. После успешного завершения этого задания он основал, укомплектовал персоналом и возглавил Отдел анализа миссий, небольшую организацию «мозговой центр», созданную для изучения исследовательских требований к передовым самолетам и космическим кораблям, а также миссий, представляющих будущий интерес для НАСА. На этой должности Сайвертсон сначала подчинялся Эймсу, а затем штаб-квартире НАСА. С этой должности он возглавил Директорат астронавтики в Эймсе, руководя исследованиями в области космической физики, планетарных атмосфер, аэротермодинамики входа и гиперзвуковой аэродинамики. Он также отвечал за управление передовым экспериментом с магнитометром , доставленным на поверхность Луны в ходе ранней миссии программы «Аполлон» . В 1969 году он был назначен заместителем директора Эймса с основной ответственностью за институциональное управление Центром. На посту заместителя директора Сайвертсон руководил разработкой многих систем управления и бюджетирования, используемых сегодня в Ames; некоторые из этих систем были приняты другими центрами NASA.
В 1970 году Сивертсону было предложено занять должность исполнительного директора по исследованию политики в области исследований и разработок гражданской авиации (CARD). Полученный в результате отчет CARD считался важной вехой в национальной политике в области исследований и разработок гражданской авиации. За свои усилия Сивертсон был награжден медалью NASA Exceptional Service Medal .
В 1978 году Сивертсон был назначен директором Ames, и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1984 году. В этот период Ames разработал и запустил исследовательский самолет XV-15 Tilt Rotor, исследовательский предшественник V-22 Osprey . Он расширил свою исследовательскую программу в области человеческого фактора и разработал связанный объект, Исследовательский центр пилотируемых транспортных систем. Аэродинамическая труба размером 40 на 80 футов (24 м) была модифицирована с добавлением новой испытательной камеры размером 80 на 120 футов (37 м), что сделало объект крупнейшей аэродинамической трубой в мире. Во время пребывания Сивертсона в должности центр разработал телескоп для весьма успешного инфракрасного астрономического спутника (IRAS), совместного проекта Нидерландов, Великобритании и Соединенных Штатов. Ames также оказывал всестороннюю испытательную поддержку при разработке космического челнока. В 1981 году Исследовательский центр NASA's Dryden Flight на авиабазе Эдвардс в пустыне Мохаве был объединен с Ames, и Сайвертсон взял на себя ответственность за управление как Ames Moffett, так и Ames Dryden. Сайвертсон получил множество наград за свое руководство Ames, включая медаль NASA Distinguished Service Medal , высшую награду NASA, и избрание в 1981 году в Национальную инженерную академию . [1] Кроме того, в 2003 году регенты Университета Миннесоты проголосовали за предоставление Сайвертсону высшей награды университета — почетной степени доктора наук.
Сивертсон умер 13 сентября 2010 года. [2]