GE CM20EMP

Дизель-электрический локомотив производства GE для железных дорог Индонезии

Дизель-электрические локомотивы GE CM20EMP (также известные в Индонезии как CC206 ) принадлежат компании Kereta Api Indonesia (Indonesian Railways Co.) и построены компанией GE Transportation . GE CM20EMP — это многоцелевые локомотивы, предназначенные не только для перевозки пассажирских поездов (т. е. представительского класса, бизнес-класса или экономического класса), но и грузовых поездов.

Локомотивы начали эксплуатироваться в 2013 году и стали основными рабочими лошадками Индонезийской железной дороги для перевозки поездов. Эти локомотивы эксплуатируются на главной линии Явы ^[2] для перевозки грузовых и пассажирских поездов, а также на линиях Южная Суматра и Лампунг для перевозки грузов. Это двухкабинные и самые активные двухкабинные локомотивы в Индонезии.

История

Первыми локомотивами с двойной кабиной были предшественники GE CM20EMP, такие как CC200 ( Alco-GE UM 106T), BB301 и BB304 ( Krupp M1500BB) и BB305 (построенные CFD). ^[3] Хотя когда-то они использовались для экспресс-пассажирских поездов, сейчас они в основном используются в качестве стрелочных переводов и тягачей пригородных поездов или были выведены из эксплуатации.

В период с 2000 по 2010 год компания Индонезийских железных дорог решила модернизировать существующие дизель-электрические локомотивы, такие как ранее принадлежавшие CC204 ( локомотивы C20EMP ). Но из-за роста затрат на техническое обслуживание, запчасти, топливо и рабочую силу, вызванного старением и неэффективностью локомотивов, в 2010 году компания решила закупить новые дизель-электрические локомотивы для добавления в свой подвижной состав. ^{[4] [5]} Но, согласно последнему постановлению Министерства транспорта Индонезии, каждый новый локомотив не должен иметь положения «длинного капота», чтобы уменьшить количество аварий. ^[6] Это связано с ограничением обзора машиниста при движении локомотивов в положении с длинным капотом.

К сентябрю 2012 года компания закупила 100 локомотивов типа CM20EMP, которые эксплуатируются с 2013 года. Локомотивы поставлялись без тележек , а сборка тележек осуществлялась на заводе Barata Indonesia. Когда судно с локомотивами прибыло в порт Танджунг Приок , локомотивы были доставлены в локомотивную мастерскую Индонезийских железных дорог в Пенгоке, Джокьякарта, где они были собраны с тележками из бараты и прошли динамические и статические испытания. ^{[ нужна цитата ]}

Дополнительные 50 локомотивов были заказаны в 2014 году, причем первые 39 локомотивов прибыли 14 августа 2015 года ^[2] и были доставлены непосредственно в Пенгок, Джокьякарта. После испытаний 28 локомотивов с номерами CC 206 112 (CC 206 15 12) по CC 206 139 (CC 206 15 39) были переданы в Кертапати, Южная Суматра, через порт Панджанг для перевозки поездов с углем на юге Суматры. ^[7]

Последние 11 локомотивов прибыли в порт Танджунг Приок 14 июля 2016 года. ^[8] Как и раньше, локомотивы были доставлены в Пенгок, Джокьякарта, и начался тот же процесс, что и раньше. после испытаний локомотивы снова были переведены на юг Суматры, чтобы восполнить недостаток локомотивов в поездах с углем.

