Martin Mace — крылатая ракета наземного базирования , разработанная на основе более ранней модели Martin TM-61 Matador . Он использовал новую автономную навигационную систему, которая устраняла необходимость получать обновления от наземных радиостанций и тем самым позволяла ему летать дальше за линию фронта. Чтобы воспользоваться преимуществами этой большей практической дальности, Мейс был крупнее Матадора и мог преодолевать большее общее расстояние.
Первоначальная модель А использовала радиолокационную систему для картографирования местности, которая требовала, чтобы ракета летела на малых и средних высотах. В 1959 году была представлена новая инерциальная навигационная система , которая обеспечивала аналогичную точность, но не имела ограничения по высоте. За счет полета на большей высоте дальность полета ракеты увеличилась почти вдвое без каких-либо других изменений. Это привело к созданию модели B 1961 года, которая была ограничена стационарными стартовыми площадками, в отличие от мобильных прицепов модели A.
Тогдашний министр обороны Роберт Макнамара заменил Мейс на ракету MGM-31 Pershing , а позднее в роли крылатой ракеты для Западной Германии на крылатую ракету наземного базирования BGM-109G . [1]
Введенные в период изменения номенклатуры, они первоначально обозначались TM-76A и TM-76B (до 1963 года) для «тактической ракеты», затем как MGM-13A для мобильной ракеты наземного базирования и CGM-13 для ракеты наземного базирования «Гроб».
MGM -1 Matador, по сути, представлял собой обновленную версию летающей бомбы Фау-1 , заменив импульсный реактивный двигатель Фау-1 гораздо более эффективным турбореактивным двигателем. Это позволило ракете преодолевать гораздо большие расстояния. В то время инерциальные навигационные системы (ИНС) не могли обеспечить желаемую точность в 1 милю (1,6 км) на таких больших расстояниях, поэтому Матадор использовал простой автопилот , который обновлялся с помощью поправок, передаваемых ему по радио от наземных радиолокационных станций, расположенных вдоль его маршрута. путь. Эта система имела очевидный недостаток: она могла атаковать цели только в пределах определенного радиуса действия наземных станций; по мере того, как ракета продолжала свой последний путь, ее точность становилась все более неточной. Хотя это делало его полезным для атак на цели вблизи линии фронта, например, скопления войск, это означало, что более важные цели за пределами фронта, такие как авиабазы, могли находиться слишком далеко для эффективной атаки. Это также означало, что система подвергалась помехам со стороны противника, а также более обыденным проблемам с радиоприемом.
В начале 1950-х годов компания Goodyear Aircraft Corporation начала разработку навигационной системы ATRAN (автоматическое распознавание местности и навигация). Это было основано на фотографировании радиолокационного дисплея в ключевых точках траектории полета самолета, оборудованного радаром. Фотографии были автоматически сделаны через определенные промежутки времени с помощью 35-мм пленочной кинокамеры . Затем пленку поместили в ракету, оснащенную той же радиолокационной системой. Через определенные промежутки времени фильм продвигался на один кадр, перемещаясь горизонтально по дисплею радара. В какой-то момент во время движения светоотдача максимальна, указывая положение, в котором пленка наиболее точно соответствует дисплею. Ракурс фильма в этот момент показывает, в каком направлении должна повернуть ракета, чтобы вернуться на заранее запланированный маршрут.
Преимущество АТРАН заключалось в том, что у него не было проблем с максимальной дальностью или помехами, и теоретически он мог атаковать любую цель в пределах досягаемости ракеты. У нее был существенный недостаток: она могла атаковать только заранее выбранные цели, в отличие от радиосистемы, которая могла быть направлена на любую цель в любое время. Любую конкретную ракету можно было направить на выбранную цель, изменив пленку, но возможные цели нельзя было атаковать, если только они не лежали на существующем пути. Более того, поскольку система сравнивала радиолокационное изображение с изображением, полученным до полета, было сложно создавать карты далеко за пределами границ мирного времени. Позже эта проблема была решена путем разработки метода, в котором для создания фильмов для любого конкретного полета использовались небольшие модели, основанные на топографических картах , что позволяло ракете следовать по маршрутам, которые нельзя было пролететь заранее.
Система ATRAN была экспериментально установлена на Matador, начиная с августа 1952 года. Это привело к заключению в июне 1954 года контракта на производство того, что первоначально было известно как TM-61B Matador B. Чтобы воспользоваться преимуществами потенциальной дальности полета, Matador был модифицирован с более длинным фюзеляжем. чтобы вместить больше топлива, и сделали крылья короче. Полный вес увеличился до 18 750 фунтов (8 500 кг), а дальность полета увеличилась до 800 миль (1300 км). Чтобы повысить мобильность, Мартин спроектировал крылья «Мейса» складывающимися для транспортировки, тогда как крылья «Матадора» транспортировались отдельно, а затем прикручивались для полета. Летные испытания начались в 1956 году, а новое название ракета получила в начале 1958 года.
ВВС США развернули Mace «A» в Западной Германии в 1959 году на авиабазе Зембах , где они некоторое время служили вместе с Matador, прежде чем последний был выведен из эксплуатации в 1962 году. В конечном итоге в общей сложности 6 действующих ракетных эскадрилий были оснащены Mace «A». на авиабазе Зембах и авиабазе Хан в составе 38-го тактического ракетного авиаполка . В Южной Корее 58-я тактическая ракетная группа пришла в боевую готовность с 60 ТМ-61 в январе 1959 года. Она прекратила боевые действия в марте 1962 года, через несколько месяцев после того, как 498-я тактическая ракетная группа в декабре 1961 года заняла позиции на полузащищенных позициях на Окинава .
Бурное развитие систем наведения быстро привело к тому, что АТРАН устарел. В 1959 году была разработана модифицированная версия, заменившая АТРАН на свечу зажигания переменного тока AChiever INS, как TM-76B. Основным преимуществом было то, что радиолокационная система «АТРАН» сканировала горизонт перед ракетой и, таким образом, должна была летать на малых высотах, чтобы обеспечить достаточный вертикальный рельеф. При переходе на чистую ИНС больше не было никаких ограничений по высоте, а при полете выше дальность увеличилась примерно до 1300 миль (2100 км) без каких-либо других изменений. Недостатком подхода INS является то, что он требует точного обследования точки запуска, поэтому система больше не может быть мобильной. Это привело к тому, что модели B запускались из усиленных пусковых установок «гроб». Первый пуск ТМ-76Б состоялся 11 июля 1960 года.
Ракеты Mace «B» впервые были развернуты на Окинаве в 1961 году [2] и продолжали действовать в Европе и Тихоокеанском регионе. Две эскадрильи TM-76B/CGM-13C продолжали нести действительную службу в USAFE до декабря 1969 года. После вывода из строя некоторые ракеты использовались в качестве дронов-мишеней, поскольку их размер и характеристики напоминали самолеты с экипажем.
Булавы типов A и B использовались в Японии и бывшей Западной Германии.
.jpg/1280px-Martin_TM-76A_Mace_'81465'_(11295902406).jpg)
Ниже приведен список мест, в коллекции или на выставке которых есть ракета «Булава»:
Общие характеристики
Двигатель
Техническая информация
Производительность
Боеголовка
Связанные разработки
Связанные списки
