CMA CGM Benjamin Franklin — контейнеровоз класса Explorer, построенный для CMA CGM . Спущенный на воду в ноябре 2015 года, [3] он назван в честь Бенджамина Франклина , одного из отцов-основателей США . Он является одним из крупнейших контейнеровозов, способным перевозить 18 000 TEU .
Прибытие 26 декабря 2015 года в порт Лос-Анджелеса [3] ознаменовало собой первый случай использования судна такого размера в Северной Америке — предыдущие маршруты для судна такого размера были только из Азии в Северную Европу. CMA CGM Benjamin Franklin примерно на треть больше, чем самые большие контейнеровозы, которые обычно посещают глубоководные порты южной Калифорнии. [4] После выхода из Лонг-Бич он отправился на север вдоль западного побережья Соединенных Штатов, прибыв в порт Окленд около Сан-Франциско 31 декабря [5] и в порт Сиэтла 29 февраля 2016 года. [6] Однако тур по США был недолгим, поскольку CMA CGM отложила развертывание мегасудов на западном побережье в мае 2016 года, сославшись на отсутствие спроса. [7]
Что касается портовой инфраструктуры США, Марк Бурдон, президент CMA CGM American operations, утверждает, что, хотя некоторые порты готовы, большинство портов столкнутся с трудностями при приеме такого большого судна, и что порты необходимо будет модифицировать, прежде чем можно будет начать постоянное крупномасштабное внедрение. Одной из таких необходимых модификаций является возможность кранов терминала дотягиваться до контейнеров, сложенных в штабеля на полную мощность в 10 контейнеров в высоту. [3]
CMA CGM Benjamin Franklin приводится в движение низкооборотным двухтактным дизельным двигателем MAN B&W 11S90ME-C9.2 . Двигатель MAN B&W 11S90ME-C9.2 был разработан компанией MAN B&W с целью достижения минимально возможных эксплуатационных расходов и расхода топлива при любой нагрузке и любых преобладающих условиях. Двигатели MAN B&W ME имеют конструкцию и эксплуатационные характеристики, соответствующие нормам выбросов Tier II Международной морской организации .
Этот двигатель имеет электронную гидравлическую активацию для повышения гибкости в отношении впрыска топлива и активации выпускного клапана. Эти два фактора регулируются для соответствия условиям эксплуатации, в которых может находиться судно. Это электронное управление началом и концом процесса сгорания известно как система управления двигателем. Впрыск топлива управляет скоростью, с которой будет работать двигатель, в то время как выпускные клапаны управляют выходом газов сгорания из цилиндра. Исполнительные механизмы для впрыска топлива и выпускные клапаны управляются электроникой системой управления двигателем. Для впрыска топлива плунжер, приводимый в действие гидравлическим поршнем, запускается давлением масла. Давление масла регулируется клапаном, который управляется электроникой через систему управления двигателем. Выпускные клапаны открываются двухступенчатым приводом выпускного клапана, который активируется маслом, подаваемым из клапана с электронным управлением. Управляя этими клапанами электроникой, процесс сгорания полностью контролируется системой управления двигателем. [8]
Рама цилиндра литая и оснащена крышками доступа для плановой очистки продувочных портов на гильзе цилиндра, уникальной характеристики двухтактных двигателей. Гильза цилиндра изготовлена из легированного чугуна и содержит продувочные порты, а также просверленные отверстия для смазки. [8]
Воздухозаборник поступает непосредственно из машинного отделения в турбокомпрессор , установленный на двигателях. Из турбокомпрессора воздух отправляется на охлаждение через охладитель морской воды, а затем хранится в ресивере продувочного воздуха. Затем этот воздух отправляется в продувочные отверстия на гильзах цилиндров. [8]
Выхлопные газы из выпускных клапанов направляются в приемник для выравнивания различных давлений, производимых каждым цилиндром. Затем выхлопные газы направляются через турбокомпрессоры. [8]
CMA CGM Benjamin Franklin был разработан для достижения целей CMA CGM по устойчивой политике, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и защиту биоразнообразия. CMA CGM удалось сократить выбросы углекислого газа на 50% с 2005 года. [9]
Первоначальное использование крупных контейнеровозов было отмечено в торговле Азия-Европа. Во второй половине 2010 года суда, обслуживающие торговлю Азия-Европа Maersk Line, составляли 8500 TEU. К 2013 году суда, обслуживающие торговлю Азия-Европа Maersk Line, увеличились до 18 000 судов TEU. До того, как CMA CGM Benjamin Franklin пришвартовался в порту Лос-Анджелеса в конце 2015 года, почти все крупнейшие в мире контейнеровозы (более 18 000 TEU) были задействованы в торговле Азия-Европа. Однако суда вместимостью более 10 000 TEU составляют лишь 10% от общего мирового флота. Для сравнения, суда Maersk в Азиатско-Тихоокеанском регионе увеличились с 8 600 TEU до 9 400 TEU в августе 2013 года. [10]
Средний размер судна для заходов в порты США по состоянию на 2015 год составлял менее 6000 TEU. Однако в последнее время в 2016 году контейнеровозы размером от 12 000 до 14 000 TEU заходили в порты США в Калифорнии. Примечательно, что CMA CGM Benjamin Franklin является крупнейшим судном, когда-либо заходившим в порт США. Федеральная морская комиссия признала тенденцию к увеличению размера судов, и порты США начали подготовку в ожидании увеличения прибытия более крупных судов. Крупные порты в Соединенных Штатах начали дноуглубление для глубины причала/канала 50 футов и увеличение числа кранов для приема более крупных судов [10]
