Glenvale Transport [1] (GTL) — автобусная компания, обслуживавшая Ливерпуль с июля 2001 по июль 2005 года.
В 2003 году компания Glenvale Transport контролировала 30% регионального автобусного рынка Ливерпуля. Парк компании насчитывал 330 автобусов, в ней работало 880 человек. Годовой доход компании составил 17 миллионов фунтов стерлингов. [2]
Во время приватизации National Bus Company компания North Western Road Car Company была продана компании Drawlane Group, которая в 1992 году была реструктуризирована в British Bus . [3] [4] 1 августа 1996 года компания British Bus была приобретена группой Cowie Group [5] и в 1997 году была переименована в Arriva .
Компания North Western расширилась за счет покупки значительной части бывших предприятий Crosville Motor Services [6] и приобретения или создания других компаний, в первую очередь Amberline, City Plus и Liverline в Ливерпуле, Beeline Buzz Company [7] и Star Line Travel в Большом Манчестере , Ди. Line, Leigh Line, Little White Buses в Западном Ланкашире , Runcorn Busways, South Lancashire Transport в Сент-Хеленсе , Warrington Gold Line и Wigan Bus.
К 2000 году Arriva North West & Wales (как стала North Western) обеспечила значительное присутствие во многих частях Мерсисайда, Чешира , Большого Манчестера и Западного Ланкашира . В феврале 2000 года крупнейший автобусный оператор Мерсисайда MTL Trust Holdings был приобретен компанией Arriva. [8] [9] [10] Приобретение и последующее слияние бывших компаний MTL с Arriva North West дало Arriva доминирующее положение в Мерсисайде и, в частности, в Ливерпуле. Условием продажи было то, что Аррива избавилась от гаража MTL Gillmoss . [11] [12]
Автобусные коридоры Южного/Восточного Ливерпуля были прибыльными и испытывали большую конкуренцию, чем маршруты к северу от Ливерпуля, и именно депо Ливерпуля Гиллмосс на Ист-Ланкашир-роуд компания Arriva выставила на продажу. Однако продажа Gillmoss оказалась довольно длительным процессом. Его наиболее прибыльным маршрутам - 12/13 (Стокбридж-Виллидж-Серкуляр - Ливерпуль), 14 (Крокстет - Ливерпуль) и 53/55 (Торнтон/Олд-Роан - Ливерпуль) было разрешено остаться с Арривой Мерсисайд/Северо-Запад и быть переведено в его Зеленый Гаражи Лейн и Бутл. Неизвестно, отпугнуло ли это потенциальных покупателей, но один из первых покупателей все же появился в лице Go-Ahead Group , которая считала Gillmoss аналогом своего подразделения Go North East и поэтому почти пришла к соглашению о покупке Gillmoss в 2001 году. Однако 11-го числа час, компания Go-Ahead вышла из сделки.
У Arriva возникли трудности с продажей Gillmoss, и она внесла в Комиссию по конкуренции предложение реинвестировать в Gillmoss, если ей будет разрешено сохранить склад. Конкурсная комиссия отказала, и поиск покупателя продолжился. Весной/летом 2001 года стало поступать несколько заявок. Крупнейший независимый оператор Мерсисайда, CMT Buses, DelGro Corporation , Stagecoach и компания по выкупу акций , возглавляемая бывшими менеджерами MTL Домиником Брэди и Яном Кэмпбеллом, подали заявки. Последнее оказалось успешным, и в июле 2001 года компания Glenvale Transport сменила Arriva.
Затянувшаяся продажа Gillmoss действительно привела к упадку морального духа персонала, что усугублялось тем, что Arriva использовала Gillmoss в качестве свалки для оставшихся бывших лондонских автобусов Leyland Titans , которые Merseybus/MTL приобретала с конца 1992 года. Gillmoss действительно располагал современным парком автобусов Leyland Titans. 25 северных графств Палатин II обслуживали олимпийцев Volvo , которые Liverbus и Merseybus/MTL North купили новыми между собой в 1995 и 1998 годах соответственно и получили название The Millennium Fleet .
Однако GTL решила не брать в аренду эти автобусы, и они остались у Arriva Merseyside, которая передала их в основном в депо Speke и Green Lane в Ливерпуле, а также несколько в депо Laird Street в Биркенхеде . Взамен около 30 метробусов MCW , которым было более 20 лет и которые ранее эксплуатировались в Аррива Кройдон и Северный Суррей и были отремонтированы в 1999 году. Кремово-малиновая окраска MTL была сохранена.
