Калифорния — станция на линии «L» Чикагского транспортного управления , обслуживающая Синюю линию . Из Калифорнии поезда ходят каждые 2–7 минут в часы пик, а поездка до кольца занимает 12 минут . [ необходима ссылка ]
California, две другие станции на Milwaukee Elevated, и Forest Park — единственные станции Blue Line, которые не расположены на разделительной полосе скоростной автомагистрали или под землей. Станции Milwaukee Elevated также являются единственными станциями Blue Line, имеющими боковые платформы, поскольку все станции метро и скоростной автомагистрали на этой линии используют островные платформы.
Станция Калифорния открылась 25 мая 1895 года как часть отделения Логан-сквер компании Metropolitan West Side Elevated . Летом 2008 года временный вход непосредственно к северу от здания станции использовался в течение двух недель для его реконструкции. После снятия внутренней отделки и удаления деревянного пола с опорными балками бывшее подполье было заполнено гравием и покрыто бетонной плитой, поверхность которой была имитирована булыжником. Переставленные будка агента и торговые автоматы по продаже проездных карточек существенно повысили эффективность движения пешеходов через здание станции. [ необходима цитата ]
Станция была закрыта в сентябре и октябре 2014 года на капитальный ремонт, но планы реконструкции не включали модернизацию остановки, чтобы приподнятая платформа была доступна для пассажиров с ограниченными возможностями. На церемонии повторного открытия 16 октября присутствовали высокопоставленные лица, включая Рама Эмануэля и Дика Дурбина . [2] [3]
Трамваи заменили канатные дороги на Милуоки-авеню между Лоуренсом и центром города 19 августа 1906 года. Расширенный маршрут от Лоуренса до Имлея, около лесного заповедника , открылся 11 декабря 1914 года, а сквозные линии были проложены 1 октября 1927 года. Трамваи в Чикаго, как правило, состояли из одного вагона ; двухвагонные многосекционные поезда курсировали по Милуоки-авеню с 2 марта 1925 года по 5 мая 1929 года. [4] По состоянию на 1928 год линия имела совью службу с 1:05 до 5:35 утра, при этом вагоны до Девон-авеню ходили каждые 15 минут, а вагоны до Гейл-стрит — каждые 30 минут; [5] в течение дня трамваи в Чикаго обычно ходили с интервалом от восьми до пятнадцати минут. [6] Автобусы заменили трамваи по выходным 28 октября 1951 года, а полностью — 11 мая 1952 года. [7]
Трамвайное сообщение по Фуллертон-авеню от Холстед-стрит до Милуоки-авеню началось в 1895 году, а в 1909 году было продлено на запад до Пуласки. Дальнейшее расширение на запад до Цицеро состоялось 9 сентября 1914 года, а до Лонг-авеню через челночное поглощение — 21 октября 1918 года и, наконец, было продлено до Сентрал-авеню 10 октября 1928 года. [8] По состоянию на 1928 год трамвайное сообщение осуществлялось с 1:04 до 4:43 утра, когда вагоны ходили с интервалом в восемь, 24 и 30 минут. [9] Троллейбусы заменили трамваи 4 декабря 1949 года. [8]
«Сквозной маршрут 17» (TR 17), трамвайная линия, использующая авеню Кедзи и Калифорния, началась 1 февраля 1911 года между 63-й и Кедзи и Калифорнией и Элстоном; используя авеню Чикаго для соединения Кедзи и Калифорнии. Также в 1911 году местные вагоны ходили по маршруту к северу от 22-й улицы. Начиная с 7 февраля 1913 года, TR 17 был продлен на Элстон и Кедзи до Лоуренс-авеню; после 31 декабря 1915 года вместо Элстона для перехода с Калифорнии на Кедзи использовался Милуоки. TR 17 был продлен на север до Фостера 1 ноября 1915 года и далее до Брин-Мора 5 октября 1924 года. [10] По состоянию на 1928 год, TR 17 имел совью службу между 1 и 4:30 утра, а ночные вагоны ходили каждые 15 минут; все автомобили ходили между 47-й и Кедзи, Калифорнией и Милуоки, и попеременно шли до Роско и Калифорнии или Брин-Мор и Кедзи на северном конце, и до 47-й и Кедзи или 67-й и Кедзи на южном конце. [9] Автобус Кедзи-Хоман заменил трамваи TR 17 4 декабря 1949 года, но местные трамваи продолжали ходить по выходным до 11 мая 1952 года, а по будням — до 29 мая 1954 года. [10]
СТА