stringtranslate.com

Питер Кэлторп

Питер Кэлторп (родился в 1949 году) — архитектор, городской дизайнер и градостроитель из Сан-Франциско . Он является одним из основателей Конгресса за новый урбанизм , чикагской правозащитной группы, созданной в 1992 году, которая продвигает устойчивые методы строительства. За свои работы по переосмыслению моделей городского и пригородного роста в Америке Кэлторп был назван журналом Newsweek одним из двадцати пяти «новаторов на переднем крае». [1]

Ранний период жизни

Кэлторп родился в Лондоне и вырос в Пало-Альто, Калифорния . [2] Он учился в Йельской школе архитектуры .

Карьера

В 1986 году он вместе с Симом Ван дер Райном опубликовал книгу «Устойчивые сообщества». [3] В начале 1990-х годов он разработал концепцию транзитно-ориентированного развития (TOD), изложенную в книге «Следующий американский мегаполис: экология, сообщество и американская мечта». [4]

Он преподавал в Калифорнийском университете в Беркли , Вашингтонском университете , Орегонском университете и Университете Северной Каролины . [ требуется ссылка ]

В 1989 году он предложил Pedestrian Pocket, пешеходную, транзитно-связанную, смешанную городскую зону площадью до 110 акров (45 га) с парком в центре. Pedestrian Pocket сочетает в себе малоэтажное, высокоплотное жилье, коммерческое и розничное использование. Концепция имела несколько общих черт с Garden City Эбенезера Говарда и была направлена ​​на то, чтобы стать альтернативой малоплотным жилым пригородным застройкам. [5]

Как эксперт по городскому планированию, Питер Кэлторп часто цитируется в различных авторитетных средствах массовой информации, включая New York Times , [6] The Guardian , [7] National Geographic , [8] Newsweek , [9] Grist , [10] Metropolismag , [11] The Advocate [12] и другие.

В 2006 году Калторп получил премию ULI JC Nichols за провидцев в области городского развития. [13]

В своем выступлении на конференции TED в 2017 году Кэлторп рассмотрел необходимость эффективного использования пространства и ресурсов в контексте изменения климата и определил разрастание городов как неотложную тенденцию, требующую немедленного внимания. [14]

В 2018 году Калторп запустил программное обеспечение для городского планирования UrbanFootprint, которое должно помочь в борьбе с разрастанием городов, позволяя неспециалистам моделировать последствия различных сценариев городского планирования. [15]

Среди последних опасений Калторпа — автономные автомобили как потенциальная причина увеличения городских заторов и разрастания пригородов. В отличие от сторонников беспилотных автомобилей, которые считают, что они приведут к уменьшению количества автомобилей и более быстрой езде на работу, Калторп считает, что удобство автономного транспорта только поощрит больше поездок на автомобиле. [16] Он предлагает альтернативный план по предотвращению заторов — автономный скоростной транзит — парки беспилотных фургонов на выделенных полосах на главных магистралях. [17]

Личная жизнь и семья

Он женат на Джин Дрисколл. [18] У него трое детей: Люсия, Джейкоб и Аса. [18]

Его сестра Диана Кэлторп замужем за застройщиком Джонатаном Ф. П. Роузом . [19] Его племянница — художница Рэйчел Роуз .

Сочинения

Ссылки

  1. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города . Routledge. стр. 62.
  2. ^ "FOCUS; транзитно-ориентированный подход к пригородам". The New York Times . 10 ноября 1991 г.
  3. ^ Ван дер Райн, Сим; Калторп, Питер (1986). Устойчивые сообщества: новый синтез дизайна для городов, пригородов и поселков . Sierra Club Books. ISBN 9780871568007.
  4. ^ «Урбанизация Китая несет гибель или спасение? Питер Кэлторп взвешивает...» ArchDaily . 2013-08-02 . Получено 2019-11-18 .
  5. ^ Ле Гейтс, Р.; Страут, Ф. (ред.). "The City Reader" (PDF) . washington.edu .
  6. ^ Badger, Emily (2017-09-04). «Хьюстон все еще образцовый город? Его сторонники не отступают». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2019 г.
  7. ^ Погаш, Кэрол (27.03.2019). «Поиск жилья в Кремниевой долине: новоиспеченные богачи из сферы технологий устраивают зрелище излишеств». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 18.11.2019 .
  8. ^ «Чтобы построить города будущего, мы должны выйти из наших автомобилей». Журнал . 2019-03-14. Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Получено 2019-11-18 .
  9. ↑ EDT, Newsweek Staff 14.05.95 в 20:00 (14.05.1995). "15 способов исправить пригороды". Newsweek . Получено 18.11.2019 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  10. ^ "Питер Кэлторп о том, почему урбанизация — самый дешевый и умный способ борьбы с изменением климата". Grist . 2011-02-16 . Получено 2019-11-18 .
  11. ^ "Настоящая проблема с городами-призраками Китая". Metropolis . 2013-09-01 . Получено 2019-11-18 .
  12. ^ БУН, ТИМОТИ (20 июня 2018 г.). «Поздний планировщик Джон Фрегонезе запомнился идеями, которые переосмыслили и сформировали дизайн города Батон-Руж». The Advocate . Получено 18 ноября 2019 г.
  13. ^ Франке, Ли (2006-08-03). "Лауреат премии Дж. К. Николса 2006 года — Питер Калторп". ULI Americas . Архивировано из оригинала 2019-12-31 . Получено 2019-11-18 .
  14. ^ «Вот как архитектура может сдержать изменение климата». Architectural Digest . 16 мая 2017 г. Получено 18 ноября 2019 г.
  15. ^ Флорида, Ричард (17 апреля 2018 г.). «Я не думаю, что технологии и город враждуют». Bloomberg . Получено 18 ноября 2019 г.
  16. ^ Маркофф, Джон (27.10.2018). «Гуру городского планирования говорит, что беспилотные автомобили не решат проблему заторов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18.11.2019 .
  17. ^ Маркофф, Джон (28.10.2018). «Автомобили без водителя не помогут в борьбе с пробками, говорит он». SFGate . Получено 18.11.2019 .
  18. ^ аб Калторп, Питер; Фултон, Уильям (10 апреля 2013 г.). Областной город. Остров Пресс. стр. XII. ISBN 9781597266215.
  19. ^ Франке, Ли (3 августа 2006 г.). «Лауреат премии К. Николса — Питер Калторп». ULI.org . Urban Land Institute. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 10 апреля 2015 г. .

Внешние ссылки