В результате требований Комиссии по конкуренции Arriva North West & Wales не могла конкурировать на основной сети маршрутов GTL в Северном Ливерпуле и Киркби в течение трех лет, и GTL решила воспользоваться этим преимуществом: в следующие 18 месяцев GTL быстро расширила свою сеть маршрутов по всему миру. большая часть Мерсисайда. GTL обещала инвестировать в новые автомобили для Gillmoss, однако этого так и не произошло.
Вместо этого были приобретены дополнительные бывшие лондонские автомобили в виде еще одной большой партии Leyland Titans , а также Reeve Burgess / Plaxton Pointer в кузове Dennis Darts и меньшей партии метробусов MCW (некоторые из которых некоторое время эксплуатировались в ливреях своих бывших владельцев). и на пике своего развития GTL приобрела парк из примерно 120 Титанов и 60 Метробусов. [13] Новейшими автомобилями GTL в 2000 году была партия из 11 автомобилей Dennis Dart SLF с кузовом Marshall Capital [13] - которые были последней партией автомобилей, приобретенных MTL новыми в 1999 году, а также восемь приобретенных в 1997 году автомобилей Dennis Dart SLF с кузовом East Lancs Spryte. подержанные у Express Travel из Спика в 2002 году. Более того, эти автомобили обычно работали только по контрактам Merseytravel.
Возраст значительной части парка GTL приближался к 25 годам, и поскольку GTL взимала более высокие тарифы за проезд, чем автобусы Arriva Merseyside и CMT, это произвело на GTL более неблагоприятное впечатление в глазах пользователей автобусов Мерсисайда. Чтобы продолжить работу, GTL пришлось укрепить свои позиции на автобусном рынке Мерсисайда. Единственной оставшейся возможностью для GTL сделать это была базирующаяся в Эйнтри компания CMT Buses, и, возможно, неудивительно, что GTL приобрела CMT Buses.
Компания CMT Buses [14] была давним оператором по аренде автобусов в районе Мерсисайда. После дерегулирования CMT диверсифицировала свою деятельность, заключив контракты с Merseytravel , и к концу 1980-х годов открыла коммерческую сеть обслуживания на Виррале. В период с 1991 по 1994 год компания сосредоточила свое внимание на автобусном рынке Ливерпуля, который уже был очагом острой конкуренции между Merseybus/MTL, City Fleet, Fareway, Liverline, Liverbus, Halton Transport , Merseyline, North Western, Village Group и GM Buses .
Аренда автобусов и услуги на базе Wirral были прекращены, а CMT с большим парком Leyland Nationals запустила значительное количество новых услуг на многих наиболее прибыльных автобусных маршрутах Ливерпуля . Они были очень успешными и спровоцировали автобусную войну в Ливерпуле, которая привела к периоду консолидации, в ходе которого MTL приобрела Fareway, Liverbus и Village Group, North Western приобрела Liverline, GM Buses вышла из Мерсисайда, а MTL, North Western, CMT Buses, GM Buses и Halton Transport заключили противоречивое соглашение, которое ограничивало конкуренцию между этими сторонами на Северо-Западе и устанавливало фиксированные тарифы. Расследование Комиссии по конкуренции признало это незаконным и оштрафовало участвующие стороны.
Несмотря на это, компания CMT Buses добилась успеха на автобусном рынке Мерсисайда, и с лета 1995 года по лето 2002 года она постепенно начала пополнять свой парк значительным количеством новых автомобилей, включая Volvo B10B с кузовом Wright Endurance , Volvo B10L с кузовом Wright Liberator , Wright Известные Volvo B10BLE с кузовом и Paladin из Северных графств , Plaxton Pointer и Wright Crusader с кузовом Dennis Darts, а также относительно современные подержанные приобретения, в том числе Volvo B10B с кузовом Alexander Strider от Harrogate & District, принадлежащей Blazefield , и Leyland Lynxes из различных источников, чтобы заменить стареющие Leyland Nationals. .
