stringtranslate.com

Мерседес-Бенц W140

Mercedes -Benz W140 — серия флагманских автомобилей, выпускавшихся Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год в кузовах седан/седан и купе и с двумя вариантами длины колесной базы (SE и SEL). Mercedes-Benz представил W140 S-класса на Женевском международном автосалоне в марте 1991 года, продажи начались в апреле 1991 года, а запуск в Северной Америке состоялся 6 августа 1991 года.

Все модели были переименованы в июне 1993 года в рамках общекорпоративных изменений номенклатуры для 1994 модельного года, став «S» независимо от длины колесной базы или типа кузова, а также типа топлива. Дизельные модели имели маркировку TURBODIESEL на крышке багажника. В 1996 году купе S-класса было снова переименовано в CL-класс в его собственном модельном ряду.

Серия W140 S-класса была заменена седаном W220 S-класса и купе C215 CL-класса в 1998 году после восьмилетнего производственного цикла. Производство W140 достигло 432 732, [3] с 406 710 седанами и 26 022 купе.

История

1991–1993 S-класс (W140) до рестайлинга
1994–1998 S-класс (W140) Рестайлинг

Разработка W140 началась в 1981 году, а официальное представление изначально было запланировано на сентябрь 1989 года. Несколько различных предложений по дизайну изучались с 1982 по 1986 год, когда окончательное предложение по дизайну Оливье Буле было выбрано 9 декабря 1986 года. Несколько инженерных прототипов оценивались с начала 1987 года, а окончательный внешний дизайн был утвержден в сентябре 1987 года. Патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 года в Западной Германии и 23 августа 1988 года в Соединенных Штатах. [4] Ведущий дизайнер Бруно Сакко приписал седан Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series основным источникам влияния на дизайн W140. [5] [6] Первоначальное предложение по внешнему дизайну предусматривало два разных дизайна решётки охлаждения для обозначения нижней и верхней модели, аналогично идее круглых и прямоугольных фар на W123 (1976-1985) . Инновационная технология формовки металла позволила расширить капот двигателя до переднего бампера, поместив решётку внутрь экструдированного металла. W140 стала второй моделью после R129 (1989-2001) , которая имела эту экструдированную металлическую решётку.

Когда в 1986 году BMW представила новую 7-ю серию (E32) , был предложен первый послевоенный немецкий легковой двигатель V12 ( M70 ). Это неожиданное заявление заставило Mercedes-Benz отложить выпуск W140 на восемнадцать месяцев до 1991 года. Задержка позволила Mercedes-Benz разработать новый двигатель V12 и перестроить моторный отсек для размещения более крупного двигателя V12, а также модернизировать тормозную систему. Окончательные опытные образцы были завершены в июне 1990 года, а опытные серийные модели строились с июня 1990 года по январь 1991 года.

Перерасход средств на проект и восемнадцатимесячная задержка привели к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Mercedes-Benz. [7] Цена W140 была значительно выше, чем у его предшественника, W126 (до 25 процентов), что привело к замедлению продаж во время рецессии 1990-1994 годов .

Медленные продажи W140 также можно объяснить волной японских автомобилей класса люкс, которые были представлены до запуска W140. В то время как базовая цена шестицилиндрового 300SE составляла $71 500 в 1992 году, Lexus LS400 начинался с $44 300, Infiniti Q45 начинался с $43 600, а Acura Legend начинался с $28 800. Это заставило многих потенциальных покупателей W140 перейти на его японских конкурентов из-за их более низких цен, меньших затрат на обслуживание, лучшей надежности, а в случае с LS400, опыта владения, который был таким же хорошим, если не лучше, чем у его европейских конкурентов.

В результате роста цен и жесткой конкуренции Mercedes-Benz перешел от «инженерного дизайна» к «рыночному дизайну» в 1990-х годах. Многие энтузиасты утверждают, что W140 был «последним настоящим S-классом», поскольку его преемник, W220 , критиковался за плохую инженерию, а в случае ранних моделей — за низкую надежность.

Два двигателя, мертворожденный двигатель V16 на основе удлиненного двигателя V12 и двигатель 8.0 W18 [8], предназначенный для гипотетического 800 SEL/S 800, были, опять же, разработаны в ответ на предполагаемый слух о том, что BMW изучает двигатель V16 и тестирует его на муле 7-й серии (E32) под названием Goldfisch V16 . W18 не продвинулся дальше стадии чертежей, но у Mercedes-Benz был небольшой парк из 85 прототипов W140 с двигателями V16. Из-за растущей озабоченности защитой климата и страха послать неправильный сигнал общественности в начале 1990-х годов двигатель V16 был тихо отменен. [9]

В марте 1994 года на Женевском автосалоне 1994 года был представлен обновленный W140 , который поступил в продажу в апреле 1994 года.

