1 июля 2003 года Департамент транспорта Айовы передал контроль над более чем 700 милями (1100 км) автомагистралей окружным и местным органам власти с целью экономии средств и повышения эксплуатационной эффективности. Большинство переданных автомагистралей были короткими ответвлениями, соединяющими небольшие сельские общины и государственные парки с системой автомагистралей. [1]
Начиная с 1979 года сотрудники Департамента транспорта Айовы (DOT) вместе с окружными и муниципальными чиновниками начали переклассифицировать каждую милю из 113 000 миль (182 000 км) системы общественных дорог Айовы. Эти классификационные комиссии обнаружили, что из 10 000 миль шоссе (16 000 км) в первичной системе, которая включает в себя межштатные автомагистрали , автомагистрали США и государственные автомагистрали , почти 1 000 миль (1 600 км) были второстепенными автомагистралями, которые в основном обслуживали местный трафик. И наоборот, они обнаружили 400 миль (640 км) основных автомагистралей, которые были во вторичной системе, которая состоит из всех сельских дорог, не входящих в первичную систему автомагистралей. [2] В то время Кодекс Айовы предусматривал механизм передачи юрисдикции дорог в пределах штата. Две стороны встречались, и если считалось, что дорога нуждается в ремонте, то сдающая сторона либо производила ремонт, либо выплачивала принимающей стороне деньги, необходимые для ремонта дороги. [3]
Большую часть времени DOT удавалось прийти к соглашению с окружным советом руководителей, когда 600 миль (970 км) дорог Айовы перешли из рук в руки в начале 1980-х годов. Некоторые округа и штат так и не смогли прийти к соглашению, как это было в округе Джонсон относительно шоссе Айова 979 (Iowa 979). DOT хотел, чтобы округ Джонсон взял на себя обслуживание дороги длиной 6 миль (9,7 км) и предложил 160 000 долларов на ремонт дороги (что эквивалентно 400 000 долларов в 2023 году [4] ), в то время как округ хотел, чтобы штат взял на себя другую дорогу. Обе стороны зашли в тупик. [5] В конечном итоге, Iowa 979 осталась под контролем DOT. В 1990-е годы в Айове наблюдался бум строительства автомагистралей, подкрепленный государственными ассигнованиями из Закона о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года . Новые четырехполосные шоссе были построены по всему штату, либо путем дублирования существующей дороги, либо путем строительства новых трасс вблизи старых дорог. После открытия новых дорог эти короткие сегменты часто оставались на основной системе шоссе, несмотря на то, что не служили артериальной цели.
В 2002 году Комитет по налогу на использование дорог, в состав которого вошли представители городского, окружного и государственного транспорта, собрался для рассмотрения и рекомендации изменений в системе общественных дорог Айовы. Отчет был вызван ростом расходов на поддержание системы автомагистралей и уровнем финансирования, который не поспевал за ростом расходов. Комитет определил более 700 миль (1100 км) государственных автомагистралей, которые можно было бы передать местным юрисдикциям. [6] Не желая повторять тупиковые ситуации 1980-х годов, DOT получил помощь от законодательного собрания штата . Генеральная ассамблея приняла SF 451, который предоставил DOT единовременное освобождение от §306.8, который требовал от DOT в противном случае компенсировать округу передачу контроля над дорогой. Любые дороги, определенные Комитетом по налогу на использование дорог, для которых соглашение о передаче в соответствии с §306.8 не было достигнуто до 1 июля 2003 года, будут в срочном порядке переданы соответствующим округам без компенсации. Более того, округа не могли включить дороги, переданные округам посредством этого механизма, в расчеты для определения своих бюджетов на содержание дорог на десять лет. [7]
Некоторые округа были активны в переговорах с государством. В начале 2003 года должностным лицам округов не было ясно, сколько денег будет выделено округам за принятие дорог от государства. Это сделало округа более сговорчивыми к принятию денег на автомагистрали, чем в предыдущие годы. Чиновники округа Тейлор договорились с DOT о передаче 4,7 млн долларов (что эквивалентно 7,46 млн долларов в 2023 году [4] ) Iowa 49 , в то время как должностные лица округа Адамс этого не сделали. DOT выплатило 35 млн долларов (что эквивалентно 55,6 млн долларов в 2023 году [4] ) округам до крайнего срока 1 июля 2003 года. [8]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )