Honda CB400 Super Four — стандартный мотоцикл серии CB с объемом двигателя 399 куб.см (24,3 куб.дюйма), производимый компанией Honda на заводе в Кумамото с 1992 года по настоящее время. CB400 воплощает в себе типичный универсальный японский мотоцикл , выпускавшийся в 1970-е годы, обновленный с использованием современных технологий. С этой целью мотоцикл имеет обнаженный ретро-дизайн в сочетании с плавным рядным четырехцилиндровым двигателем. Первоначально мотоцикл предназначался только для Японии , позже он стал доступен и в Юго-Восточной Азии, а с 2008 года — в Австралии.
Представленный в 1991 году на 29-м Токийском автосалоне как 400-кубовая версия CB1000 Super Four , мотоцикл был представлен в Японии в 1992 модельном году с двигателем, аналогичным двигателю раннего CB-1 .
1992 : [2] Модель CB400 Super Four представила обновленный двигатель CB-1 , наклоненный назад для получения более вертикального ряда цилиндров. Карбюраторы изменились с нисходящей тяги на боковую, но остались CV. Более традиционная система цепного привода заменила систему привода зубчатого кулачка, установив красную линию на уровне 12 500 об/мин. Более широкие передаточные числа определили универсальность замысла Honda в отношении мотоцикла.
1994 : [3] Обновление момента зажигания в связи с принятием конструкции камеры сгорания с односкатной крышей , внутренней структуры глушителя и формы звеньев цепи распределительного вала для снижения механического шума. Место установки двигателя было обновлено для улучшения управляемости. Появилась новая комбинация приборов с аналоговым указателем уровня топлива, перемещенным в центральное место с лицевой панели тахометра, рядом светодиодных индикаторов под часами и выключателем аварийной сигнализации. Вес увеличился на 1 кг (2,2 фунта).
1995 : [4] В нижней части ряда цилиндров было добавлено больше охлаждающих ребер.
Специальная версия модели Super Four версии R предлагала запрограммированный момент зажигания PGM-IG, а также работу клапанов с электронным управлением, а также капот фары, более острый передний угол, легкий алюминиевый глушитель, более жесткую подвеску и спеченные тормозные колодки.
1996 : [5] Новые передние тормозные диски с пониженной тенденцией к короблению и оппозитные четырехпоршневые суппорты для улучшения первоначального отклика.
Специальная версия модели Super Four версии S была доступна с тормозами Brembo и подвеской Showa.
1997 : [6] Обновления воздушных воронок карбюратора, внутренней конструкции глушителя и тормозов Nissin. Вес увеличился на 1 кг (2,2 фунта).
1999 : [7] В CB400SF Hyper VTEC были внесены существенные улучшения в двигатель за счет использования системы Honda VTEC . При наличии четырех клапанов на цилиндр ниже 6750 об/мин отключаются одна впускная и выпускная пара. Этот метод улучшил мощность и эффективность двигателя на низких и средних оборотах, сохранив при этом производительность при частоте вращения более 6750 об / мин за счет возобновления работы четырех клапанов. Легкий алюминиевый глушитель (ранее специальная версия), колесная база короче на 40 мм, опора двигателя на 10 мм ниже и передняя подвеска, снятая с суперспортивного CBR900RR, привели к улучшению управляемости. Вес уменьшен на 6 кг (13 фунтов).
2000 : [8] Усиленный комбинированный переключатель для предотвращения кражи.
2002 : [9] В модели CB400SF Hyper VTEC Spec II изменена работа системы VTEC, теперь она срабатывает при 6300 об/мин, а также обновлена карта угла опережения зажигания. ЖК- дисплей одометра/счетчика пройденного пути и часы + указатель уровня топлива были интегрированы в лицевые панели спидометра и тахометра соответственно, а также добавлена система безопасности зажигания HISS . Шум воздухозаборника был снижен за счет повышения жесткости поверхности корпуса воздухоочистителя. Более легкий, меньший по размеру масляный фильтр и передние тормозные суппорты были взяты из суперспортивного CBR900RR. К трубкам передней вилки были добавлены защиты от сколов. Вес увеличился на 1 кг (2,2 фунта).
2004 : [10] В модели CB400SF Hyper VTEC Spec III дополнительно изменена работа системы VTEC, теперь она срабатывает при 6750 об/мин на 6-й передаче, оставаясь при 6300 об/мин на передачах 1–5, а также дополнительно обновлена карта угла опережения зажигания. Увеличенное количество стекловаты в коллекторе выхлопной трубы снижает шум выхлопа до 72 дБ, что соответствует государственным нормам. Новое нижнее сиденье с одинарным поручнем вместо поверхностного ремня, легкий задний тормозной суппорт и обновленная передняя подвеска обеспечивают лучшую эргономику. Фара с несколькими отражателями, светодиодные задние фонари, новый топливный бак и задний обтекатель обеспечивают повышенную безопасность и стильный вид. Вес увеличился на 1 кг (2,2 фунта).
2005 : [11] Добавлен аналоговый механизм регулировки предварительной нагрузки для передней подвески и полиуретановый материал высокой плотности для подушки сиденья. С 2005 года CB400 Super Bol d'Or доступен с полуобтекателем в Японии, а затем и в Юго-Восточной Азии.
2006 : [12] Катушки зажигания большего размера обеспечивают более стабильную искру на более низких оборотах; прозрачные дымчатые линзы на указателях поворота.
2008 : [13] В модели CB400SF Hyper VTEC Revo была представлена система программного впрыска топлива PGM-FI от Honda и клапан управления холостым ходом для повышения экономии топлива и надежности. Измененные материалы двигателя и встроенная крышка картера уменьшили вес двигателя на 2 кг (4,4 фунта). Работа VTEC была дополнительно усовершенствована таким образом, что на передачах 1–5 четырехклапанный режим включался при 6300 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке, в противном случае - при 6750 об / мин и оставался на 6750 об / мин на 6-й передаче. Независимая карта опережения зажигания в цилиндрах, измененная геометрия воздухозаборника и увеличенный глушитель из нержавеющей стали способствуют топливной экономичности . Обновленная жесткость рамы и положение крепления двигателя улучшили управляемость. Опциональная комбинированная ABS использует трехпоршневые скользящие суппорты на передних тормозах вместо стандартных четырехпоршневых оппозитных суппортов и более крупный задний тормозной диск диаметром 256 мм. Вес увеличился на 4 кг (8,8 фунта) и на 9 кг (20 фунтов) с ABS.
2014 : [14] Центральный ЖК-экран с указанием положения передачи, расхода топлива, термометра и уровня нагрева для ручек (доступен с пакетом «E»), 10-спицевые колеса, круглые зеркала и двойные поручни на обновленном заднем капоте с Светодиодные задние фонари и прозрачные линзы. Измененная геометрия рамы позволила рулю стать на 10 мм выше и на 7 мм ближе к водителю, а также уменьшить угол подъема задней части; оба изменения привели к более вертикальному положению водителя. Пересмотренный полуобтекатель со светодиодной фарой для Super Bol d'Or. Вес увеличился на 3 кг (6,6 фунта).
Оригинальные аксессуары, доступные от Honda, включают в себя задний багажник, который устанавливается вместо двойных поручней, розетку на 12 В, подключаемую к жгуту проводов, и центральную подставку.
2018 : [15] Модель Honda PROJECT BIG 1, посвященная 25-летию (SuperFour с 1992 года), меньший по размеру 2-камерный глушитель и обновленные корпуса дроссельной заслонки в соответствии с нормами выбросов, а также увеличенная максимальная мощность до 41 кВт (55 л.с.). Светодиодная фара, обновленная передняя и задняя подвеска, прямоугольные стержни ниппелей и нажимной кронштейн замка шлема. Super Bol d'Or доступен только с ABS. Вес увеличился на 2 кг (4,4 фунта).
Все характеристики заявлены производителем, если не указано иное. Обозначение модели мотоцикла напечатано на наклейке под сиденьем.
