Двигатель Калверта или угольный двигатель Ньюбриджа — балочный двигатель 1845 года, в настоящее время хранящийся в кампусе Университета Гламоргана , Южный Уэльс . [1]
Шахта Ньюбридж [2] в Геллиуионе, Понтипридд была затоплена в 1844 году. [3] Ее владельцем был Джон Калверт (1812–1890), [4] йоркширец , который дал свое имя этому двигателю. Калверт ранее был железнодорожным подрядчиком, главным подрядчиком железной дороги Тафф-Вейл , но после своего первоначального недоверия к Уэльсу [5] он остался в этом районе после открытия линии и переключился на добычу полезных ископаемых. Подъемный двигатель был установлен в 1845 году, и в этом году началась добыча на 55-ярдовом пласте № 3 Ронда. [4]
Намотка производилась с помощью плоской железной цепи с деревянными блоками в звеньях. [6] Намоточный двигатель также приводил в действие водяной насос для осушения шахты. [7] Насос находился в нижней части шахты, приводился в действие вертикальным насосным стержнем и был связан с двигателем с помощью «тройника». [6] Вентиляция осуществлялась методом печи с разделенным валом, поэтому для вентиляции не было вентиляторного двигателя. [i] Позднее намоточная цепь была заменена веревкой. [ 6] Пар подавался из котла с яйцевидным концом под давлением от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм (55–69 кПа ). [6]
Оригинальный двигатель был построен в 1845 году на металлургическом заводе Varteg [8] в Кумавоне , недалеко от Блэнавона . [ii] Это был первый паровой двигатель, установленный в долине Рондда . [7]
Цилиндр был заменен в 1861 году компанией Brown, Lenox and Co. [9] из Newbridge Works, Pontypridd. [10] Этот новый цилиндр имел диаметр 26,5 дюймов (670 мм), ход поршня 5 футов (1,5 м). Хотя первоначальный диаметр неизвестен, ход поршня остался прежним, поскольку кривошип не изменился. Реверсирование осуществляется эксцентриком скольжения и зубчатым венцом .
Похожие двигатели использовались для намотки как на шахтах Глин, так и на второй шахте Калверта, Гифейлион, которая впоследствии стала угольной шахтой Грейт-Вестерн. [6] В то же время на валлийских шахтах использовались и другие двигатели двойного назначения, но позже стало более обычным использовать отдельные двигатели для каждой цели. [6]
К 1869 году право собственности на шахту перешло к братьям Фаулер. В 1880 году она перешла в собственность Newbridge and Rhondda Coal Company. Позже ею владела семья Кроушей . [11]
В конце работы шахты список инспектора горного надзора за 1896 год показывает, что там работали 489 человек. Шахта была закрыта в 1897 году, и шахта была заброшена. [iii] [11]
Двигатель и заводская установка были заброшены. Широко известная открытка 1912 года показывает шланг, заросший плющом, но балка двигателя все еще на месте. [11] [12] Есть некоторые вопросы относительно того, когда двигатель, наконец, заработал. Закрытие в 1897 году хорошо документировано, но многие источники также утверждают, что двигатель в последний раз работал в 1919 году. [7] Неясно, является ли это ошибкой, в любом направлении, или двигатель был повторно запущен на некоторое время, возможно, во время Первой мировой войны, а затем вскоре закрыт.
В 1913 году для валлийского угольного бассейна была основана Горная школа . [13] Школа принадлежала и финансировалась валлийскими владельцами угля посредством сбора в размере одной десятой пенни с каждой тонны угля, добытого участвующими компаниями. [13] Эта Горная школа Южного Уэльса и Монмутшира [iv] располагалась в Форест-Хаусе, построенном семьей Кроушей на месте фермы Ффорест Исаф в Треффоресте , Понтипридд . [14] Она обслуживала крупную угольную промышленность в долинах Южного Уэльса .
Около 1920 года двигатель был вывезен из заброшенной шахты и заново установлен неподалеку на территории Школы горного дела. [15] Это был исторический экспонат, а не практическое руководство. К тому времени двигатели этого типа полностью устарели. Хотя последние двигатели Cornish beam были установлены всего несколькими годами ранее, [v] это были насосные двигатели, а не вращающиеся двигатели с балкой, как этот, для намотки.
За эти годы школа сменила несколько названий и статусов. В последнее время она называлась Университет Гламоргана , теперь часть Университета Южного Уэльса .
Удивительно, но двигатель Кэлверта не указан в труде Кроули (1982), который обычно считается одним из первых стандартных трудов современной эпохи по сохранению пара для таких двигателей. [16]