К концу 1998 года CMT приобрела независимую компанию ABC Travel, базирующуюся в Формби , которая выполняла значительное количество контрактов на услуги Merseytravel и имела современный парк, в основном продуктов Optare , включая MetroRiders , Deltas , Excels и Solos . Подрядчик Merseytravel L&M Transport/Greenbus, в котором, по слухам, была заинтересована CMT Buses, был интегрирован в CMT примерно в 2001 году, и операции сосредоточились на базе CMT в Эйнтри. 15 июня 2003 года GTL приобрела предприятие CMT, что еще больше укрепило позиции GTL на автобусном рынке Мерсисайда, расширив парк примерно до 290 автомобилей и добавив гараж CMT в Эйнтри [15] к гаражу в Гиллмоссе.
Приобретение CMT Buses позволило GTL стать вторым по величине автобусным оператором Мерсисайда. Первоначально GTL сохраняла автобусы CMT как отдельную организацию, сохраняя всю свою ярко-красную окраску и желтые логотипы автобусов CMT / печеночных птиц , а также сеть маршрутов CMT, некоторые из которых дублировали сети GTL.
Однако в октябре 2003 года управление депо в Эйнтри было передано управленческой команде GTL, а сеть обслуживания была рационализирована для координации с сетью GTL. На автомобили CMT были нанесены новые синие логотипы GTL, а GTL приняла более темную полностью красную окраску, чтобы заменить кремово-малиновую окраску бывшего MTL. Снова заговорили об инвестициях в новые автомобили, а также о возможном расширении в Мерсисайде (открытие депо в районе Спика, чтобы напрямую конкурировать с услугами Arriva в Южном Ливерпуле) и за его пределами.
С конца 2003 года до весны 2005 года около 94 автомобилей Dennis Darts в кузове Alexander Dash и Volvo B6 были приобретены у Stagecoach , а также меньшие партии Wright Handybus в кузове Dennis Darts от Go North East и Paladin в кузове Dennis Darts в северных графствах от Metroline , которые по иронии судьбы когда-то были частью флот в MTL London . Однако этим автомобилям было 9–12 лет, а не новые автомобили, обещанные GTL.
К осени 2004 года срок запрета Комиссии по конкуренции на участие Arriva в соревнованиях с GTL в Киркби и Северном Ливерпуле истек. В ответ на значительное расширение GTL по всему Мерсисайду, Arriva зарегистрировала высокочастотные услуги по подражанию на большей части сети GTL в Киркби и Северном Ливерпуле, включая 2 (Киркби Нортвуд-Ливерпуль), 14A/B (Киркби Тауэр Хилл-Ливерпуль), 17 (Фазакерли). Больница-Ливерпуль), 19 (Фазакерли Лоуэр-Лейн-Ливерпуль), 20 (Скелмерсдейл-Киркби-Ливерпуль). В этих услугах в основном использовались современные низкопольные автомобили, что давало Arriva конкурентное преимущество перед устаревшим парком GTL.
Доминик Брэйди, исполнительный директор Glenvale Transport, рассматривал предложенные планы расширения Мерсейтрама как угрозу бизнес-модели его компании. Он считал, что в расширении трамвая нет необходимости, поскольку его автобусы уже хорошо обслуживают рынок наряду с предлагаемым трамвайным маршрутом. [16] Брейди предупредил, что, если трамвай будет построен, Гленвейл будет вынужден сократить 250 рабочих мест и избавиться от 130 автобусов. [2] В конце концов, предлагаемая трамвайная линия не была построена до кончины Гленвейла в 2005 году.
GTL никогда не покупала новые автомобили, несмотря на многочисленные обещания значительных реинвестирований. Несмотря на то, что основные маршруты GTL в Киркби и Северном Ливерпуле считались прибыльной и прибыльной автобусной территорией, годовой оборот GTL составлял около 25 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, уровень владения автомобилями был относительно низким, при этом уровень покровительства значительно снизился.
К марту 2005 года долги GTL составили около 7 миллионов фунтов стерлингов, и, по слухам, она с трудом выполняла свои финансовые обязательства. Таким образом, GTL был выставлен на рынок, и 13 июля 2005 года он был куплен компанией Stagecoach и переименован в Stagecoach Merseyside , [17] [18], которая вскоре после покупки реализовала программу обновления парка, в результате которой большая часть бывшего парка GTL была заменена на новые низкопольные автобусы . [19] [20]
СМИ, связанные с GTL, на Викискладе?СМИ, связанные с ШМТ, на Викискладе?