Функции

Тело

CM20EMP были изготовлены, когда Индонезийской железнодорожной компании понадобился локомотив с двойной кабиной. Кабина и кузов аналогичны British Rail Class 70 ( серия GE PowerHaul ), но передние стекла — как у индонезийских GE U20C класса CC203. Фары и двери кабины похожи на другой (неуказанный) индонезийский U20C. ^{[ нужна цитата ]}

Двигатели, характеристики и электронные устройства

В этих локомотивах используется новая версия двигателя GE 7FDL-8 , которая соответствует тем же стандартам выбросов, что и локомотивы GE Dash 9 Series . Выходная мощность двигателей CM20EMP составляет 2250 лошадиных сил , что соответствует мощности EMD G26 , и на 100 л.с. больше, чем у CC203s/ GE U20C мощностью 2150 л.с. При этом тяговое усилие этих локомотивов составляет целых 248 кН (пусковое) и 207 кН (длительное). Эти локомотивы оснащены компьютерными системами GE BrightStar™, интегрированными с интегрированным функциональным дисплеем GE™. CC206 имеют гудки, отличные от предыдущих локомотивов GE в Индонезии. В то время как его предшественники используют Wabco AA2 с заводской нотой, настроенной на D, G (идеальное воспроизведение 4-й середины C), локомотивы CC206 используют Nathan P2 3-го поколения (Bell No.1 и 4) с заводской нотой, настроенной на D, A (идеальное воспроизведение 5-й середины C). ), (В отличие от других P2, использующих Bell No.1 и 2, играют второстепенную третью позицию).

Одна единица локомотива СС206 могла перевозить до 16 пассажирских или 30 грузовых вагонов.

Распределения

Первоначально все CC206 партии 2013 г. (№ 13 01 – 13 100) и некоторые единицы партии 2015 г. (№ 15 01 – 15 11) были распределены по различным депо движущей силы по всей Яве, тогда как остальная часть партии 2015 г. 15 12 – 15 39), а вся партия 2016 года (№ 16 01 – 16 11) была передана на склад Кертапати на Южной Суматре. ^{[9] [10]}

В феврале 2021 года две единицы партии 2015 года выпуска (CC206 15 09 и CC206 15 10) депо Сидотопо на Восточной Яве были переданы в депо Кертапати. ^[11] Еще две единицы партии 2015 года (CC206 15 08 и CC206 15 11) из парка Сидотопо были переданы Кертапати в марте 2024 года. ^[12]

Несчастные случаи

• 12 сентября 2013 года пожар уничтожил жилой поселок в Маланге . В результате локомотив с номером CC206 13 16 сгорел. Свидетель рассказал, что пожар начался в доме, где кто-то готовил еду, и распространился оттуда. После этого огонь вспыхнул и облизал мотоцикл Honda Supra , припаркованный в 2 метрах от печки. Затем пожар сжег всю кухню. Поскольку расстояние до кухни было всего в 2 метра от рельса, ведущего в депо Пертамина , в результате пожара также сгорел CC206 13 16, который следовал за поездом с нефтью. Локомотив (CC206 13 16) получил серьезные повреждения со стороны А. ^[13] У всех пострадавших были ранены ноги и лица. ^[14]
• 4 апреля 2014 года в 18:30 по западно-индонезийскому времени поезд «Малабар» сошел с рельсов в Тасикмалая , Западная Ява, из-за оползня . Наконец, два вагона представительского класса с номерами К1 0 67 27 и К1 0 67 22, а также локомотив с номером СС206 13 55 полностью сошли с рельсов. Из-за тяжелого гористого рельефа и труднодоступного расположения эвакуация СС206 13 55 была затруднена. ^[15]
• 4 мая 2014 года локомотив с номером CC206 13 69 и силовой вагон (P 0 08 01), буксировавший поезд Боговонто, сошел с рельсов после столкновения с модифицированным контейнеровозом в Чиребоне , Западная Ява . Погибших нет, но пострадали машинист локомотива и несколько пассажиров. Инцидент привел к нарушению расписания, и эвакуация прошла с трудностями из-за большого веса CC206. ^[16]
• 17 октября 2023 года CC 206 15 05, который буксировал поезд Арго Семеру (поезд № 17), сошел с рельсов возле Калименура, Кабупатен Кулон Прого , Даэра Истимева Джокьякарта . В результате схода с рельсов состав поезда Арго Семеру был отброшен в сторону рельса. , Торчащий на встречных железнодорожных путях на противоположной стороне. Вскоре после этого по противоположному рельсу движется поезд «Арго Вилис» (поезд № 6). Его буксирует CC 206 13 53, затем он врезается в состав поезда Арго Семеру и также сошел с рельсов, в результате чего оба CC 206 15 05 и CC 206 13 97 пострадали незначительно. повреждение на его стороне. 31 человек получил ранения, но есть жертвы.
• 5 января 2024 года локомотив CC206 13 97, который используется для поезда Турангга, столкнулся с локомотивом CC 201 77 17, который использовался на пригородной линии Бандунг Райя . В результате аварии 4 человека погибли и 42 получили ранения. Если локомотив CC 201 77 17 сильно поврежден, то локомотив CC 206 13 97 после этой аварии получил незначительные повреждения.

