CFM International — франко-американский производитель авиационных двигателей. Компания является совместным предприятием GE Aerospace и Safran Aircraft Engines (ранее известной как Snecma) и имеет штаб-квартиру в Цинциннати , штат Огайо. Она была основана в 1974 году для производства и поддержки серии турбовентиляторных двигателей CFM56 . CFM — крупнейший в мире производитель коммерческих авиационных двигателей с долей рынка 39% по состоянию на 2020 год . [1] Она поставила более 37 500 своих двигателей более чем 570 операторам. Название CFM происходит от обозначений коммерческих двигателей двух материнских компаний: серии CF компании GE и серии M компании Snecma.[обновлять]
В то время как военный бизнес General Electric по производству двигателей для истребителей, несомненно, процветал, амбиции американской компании с трудом материализовались в гражданском секторе. Только в конце 1950-х годов GE совершила свой первый набег на этот рынок.
С другой стороны, компания Snecma с середины 1960-х годов размышляла над наилучшей стратегией выхода на гражданский рынок с новым двигателем, обеспечивающим значительный прирост производительности с точки зрения расхода топлива и снижения шума — характеристик, которые все чаще востребованы производителями самолетов и авиакомпаниями.
В 1969 году General Electric и Snecma впервые начали работать вместе. Вместе с немецкой компанией MTU (Motoren-und-Turbinen-Union) обе компании производили детали для двигателя CF6-50, установленного на самолете Airbus A300.
В то же время, и с середины 1960-х годов, Snecma начала проводить серию термодинамических, аэродинамических и акустических исследований для установления основных характеристик двигателя M56. Было поставлено несколько целей: низкий уровень шума, минимальный расход топлива, снижение расходов на техническое обслуживание и общие эксплуатационные расходы.
В то же время французское правительство составило свой шестой пятилетний план, определив экономические и промышленные цели страны на период 1971-1975 гг. Цели Французского комитета по аэрокосмической промышленности совпадали с целями Snecma. Компания и правительство прекрасно понимали, что успешная разработка 10-тонного гражданского реактивного двигателя требовала международного сотрудничества по трем основным причинам. Во-первых, хотя Snecma и была способна разрабатывать передовые технологии, у нее не было опыта, особенно в разработке турбин высокого давления. Она не освоила технологию переменных статоров, а также технологию небольших неподвижных и подвижных лопаток, необходимых для конечных высоконагруженных ступеней компрессора высокого давления. Во-вторых, внутренние источники поставок высокотемпературных сплавов и технологий литья и обработки охлаждаемых лопаток турбин высокого давления были ограничены. Наконец, как специалист по военным самолетам, Snecma не имела ни организации продаж, ни международного присутствия, необходимых для конкуренции в гражданском секторе.
В 1971 году Snecma искала партнера для разработки, производства и продажи будущего двигателя CFM56 . Трудности, с которыми столкнулись программы разработки Pratt & Whitney и Rolls Royce, быстро сделали General Electric единственным жизнеспособным партнером. Делегация в составе председателя Snecma Жака-Эдуарда Лами, директора по продажам Жана Крепена и технического директора Мишеля Гарнье отправилась в Линн, штат Массачусетс, в апреле 1970 года, чтобы встретиться с представителями GE. Герхард Нойманн (руководитель бизнес-группы авиационных двигателей GE) понял масштаб этой новой стратегической возможности в Европе и согласился на партнерство 50/50.Safran Group
24 января 1974 года в рамках разработки CFM56 Snecma и General Electric подписали окончательное соглашение, регулирующее предлагаемое совместное предприятие. Хотя компания уже была создана и работала, ряд юридических и административных формальностей задержали ее юридическое учреждение до сентября 1974 года. Названная CFM International, эта компания по французскому законодательству с капиталом в 400 000 франков, созданная в равных долях Snecma и General Electric, отвечала за управление программой и маркетинг двигателей.
Первый генеральный директор CFM Жан Солье возглавлял совет директоров из десяти членов, пять из GE и пять из Snecma, включая двух вице-президентов, Ноймана и Раво. Обе компании делят проектирование, разработку и производство поровну. Окончательная сборка, продажи и обслуживание осуществляются каждым партнером с использованием собственных ресурсов.
