Cambridge Branch (официально именуемая Hautapu Branch с 2011 года [1] ) — сельская железнодорожная линия в Вайкато , Новая Зеландия . Линия тянется от Ruakura Junction на 15,08 км (9,37 миль) до поселения Hautapu, ранее продолжаясь ещё на 4,19 км (2,60 миль) до тауншипа Cambridge . На её протяжении было пять станций: в Newstead, Matangi (Tamahere), Bruntwood (Fencourt), Hautapu и конечная в Cambridge.
Пассажирское сообщение по линии прекратилось 9 сентября 1946 года, хотя во время Игр Британской империи 1950 года в Окленде три пассажирских поезда доставили 1500 человек на соревнования по гребле, проходившие на близлежащем озере Карапиро 7 февраля. [2] Время от времени проводились экскурсии, например, в честь столетия в 1984 году. [3] В 2020 году повторное открытие ветки для пассажиров было предложено в качестве схемы восстановления после COVID-19 . Стоимость оценивалась в 150 миллионов долларов, включая перекладку путей до Кембриджа. [4]
В конце 1870-х годов была отмечена необходимость в железнодорожной линии до процветающего города Кембридж, и был сформирован Комитет по железной дороге Кембриджа после того, как правительство отклонило «Линию Брейкелла» [5] , более раннее название Кембриджской ветки, обследованной в 1879 году. [6] Комитет обследовал линию длиной 22,13 км (13,75 миль) от Рукухии в 1880 году, которая должна была соединить Вайкато в проливе Нэрроус . [5] Предварительные обследования для нынешней ветки были проведены в 1881 году.
Линия начинается на перекрестке Руакура на главной железнодорожной магистрали Восточного побережья , где 6 мая 1882 года был заложен первый слой земли при строительстве линии.
В километре (0,6 мили) к югу от станции Ньюстед требовалось построить пятипролетный деревянный мост через ручей Мангаонуа, и 21 февраля 1884 года был заключен контракт на укладку постоянного пути на всем протяжении по цене 5455 фунтов стерлингов.
Утром 1 октября 1884 года линия была осмотрена и принята готовой к движению. 6 октября специальный поезд доставил нового начальника станции и его семью вместе с другими членами персонала в Кембридж, а два дня спустя линия была открыта для движения.
Железнодорожная станция Кембриджа располагалась на участке земли между Квин-стрит и озером Те-Ко-Уту, а у входа ее пересекала Лейк-стрит.
Железнодорожная инфраструктура изначально включала здание станции 3 класса, грузовое депо и кран, локомотивное депо, поворотный круг и склады. Железнодорожная станция состояла из главной линии, разъезда, четырех подъездных путей, грузового депо, обратного хода, поворотного круга и локомотивного депо, склада и частных подъездных путей.
Кембриджская станция была защищена сигналами семафора «Домашний» и «Дистанционный», которые контролировались рычагами усиления, расположенными в здании станции. Четыре дома для персонала железной дороги, построенные NZR, также располагались на Квин-стрит, граничащей с железнодорожными станциями.
В какой-то момент в 1920-х годах локомотивное депо было демонтировано, но поворотный круг остался и время от времени использовался до начала 1970-х годов, когда его разобрали и засыпали землей. В 1940-х годах строительство плотины и гидроэлектростанции Карапиро (в 9 километрах [5,6 мили] к востоку от Кембриджа) потребовало строительства нового подъездного пути и здания общественных работ на территории депо.
Тяжелые материалы, машины, сталь и цемент, используемые при строительстве плотины, были доставлены по железной дороге прямо в Кембридж, а затем на грузовиках довезены до Карапиро. Этот новый подъездной путь оставил Главный путь прямо в пределах границы Home Signal и прошел вдоль внешних границ параллельно двору к большому складу Public Works.
Различные частные подъездные пути также использовались для перевозки пиломатериалов, изделий из древесины и шерсти местными предприятиями.
На станции использовались подпружиненные стрелочные переводы «Wynn-Williams», запираемые стрелочные переводы, стрелочные переводы с нулевым смещением, а также стрелочные переводы с фиксаторами/снимателями с рельсов, расположенные на подъездных путях общественных работ, разъездном кольце и подъездном пути номер один и защищающие их.
