CVV -6 Canguro (на английском языке: Kangaroo ) был двухместным планером с высокими эксплуатационными характеристиками , разработанным в Миланском политехническом университете в 1940 году. Небольшая партия была заказана для итальянских ВВС , но было поставлено немного; больше было произведено после Второй мировой войны , став самой распространенной машиной итальянского клуба планеристов. Некоторые из них все еще использовались в 1980-х годах. В 1954 году Canguro занял второе место на чемпионате мира по планерному спорту в Кэмпхилл- Грейт-Хаклоу , Дербишир, Англия. Один из них был модифицирован в самолет с двигателем, сначала с поршневым двигателем , а затем с турбореактивным .
CVV-6 Canguro был одним из серии планеров, разработанных в Centro Studi ed Esperienze per il Volo a Vela (CVV) Миланского политехнического университета в период с 1934 по 1957 год. Центр часто передавал на аутсорсинг производство своих проектов, и первые два Canguro были построены Aeronautica Lombarda [1] , первый полет состоялся в 1941 или 1942 году. [2] [3] Большинство более поздних самолетов были построены Società d'Aeronautica Italiana Ambrosini [1] , в результате чего этот тип иногда называют Ambrosini CVV-6 Canguro [4] .
.JPG/1280px-CVV_6_Canguro_I-TRIW_Museo_dell'aria_(San_Pelagio,_Due_Carrare).JPG)
Это был самолет с полностью деревянным каркасом, обшитый смесью фанеры и ткани . Высоко расположенные крылья были построены вокруг одного лонжерона с передней кромкой D- образной коробки, покрытой фанерой . За лонжероном крылья были в основном обшиты тканью, за исключением внутренней секции, содержащей воздушные тормоза типа CVV , которые простирались выше и ниже крыла, где фанерная обшивка достигала задней части задней кромки . Также была дополнительная фанерная обшивка внутри воздушных тормозов, перед косой внутренней стойкой торможения. Снаружи воздушных тормозов элероны Frise образовывали заднюю кромку до закругленных концов . В плане крылья были прямыми сужающимися, в основном на задней кромке; они имели вымывание 8,2° , и каждое могло быть отсоединено отдельно для транспортировки. [2] [4] [5]
Овальный монококовый фюзеляж Canguro был полностью обшит фанерой, как и хвостовое оперение , установленное наверху фюзеляжа, и узкий киль за ним. Задние поверхности управления были покрыты тканью, с широкой хордой , закругленным рулем направления , простирающимся до киля и движущимся в вырезе руля высоты . Экипаж сидел тандемом в кабине с огибающим ветровым стеклом и двумя прямоугольными окнами с каждой стороны. Заднее сиденье находилось под крылом, с входом сверху через люк, снабженный прозрачными пленками, чтобы дать некоторый вид вверх. [2] Прототип Canguro и те, которые были построены полностью после войны, имели резиновую подрессоренную полозья для посадки, которая простиралась за пределы кабины; для взлета использовалась откидная колесная тележка . Те, которые изначально предназначались для ВВС Израиля, имели фиксированное колесо в задней части более короткого полоза, хотя это оказалось слишком маленьким. [2] [3] [5]
Один Canguro был модифицирован для полета под двигателем Адриано Мантелли . Его первая версия, полетевшая в 1955 году, имела двигатель мощностью 16,4 кВт (22 л. с.), установленный на пилоне над крылом. [1] [2] После повреждения штормом этот планер был снова модифицирован [1], чтобы принять турбореактивный двигатель Turbomeca Palas тягой 1,47 кН (331 фунт-сила) вместо заднего сиденья, с подфюзеляжным выхлопом под задней кромкой крыла. Начиная с 1962 года, он был известен как Canguro Palas. В 1964 году Мантелли установил новый рекорд FAI для самолетов класса C1b — 9700 м (31 824 фута). [6]
В 1943 году итальянские ВВС заказали шесть Canguros, которые должны были быть построены Ambrosini, но получили только один до падения режима Бенито Муссолини . Остальные оставались наполовину построенными до окончания Второй мировой войны , [3] когда Ambrosini завершил их и произвел еще двадцать четыре. [1] Три других были построены Meteor SpA и один клубом. [1] [4] Несколько оставались в эксплуатации в 1982 году. [4]
Canguro был первым планером, пересекшим Апеннины 22 апреля 1953 года под управлением Адриано Мантелли. [5] [7]
Canguros участвовал в трех чемпионатах мира по планерному спорту , соревнуясь в многоместной или двухместной категории. В Мадриде в 1952 году Мантелли пришел четвертым с товарищем по команде Геррини, летавшим на втором Canguro, заняв шестнадцатое место. [8] В 1954 году Мантелли и Л. Бригини, летевшие вместе, заняли второе место в Кэмпхилле в Дербишире , Великобритания ; [9] два года спустя А. Бриглиадори и Фаноли смогли финишировать только одиннадцатыми в Сен-Яне , Франция . [10]
До 1980-х годов в составе ВВС Италии находилось 32 самолета [11].
Данные с планеров 1920–1945 гг . [2]
Общая характеристика
Производительность
