Sikorsky CH-54 Tarhe — американский двухмоторный тяжёлый вертолёт , разработанный компанией Sikorsky Aircraft для армии США . Он назван в честь Тархе , вождя индейского племени виандот , жившего в 18 веке, по прозвищу «Журавль». [2] Гражданская версия — Sikorsky S-64 Skycrane .
Работа над тем, что впоследствии стало CH-54, можно проследить до более ранних работ Сикорского с вертолетами «небесный кран» , особенно с поршневым двигателем Sikorsky S-60 в конце 1950-х годов. После окончания Корейской войны армия Соединенных Штатов стремилась закупить преемника Sikorsky CH-37 Mojave , раннего тяжелого вертолета с поршневым двигателем; осознавая эту необходимость, Сикорский стремился удовлетворить ее. [1] Компания уже работала над Sikorsky S-64 Skycrane , тяжелым винтокрылым летательным аппаратом гражданского назначения, который был разработан специально для перевозки больших грузов снаружи; Разработка производной военной конфигурации рассматривалась как естественный вариант. Хотя компания Sikorsky быстро осознала преимущества использования турбовальной силовой установки, изначально подходящих двигателей этого типа не было, поэтому ей пришлось работать с американским производителем двигателей Pratt and Whitney , чтобы модифицировать свой турбореактивный двигатель JT12 для его производства. [1]
Одной из новаторских особенностей любого вертолета той эпохи было включение автоматической системы управления полетом , которая фактически представляла собой электродистанционную систему управления. [1] Эта функция позволяла члену экипажа, обращенному назад, управлять тангажем , креном и рысканьем винтокрылого аппарата с 10% полномочий управления, а также функцией удержания высоты; его также хвалили за то, что на нем относительно легко летать по правилам полетов по приборам (IFR). [1] Значительное внимание было уделено конструкции фюзеляжа, в частности минимизации веса и требований к техническому обслуживанию. Шасси было спроектировано так, чтобы располагаться на коленях, чтобы облегчить погрузку, а также облегчить операции с наклонными поверхностями . [1] С самого начала компания Sikorsky стремилась к тому, чтобы этот тип мог перевозить как можно более разнообразный диапазон грузов, что привело к включению приспособлений для перевозки барж и специально разработанной многоцелевой «человеческой капсулы», подходящей для перевозки грузов. использовать для перевозки личного состава, парашютно-десантных операций и даже в качестве мобильного госпиталя или мобильного командного пункта. [1] [3]
9 мая 1962 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет . [4] Впоследствии он был испытан армией США в Форт-Беннинге , а два других прошли оценку в Западной Германии . [1] В июне 1963 года было объявлено, что армия США разместила заказ на первые шесть вертолетов, получив обозначение CH-54A ; первый из них был официально принят 30 июня 1963 года. [1] После относительно короткого периода испытаний и оценок CH-54 был быстро введен в активное использование во Вьетнаме. [1]
Вначале этот тип продемонстрировал непревзойденные характеристики в некоторых аспектах. По состоянию на 2014 год [обновлять]он продолжает удерживать рекорд вертолета по максимальной высоте горизонтального полета - 11 000 м (36 000 футов), который он установил в 1971 году, [5] , а также по самому быстрому набору высоты до 3000, [6] , 6000, [7 ]. ] и 9 000 [8] м (10 000, 20 000 и 30 000 футов). 20 апреля 1965 года CH-54A, оснащенный пассажирской капсулой, поднял 90 человек, включая экипаж из трех человек и 87 военнослужащих в боевой экипировке; на тот момент это было самое большое количество людей, поднятых одним вертолетом. [1]