Смотрите также

• Список локомотивов GE

Рекомендации

1. «Каталог продукции GE» . 9 августа 2016 г.
2. Барроу, Кейт (18 сентября 2014 г.). «GE поставит в Индонезию 50 локомотивов». Международный железнодорожный журнал .
3. Кришнамурти, Индра (6 декабря 2004 г.). «Реестр тепловозов».
4. М., Шинта (6 декабря 2012 г.). «ПТ КАЙ Акан Датангкан 75 Локомотив Бару». Темп (на индонезийском языке) . Проверено 12 июня 2021 г.
5. Electro-Motive Diesel (1 июня 2010 г.). «Прогресс Рейл Сервисиз» объявляет о намерении приобрести электромоторное дизельное топливо (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 июня 2010 года.
6. «Пературан Ментери (Пермен) № 4 Тахун 2010» (PDF) (на индонезийском языке).
7. Ади, Тауфик (15 февраля 2016 г.). «КАИ Джаджал Локомотив CC 206 Бару Динас КА Бабаранджанг - КАОРИ Нусантара». КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 16 марта 2017 г.
8. Бинтанг, Амри (15 июля 2016 г.). «Локомотив CC 206 Тербару ПТ КАЙ Тиба Ди Танах Эйр». КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 16 марта 2017 г.
9. Grafik Perjalanan Kereta Api Pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF) (на индонезийском языке). Джакарта : Директор Джендерал Перкеретаапян . 14 апреля 2023 г. с. 1807 год . Проверено 5 апреля 2024 г.
10. Grafik Perjalanan Kereta Api Pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF) (на индонезийском языке). Джакарта : Директор Джендерал Перкеретаапян . 14 апреля 2023 г. с. 237 . Проверено 5 апреля 2024 г.
11. Сулистё, Баю Три (27 февраля 2021 г.). «Дуа Локомотив CC 206 «Трансмиграси» ке Суматера». redigest.web.id (на индонезийском языке) . Проверено 5 апреля 2024 г.
12. Сулистё, Баю Три (22 марта 2024 г.). «Лаги, отряд Дуа Локомотив CC206 Дикирим ке Суматера». redigest.web.id (на индонезийском языке) . Проверено 5 апреля 2024 г.
13. "(без названия)" . Фейсбук .^{[ неработающая ссылка ] [ ненадежный источник? ]}
14. "Корбан Кебакаран Локомотив Алами Лука Бакар ди Каки дан Мука" . Tribunnews.com (на индонезийском языке). 23 сентября 2023 г.
15. Прасетия, Сенди (май 2014 г.). «Бератня Медан Хамбат Эвакуаси CC206». Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском языке). Маджала Керета Апи.
16. Прасетия, Сенди (июнь 2014 г.). «Лаги-лаги CC206 Юнгкель». Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском языке). Маджала Керета Апи.

Внешние ссылки

• Официальный сайт Индонезийской железнодорожной компании (на индонезийском языке)