Концепция логотипа, предложенная Жаном Солье, представляющая собой сочетание красного прямоугольника Snecma и синего круга GE, а также название двигателя, объединяющее номенклатуру гражданских двигателей GE (CF от Commercial Fan) и название проекта Snecma (M56), наглядно иллюстрируют стремление двух компаний работать вместе.
20 июня 1974 года демонстрационный двигатель для программы CFM56 впервые запустился в Эвендейле на испытательном стенде, принадлежащем General Electric. В последующие дни и менее чем за десять часов работы он достиг полной взлетной тяги в 10 тонн. В ноябре того же года CFM56 провел свои первые испытания на испытательном стенде в Виллароше.
Boeing был одним из первых производителей самолетов, осознавших весь потенциал двигателя CFM56. Президент Boeing Торнтон Уилсон связался с Нейманом и Раво в 1977 году с предложением о соглашении о замене двигателей 707 на CFM56.
17 марта 1977 года начались летные испытания CFM56 на летном испытательном стенде Caravelle. Первый полет состоялся в Мериньяке, недалеко от Бордо. Он длился чуть более трех часов и был предназначен для оценки производительности двигателя и гондолы. В январе 1979 года наземные и летные испытания достигли в общей сложности более 4000 часов.
Спустя пять лет после создания компании и восемь лет после начала проекта производители самолетов так и не подписали ни одного контракта. Французское правительство пригрозило приостановить программу, если до весны 1979 года не будет найдено коммерческое применение. В Соединенных Штатах United Airlines в марте 1979 года окончательно решила выбрать CFM56 для замены двигателей грузового самолета DC-8.
8 ноября 1979 года двигатель CFM56 был сертифицирован на номинальную тягу 24 000 фунтов одновременно DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) во Франции и FAA (Federal Aviation Administration) в США. Впервые двигатель был сертифицирован совместно американским агентством и европейским национальным агентством. Теперь CFM56 может использоваться в коммерческих транспортных самолетах.
CFM56 совершил свой первый коммерческий полет в апреле 1982 года на DC-8 Super 70 для Delta Airlines по маршруту между Атлантой и Саванной, штат Джорджия. В феврале 1987 года Snecma достигла своей первоначальной цели стать эталонным производителем двигателей для нового европейского двухмоторного самолета, совершив первый полет A320 с двигателем CFM56-5. В 1991 году 5000-й CFM56 был поставлен Airbus Industrie. 10000-й CFM56 был поставлен на Парижском авиасалоне 1999 года.
В 2016 году CFM поставила 1665 CFM56 и 77 LEAP и получила 2677 заказов: 876 CFM56 и 1801 LEAP на сумму 36 млрд долларов США по прейскурантной цене. Невыполненные заказы на двигатели LEAP превысили 12 200, что было оценено более чем в 170 млрд долларов США по прейскурантной цене.
В 2017 году CFM поставила 1900 двигателей, включая 459 LEAP, из которых она планирует поставить 1200 в 2018 году, 1800 в 2019 году и более 2000 в 2020 году. [2] В 2019 году поставки CFM составили 2127: 1736 Leap и 391 CFM56 (-63%), и планирует произвести 1400 двигателей в 2020 году. [3]
Из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию поставки двигателей LEAP за первые девять месяцев 2020 года упали до 622 с 1316 за тот же период 2019 года и до 123 CFM56 против 327, в то время как циклы парка LEAP снизились на 15% в годовом исчислении, а циклы CFM — на 48% ниже. [4]
CFM объявила о проекте RISE в июне 2021 года, а ввод его в эксплуатацию запланирован на середину 2030-х годов. [5] [6]
В начале 2000-х годов CFM запустила новую передовую технологическую программу: LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion). Первый LEAP начал наземные испытания на объекте GE в Пиблсе (Огайо) в сентябре 2013 года, затем на заводе Snecma в Виллароше в следующем году. LEAP-1C стал первым из семейства, начавшим летные испытания на модифицированном GE Boeing 747-100.
В 2021 году партнерство CFM International было продлено до 2050 года и расширено за счет включения услуг.