Авиационная станция береговой охраны Майами — авиационная станция береговой охраны США, расположенная в аэропорту Опа-Лока в Опа-Лока, штат Флорида . На станции эксплуатируются патрульные самолеты HC-144 Ocean Sentry и вертолеты MH-65 Dolphin . [2]
История авиабазы береговой охраны Майами началась в конце 1920-х годов, когда город сдал землю в аренду ВМС США . Гленн Х. Кертисс лоббировал создание военно-морской резервной базы в Майами с 1928 года. Эта собственность стала учебной базой военно-морской резервной авиации (NRATB).
В 1932 году ВМС США арендовали у города Майами то, что сегодня является западной половиной аэропорта Опа-Лока. На этой земле ВМС установили мачту для швартовки дирижабля. Дирижабль USS Akron останавливался у этой мачты на обоих этапах своего путешествия в 1933 году в зону Панамского канала и покинул станцию менее чем за две недели до своей фатальной катастрофы в апреле 1933 года. База была одной из остановок на треугольном маршруте Германия-Бразилия-США-Германия для Graf Zeppelin . [3]
Амелия Эрхарт предприняла вторую попытку облететь земной шар в 1937 году. Неопубликованный полет начался в Окленде, Калифорния , а оттуда Эрхарт вылетела в Майами, Флорида , и приземлилась там 23 мая 1937 года. [4] [5] Но из-за ошибки штурмана Фреда Нунана Эрхарт посадила свой Lockheed Electra не в том аэропорту. Сначала она приземлилась в аэропорту Eastern Air Lines 36th Street, который был закрыт, и в диспетчерской никого не было. [6] Эрхарт снова взлетела и через шесть минут приземлилась в муниципальном аэропорту Майами. Она пробыла в Майами около недели, изучая свой маршрут полета. Майами был последним местом на континентальной части США, которое она посетила, прежде чем отправиться в оставшуюся часть своего злополучного путешествия. Пара вылетела из Майами 1 июля, направившись в Пуэрто-Рико , следующую непосредственную остановку после Майами.
Аэропорт All-American был приобретен городом Майами около 1938 года, и на этой земле город Майами построил первый «Международный (главный) аэропорт Майами». [7]
Масштабное расширение базы началось в 1939 году, и в 1940 году она была введена в эксплуатацию как военно-морская авиабаза Майами ( NAS Miami ).
Резервная авиабаза ВМС, муниципальный ангар для дирижаблей, причальная мачта дирижаблей ВМС США, муниципальный аэропорт города Майами и всеамериканский аэропорт существовали как отдельные объекты, пока их земли не вошли в состав NAS Miami.
Аэропорт Miami Municipal Airport и аэропорт Miami International (Master) Airport были куплены у города федеральным правительством в 1942 году и добавлены к военно-морской авиабазе Miami (NAS Miami) как Miami Municipal Field и Master Field (позже в разговорной речи именуемый «Masters Field») соответственно. Miami Municipal Field был соединен с Masters Field рулежной дорожкой , которая пересекала железнодорожные пути, разделявшие два поля. Miami Municipal Field был переименован в Amelia Earhart Field в 1947 году. [8] Всеамериканские воздушные гонки проводились на Miami Municipal/Amelia Earhart Field или All-American Airport/Miami International (Master) Airport с 1929 по 1935 год, а также всеамериканские воздушные маневры с 1935 по 1941 год и с 1946 по 1950 год. [7] [9]
Во время Второй мировой войны NAS Miami был штаб-квартирой для операций Командования подготовки ВМС США с шестью учебными базами. [5] NAS Miami состоял из первоначальной учебной базы, известной как Mainside или Opa-locka, Miami Municipal Field и Master Field. На пике своего развития на базе работало 7200 офицеров и рядовых и 3100 гражданских лиц. [8] Деятельность продолжалась в сокращенном объеме после войны.
После ухода ВМС США, но сохранения летных и авиационных вспомогательных подразделений резерва морской пехоты США, около 1955 года Master Field стал авиабазой корпуса морской пехоты в Майами ( MCAS Miami ). [10] С переводом эскадрилий и вспомогательных подразделений резерва морской пехоты в NAS Jacksonville , штат Флорида, в 1958 и 1959 годах, MCAS Miami был помечен к закрытию, и авиабаза была закрыта как объект Министерства ВМС в 1959 году. Бывшая военная собственность была передана округу Дейд , и в 1961 году на этом месте открылся младший колледж округа Дейд .
В 1962 году оставшаяся часть бывшей собственности NAS Miami, за исключением части, зарезервированной для Береговой охраны США , была передана округу Дейд и стала аэропортом Опа-Лока . В 1965 году авиационная станция Береговой охраны Майами перевела свои самолеты и операции из своего объекта Dinner Key в аэропорт Опа-Лока, восстановив CGAS Miami на месте, используя один из бывших ангаров ВМС, связанную с ней линию полетов и несколько вспомогательных зданий. CGAS Miami продолжает работать на месте с самолетами HC-144 Ocean Sentry и вертолетами MH-65 Dolphin .
