CCGS John A. Macdonald [примечание 1] — тяжелый ледокол канадской береговой охраны . Она была названа в честь Досточтимого сэра Джона Александра Макдональда , первого премьер-министра Канады . Корабль был принят на вооружение Морской службы Министерства транспорта Канады в 1960 году с приставкой «Корабль канадского правительства» (CGS) . Судно было передано в 1962 году недавно созданной Канадской береговой охране (CCG) и служило с отличием, пока не было выведено из эксплуатации в 1991 году и заменено зафрахтованным (но позже купленным) CCGS Terry Fox .
Считается одним из лучших ледоколов, когда-либо построенных для канадских служб. [ Кем? ] Джон А. Макдональд имел общую длину 315 футов (96 м), ширину 70 футов (21 м) и осадку 28 футов (8,5 м). Судно имело водоизмещение при полной загрузке 9 160 длинных тонн (9 310 т) и валовую регистровую вместимость (GRT) 6 186 тонн. [1] [2]
Корабль приводился в движение тремя винтами , приводимыми в движение дизель-электрической системой , развивающей мощность на валу 15 000 лошадиных сил (11 000 кВт). Это дало судну максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час). Судно могло нести два вертолета. [1] [2]
.jpg/1280px-CCGSJohnAMacdonald1963_(cropped).jpg)
Судно было построено компанией Davie Shipbuilding на верфи в Лозоне , Квебек , под номером 620, и спущено на воду 31 октября 1959 года . ее дизайн. Пять кораблей следующего класса советских ледоколов имели явное сходство с Джоном А. Макдональдом , хотя они были крупнее и мощнее. [4] Судно поступило на вооружение в состав правительственного флота в сентябре 1960 года под названием CGS John A. Macdonald . [2]
В 1962 году Джон А. Макдональд перешел в недавно созданную канадскую береговую охрану и установил рекорд, достигнув Танкуэри-фьорда , самого близкого к Северному полюсу канадского судна, когда-либо находившегося. [5] В 1967 году Джон А. Макдональд прошел Северо-Западным проходом , чтобы помочь меньшему ледоколу CCGS Camsell в западной Арктике. После этого ледокол отправился на помощь USCGC Northwind после того, как судно береговой охраны США застряло в тяжелом льду к северу от Пойнт-Барроу , Аляска . Затем судно вернулось на восточное побережье через Панамский канал , обогнув при этом Северную Америку. [1] Джон А. Макдональд был награжден Благодарностью подразделения береговой охраны США «за чрезвычайно достойную службу в поддержке операций береговой охраны США в период с 23 сентября 1967 года по 8 октября 1967 года» во время круиза адмирала по Арктическому западу летом 1967 года. Уиллард Дж. Смит , комендант Береговой охраны США . [6] [7]
В 1969 году Джон А. Макдональд помог тогдашнему новому CCGS Луи С. Сен-Лорану спасти SS Manhattan во время его перехода Северо-Западным проходом. Джон А. Макдональд совершил двойной транзит с востока на запад и вернулся с запада на восток. [8] Во время спасения Джон А. Макдональд сломал гребной винт правого борта во время тяжелого льда; пропеллер выставлен на паромном терминале Дартмута, Дартмут, Новая Шотландия . Джону А. Макдональду помогали ледоколы береговой охраны США «Нортвинд» и «Стейтен-Айленд».
В 1974 году торговое судно Atlantean I было повреждено на Ле-Эскумене, прошло ремонт в Монреале и Квебеке и не смогло за него заплатить. Был выдан приказ об аресте, но судно отплыло без разрешения. В феврале 1975 года залив Святого Лаврентия заполнился льдом и на перехват корабля, переименованного теперь в «Ответ» , был отправлен Джон А. Макдональд . Застрявший во льдах и высаженный на борт адвокатами, имеющими ордер, капитан торгового судна отказался плыть в Гаспе, Квебек . 28 февраля сотрудники Королевской канадской конной полиции и канадской береговой охраны были размещены на борту торговца, и два корабля отплыли в Сет-Иль, Квебек . Однако, как только Ответ освободился от тяжелого льда, корабль вышел из эскорта и направился в Атлантику. После того, как были заслушаны юридические аргументы по поводу права Канады конфисковать судно, корабль был взят на абордаж в третий раз, команда покинула его, а Ответ и Джон А. Макдональд прибыли в Септ-Иль 7 марта. [9]
Также в 1975 году Джон А. Макдональд совершил частичный транзит Северо-Западного прохода на запад через пролив Ланкастер , пролив Пил и пролив Виктория и снова отправился на помощь CCGS Camsell после того, как меньший корабль береговой охраны был поврежден в Западной Арктике. [1] [10] В 1977 году судно было зафрахтовано компанией Dome Petroleum. [11] В 1978 году Джон А. Макдональд совершил частичный транзит с востока на запад Северо-Западного прохода, путешествуя чартерным рейсом в компанию Dome Petroleum, через пролив Ланкастер, пролив Принца Уэльского и море Бофорта. Зимой 1978–79 годов судно было поставлено на прикол. В 1979 году судно совершило еще один частичный транзит Северо-Западным проходом с запада на восток, возвращаясь на восток из чартерного рейса. [10] [12] Джон А. Макдональд вернулся на службу береговой охраны в 1980 году и поддержал поиски, которые подтвердили затонувший корабль «Бредалбейн» , который был раздавлен льдом и затонул в Северном Ледовитом океане в 1853 году. В следующем году Джон А. Макдональд сопровождал заводскую баржу на остров Литл-Корнуоллис , где баржа была выброшена на берег и включена в состав острова. [12]
В 1985 году Джон А. Макдональд совершил еще один частичный транзит Северо-Западного прохода, направляясь на запад, через пролив Пил, пролив Виктория, залив Амундсена и обратно. [10] В том же году ледокол был отправлен для сопровождения USCGC Polar Sea через канадские воды до пролива Виконт Мелвилл во время несанкционированного транзита американского судна через воды, на которые претендует Канада. [13] В 1987 году она прошла восьмимесячный ремонт стоимостью 8 миллионов канадских долларов. В 1988 году корабль совершил еще один частичный транзит Северо-Западного прохода, направляясь на запад, через пролив Ланкастер, пролив Пил и демаркационный пункт, а затем обратно. [10] В ноябре-декабре 1989 года канадская береговая охрана объявила забастовку, и Джон А. Макдональд был единственным судном береговой охраны, оставшимся в море, сопровождая MV Arctic в Нанисивик . [14]
Корабль был выведен из эксплуатации в 1991 году. Судно было заменено Терри Фоксом , первоначально находившимся в чартере канадской береговой охраны, который позже был куплен. [15] Судно было передано компании Crown Assets и переименовано в 1201 . Затем корабль был продан на металлолом в 1993 году и разобран в 1995 году. [1] [3]