В конечном итоге армия Соединенных Штатов закупила 105 экземпляров, которые эксплуатировались под обозначением CH-54 Tarhe . Наиболее активно он использовался во время войны во Вьетнаме , как правило, для оказания логистической поддержки и тяжелых транспортных операций в помощь американским наземным войскам. На театре военных действий CH-54 обычно использовались для перемещения артиллерийских орудий, таких как гаубица M101 , и даже для перевозки по воздуху громоздких грузов, таких как бульдозеры и патрульные катера . [9] [10] Что касается только найденных самолетов, по сообщениям, через CH-54 было восстановлено более 380 самолетов, что привело к экономии нескольких сотен миллионов долларов. [1] [3]
В частности, те силы, которые действовали в демилитаризованной зоне (ДМЗ) и вокруг нее между Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом , не могли полагаться на наземные маршруты снабжения из-за неизбежных проблем, связанных с местной географией; вместо этого они почти полностью зависели от поддержки с воздуха, оказываемой винтокрылыми машинами, такими как CH-54. [11] Этот тип будет действовать так близко к линии фронта, что некоторые из них попадут под обстрел со стороны Северного Вьетнама. [12] [13] Одно необычное использование этого типа произошло в рамках программы Combat Trap , в рамках которой он сбрасывал 10 000-фунтовые бомбы, предназначенные для очистки зон приземления. [1] Одной из опасностей, о которой экипажам приходилось помнить, была сильная нисходящая волна, создаваемая винтами; близлежащие палатки подвергались особому риску быть снесенными ветром. [14]
Как тяжелый транспортный вертолет, способный поднимать сбитые самолеты многих типов, он показал себя весьма успешно. Tarhe может удерживать груз вверх и плотно прижимать его к центральному позвоночнику, чтобы уменьшить сопротивление и устранить эффект маятника при полете вперед, а также поднимать и опускать транспортные средства с помощью лебедки из положения зависания, чтобы вертолет мог разворачивать грузы во время зависания. Из-за сокращения бюджета программа Heavy Lift Helicopter (HLH) была отменена, а CH-54 не был модернизирован двигателями большей мощности. Относительно небольшой парк оказался дорогостоящим в обслуживании, поэтому конкурирующий тяжелый грузовой вертолет Boeing CH-47 Chinook с тандемными винтами постепенно дополнил CH-54 для большинства транспортных задач, в конечном итоге заменив его в авиационных частях регулярной армии в 1980-х годах. Другой тяжелый вертолет, Sikorsky CH-53 Sea Stallion , также был разработан с использованием многих проверенных систем CH-54, включая двигатель, фюзеляж и динамические системы. [15]
CH-54 также эксплуатировался Национальной гвардией армии США , где выполнял различные военные и гражданские задачи. [1] Он участвовал в различных операциях по оказанию гуманитарной помощи, включая спасение кита на Аляске . Необычная полезная нагрузка включает в себя целые антенные башни и бревенчатые домики ; Другим примером было использование CH-54 для доставки кондиционеров на крышу Пентагона . [1] Кроме того, перед ним обычно стояла задача переместить непригодные к полетам или списанные самолеты. Несмотря на эти нетипичные требования, CH-54 показал высокие показатели безопасности. [1] Сокращение вооруженных сил, предпринятое в конце Холодной войны, оказалось похоронным звоном для военной службы CH-54; последний полет Национальной гвардии состоялся 10 января 1993 года. [1]
После вывода из военного использования многие CH-54 были приобретены гражданскими эксплуатантами и, таким образом, продолжали использоваться в этом новом качестве. [1] Из них компания Erickson Air-Crane из Сентрал-Пойнт, штат Орегон , управляет самым большим парком вертолетов S-64 в мире под названием Erickson S-64 Aircrane . Они могут быть оснащены оборудованием для сбрасывания воды (некоторые из них также имеют возможность использования пены/геля) для тушения пожаров по всему миру. [16] После получения сертификата типа и прав на производство в 1992 году компания Erickson остается производителем.
Большое количество сохранившихся планеров существует в летном состоянии, а также находится в музейных коллекциях по всему миру.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