В 1995 году двухцветный внешний вид был сделан монотонным, были добавлены ксеноновые фары ближнего света, а линзы задних указателей поворота стали прозрачными. Изменение было позже введено в июне 1996 года в моделях 1996.5 в Европе и 1997 года в Соединенных Штатах.

W140 получил известность в 1997 году, когда Диана, принцесса Уэльская, погибла в автокатастрофе с участием модели S 280 в парижском туннеле. [10] [11] Автомобиль также привлек внимание, когда Эдуард Шеварднадзе , президент Грузии , был ранен из гранатомета во время поездки в автомобиле и выжил.

Модели

Папский S 500 Landaulet

Три типа кузова перенесены из W126: четырехдверный седан/седан с двумя длинами колесной базы и одно двухдверное купе. Типы моделей обозначены как W140 для стандартной колесной базы, V140 для длинной колесной базы и C140 для купе. В 1996 году купе S-класса было переименовано в CL-класс и выделено из S-класса. Удлиненная версия Pullman с колесной базой 4140 мм была представлена ​​в 1995 году с двумя вариантами двигателей (S 500 Pullman и S 600 Pullman). S 600 Pullman можно было заказать с пакетом брони.

Султан Брунея заказал восемнадцать универсалов/универсалов S 73 T с подготовленными AMG двигателями M120 7,3 литра V12 мощностью 391 кВт (532 л. с.; 524 л. с.) и 750 Н·м (550 фунт-фут), и было поставлено десять единиц. S 73 T имел либо переднюю часть купе S-класса, либо обычную переднюю часть седана S-класса, а также заднюю часть универсала /универсала S210 , установленную вместе с задними фонарями от седана S-класса. [12]

В 1997 году для Папы Иоанна Павла II был построен уникальный экземпляр Landaulet Popemobile S 500 lang, изготовленный по индивидуальному заказу .

Функции

Безопасность

W140 S-класса представил заметные инновации в области безопасности. [13]

Комфорт и удобство

Характеристики W140 включают:

Технологии трансмиссии

Галерея

Двигатели

Для серии W140 было разработано новое поколение рядных 6- и V8-бензиновых двигателей с двойным верхним распредвалом (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и новой системой изменения фаз газораспределения. Первый пассажирский двигатель V12 от Mercedes-Benz был представлен в 1991 году в ответ на BMW 750i/750iL (E32). Только 3,5-литровый рядный 6-дизельный двигатель OM 603.97x был перенесен из W126, и он оставался единственным двигателем в модельном ряду W140 с форматом «два клапана на цилиндр» до его замены в 1996 году. Появление DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и сопровождаемое изменяемыми фазами газораспределения помогло увеличить показатели мощности и крутящего момента без существенного увеличения расхода топлива, при этом сократив выбросы. Все бензиновые двигатели были оснащены каталитическими нейтрализаторами в течение всего выпуска модели W140, независимо от того, где они продавались.

Бензиновый двигатель M 104 был представлен в 1992 году с двумя вариантами рабочего объема: меньший 2,8-литровый двигатель M 104.94x устанавливался на модель 300 SE 2.8 (только один год), а затем на S 280 (1994–1998); больший 3,2-литровый двигатель M 104.99x устанавливался на модели 300 SE/300 SEL (только один год), а затем на S 320 (1994–1998).

Двигатели M 119 V8 были доступны в версиях 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) и оставались неизменными на протяжении всего модельного ряда. В 1994 году AMG разработала 6,0-литровую версию (M 119 E 60) с 279 кВт (379 л. с.; 374 л. с.) и 580 Н·м (428 фунт-фут) в очень ограниченном производстве для японского рынка. S 500 AMG 6.0 и CL 500 AMG 6.0 выпускались с 1994 по 1999 год по заказу клиентов. [17] В 1993 году двигатели V8 были перенастроены для улучшения контроля выбросов.

Двигатель M 120 V12 предлагался только объемом 6,0 л для всего модельного ряда. Этот двигатель развивал мощность 290–300 кВт (394–408 л. с.; 389–402 л. с.) и крутящий момент 569–580 Н·м (420–428 фунт-фут). Версия мощностью 300 кВт (408 л. с.; 402 л. с.) была доступна в Европе с 1991 по 1992 год и в Соединенных Штатах только в 1992 году. В 1993 году мощность V12 была немного снижена до 290 кВт (394 л. с.; 389 л. с.) для снижения выбросов. Подготовленный AMG 6,0-литровый двигатель M 120 V12 с более высокой производительностью, 327 кВт (445 л. с.) и 623 Н·м (460 фунт-фут), был доступен только для купе S- или CL-класса (C140), но не для седанов/седанов S-класса.

3,5-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель OM 603.97x в моделях 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) и S 350 TURBODIESEL (1994–1996) впервые был предложен за пределами североамериканского и японского рынков. Этот двигатель был заменен в 1996 году совершенно новым 24-клапанным двигателем OM 606.961 ERE . Этот двигатель был в общих чертах создан на основе бензинового двигателя M 104, но с другим коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Меньший двигатель, установленный на S 300 TURBODIESEL, выдавал 130 кВт (177 л. с.; 174 л. с.) и 330 Н·м (243 фунт-фут). Топливо подавалось косвенно в предкамеру перед поступлением в камеру сгорания.

Трансмиссии

На момент выпуска трансмиссии предлагались 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая 4G-Tronic. Новая 5-ступенчатая 5G-Tronic была представлена ​​в 1994 году только для рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей. В сентябре 1995 года 5G-Tronic была обновлена ​​электронным управлением для более оптимальных точек переключения на основе показаний датчиков и стала единственной автоматической трансмиссией для всего модельного ряда с 1996 по 1998 год.

Модели, оснащенные рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительных опций, что делает W140 последним S-классом, который предлагался с механической коробкой передач. В июне 1996 года как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач были заменены 5-ступенчатой ​​электронно-управляемой автоматической коробкой передач. Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели никогда не предлагались с механической коробкой передач, следуя «традиции» с W116 и W126. S 300 TURBODIESEL, представленный в 1996 году, получил 5-ступенчатую электронно-управляемую автоматическую коробку передач.

Модели с двигателями V8 и V12 предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации до августа 1995 года. В сентябре 1995 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

4MATIC, система полного привода, представленная в W124 (1985–1996) , никогда не устанавливалась на W140 S-класса. Преемник W140, W220 , стал первым S-классом, который имел 4MATIC в качестве дополнительной опции.

Технические данные

Приведенные данные по ускорению, максимальной скорости и расходу топлива представляют собой комбинацию всех типов трансмиссии (5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая автоматическая с электронным управлением) и трех типов кузова (стандартный, удлиненный и купе) там, где это применимо.

Ссылки

Примечания

  1. ^ «Пресс-релиз – Mitsubishi Motors Corporation».
  2. ^ "Кузов автомобиля".
  3. ^ Киттлер, Эберхард (2001).Deutsche Autos 1990 года выпуска[ Немецкие автомобили с 1990 года ] (на немецком языке). Том 5. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02128-5.
  4. ^ "DPMAregister - Проекты - Registerauskunft zum Design" .
  5. ^ Pineappl (12 января 2012 г.). «Вы когда-нибудь задумывались, почему W140 был таким большим?». Форумы Benz World . Получено 26 ноября 2019 г.
  6. ^ Петерс, Вольфганг; Зёлльтер, Юрген (июнь 2004 г.). Задача: развитие бренда Mercedes-Benz . Делиус Класинг. ISBN 978-3768815956.
  7. ^ Маккензи, Ангус (17 апреля 2007 г.). "2007 Lexus LS 460". Motor Trend .
  8. ^ Лонгхерст, Эмма (25 сентября 2020 г.). «8,0-литровый седан W18 Mercedes, который почти был». MOTOR-VISION . Получено 9 июля 2021 г. .
  9. ^ Шредер, Кристиан. «Die Entwicklung des W140» [Развитие W140]. MB-W140 (на немецком языке) . Проверено 26 ноября 2019 г. .
  10. ^ «Смерть принцессы Дианы и заговоры, которые просто так не умрут». News Corp Australia Network . 16 сентября 2016 г.
  11. ^ "Владельцы Mercedes соберутся вместе 21 октября". Times of India. 10 октября 2012 г.
  12. ↑ Тан, Пол (27 июля 2007 г.). «Mercedes-Benz S73 T AMG султана Брунея». paultan.org .
  13. ^ "Профиль Top Speed ​​W140". Topspeed.com. 19 апреля 2006 г. Получено 1 октября 2010 г.
  14. ^ "75 лет защиты пассажиров и других участников дорожного движения от Mercedes-Benz: инновации как традиция | Daimler Global Media Site > Бренды и продукты > Автомобили Mercedes-Benz > Легковые автомобили Mercedes-Benz > Специальные темы". Архивировано из оригинала 1 января 2015 г. Получено 1 января 2015 г.
  15. ^ "CL-Class от Mercedes-Benz" (PDF) (пресс-релиз). Daimler. Июль 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2014 года . Получено 11 ноября 2014 года .Пресс-кит CL-класса
  16. ^ "V12 Uber Alles, Диагностика адаптивной системы демпфирования (ADS) в Mercedes Benz S 600". V12uberalles.com. 29 июля 2010 г. Получено 1 октября 2010 г.
  17. ^ "1994 Mercedes-Benz S500 S500 AMG 6.0 на продажу". Trade Unique Cars . Получено 26 ноября 2019 .

Библиография

Общий

Руководства по мастерским

Внешние ссылки