Старое здание вокзала было продано и разобрано в 1973 году, а на его месте был возведен мостовой кран для обработки контейнерных перевозок с замораживающих заводов Weddell Crown Aotearoa в Лимингтоне. После демонтажа здания вокзала администрация была перемещена и осуществлялась из офиса, пристроенного к грузовому складу. В результате сигналы «Домашний» и «Дистанционный» были установлены в положение «стоп». В конце 1970-х годов после демонтажа складов территория склада использовалась для мойки и сушки брезентов NZR на специально построенных сушильных стеллажах.
Как показано в таблице и на графике, пик пассажиропотока пришелся на 1922 год, после того как в 1920 году автобусы стали ходить чаще [7] –
Следующие станции были расположены на ветке Кембридж, расстояния измерялись от развязки Руакура.
Newstead (первоначально называвшаяся Mongonui) [8] была первой станцией, расположенной на ветке после отхода от East Coast Main Trunk. Первоначально она имела станционное здание с платформой и навесом, разъезд и один запасной путь. В связи с прекращением пассажирских перевозок и увеличением объемов автомобильных грузовых перевозок станция была убрана, хотя разъезд иногда использовался для хранения списанных вагонов даже в 1980-х годах.
Тамахере (в 1906 году переименованный в Матанги ) [9] когда-то был важной станцией на ветке с большой молочной фабрикой, которой требовались как внутренние партии угля, так и внешние молочные грузы. Станционный двор включал в себя перекрестный путь, 3 подъездных пути, подъездной путь Goods Shed, а также подъездной путь для молочной фабрики.
В Брантвуде (ранее Фенкуре) располагалась молочная фабрика, от которой от главной железнодорожной ветки отходил запасной путь, ведущий на территорию фабрики.
Ранее последняя станция перед Кембриджем и нынешняя конечная станция железной дороги. В Хаутапу с 1880-х годов находится молочная фабрика, и у нее давняя традиция использования железной дороги для исходящих грузовых перевозок. Железнодорожная линия пересекается посередине территории фабрики, и именно это удобство в конечном итоге обеспечило выживание линий. В конце 1980-х годов расширение молочной фабрики и строительство нового холодильного склада для сыпучих грузов потребовало изменения ветки «Main» и строительства новых железнодорожных подъездных путей. Железнодорожная станция Хаутапу включает в себя главную линию, удлиненную петлю, три подъездных пути, обратный ход и подъездной путь «Cool Store» с железнодорожным доступом с обеих сторон здания.
В настоящее время завод в Хаутапу по-прежнему генерирует достаточно трафика, чтобы оправдать регулярные перевозки и два поезда в день в пиковый сезон переработки молочной продукции.
В первые дни регулярные перевозки по ветке Кембриджа были смешанными (пассажирскими и грузовыми), останавливаясь там или тогда, когда это было необходимо. Исключением был полуденный поезд, который перевозил только пассажиров. Обслуживание было увеличено до двух поездов в день в 1902 году. [10] Соединения были сделаны на Frankton Junction с обслуживанием на North Island Main Trunk . В Matangi и Bruntwood (Fencourt) и Hautapu были молочные заводы, требующие входящих поставок и отправляющие товары. В 1920-х годах автомобили начали брать на себя пассажирские перевозки, и последний расписанный пассажирский поезд покинул Кембридж без церемоний 9 сентября 1946 года.
На определенном этапе погрузочная площадка для Cambridge Raceway располагалась на ветке Main, рядом с ипподромом около переезда Taylor Street, для погрузки и разгрузки скаковых лошадей в важные дни скачек. Грузовые перевозки продолжались, в том числе перевозились обычные грузы, включая древесину, уголь, шерсть, мясо, автомобили, удобрения и зерно. В 1973 году на станции был установлен контейнерный кран портального типа для перемещения грузовиков в поезда с контейнерным охлажденным мясом с морозильных заводов Weddell Crown в Лимингтоне.
С закрытием замораживающих работ в 1993 году объем перевозок из Кембриджа сократился, и единственным оставшимся клиентом была Summit Grains. Summit Grains заняла бывший склад Public Works на станции и использовала железную дорогу для входящих поставок зерна насыпью и корма для лошадей до начала 1999 года, когда участок от Хаутапу до Кембриджа был официально закрыт, а затем поднят и демонтирован.
Ветка Кембриджа сыграла небольшую роль во время Второй мировой войны в транспортировке наливного авиационного топлива. В 1942 году в районе, непосредственно прилегающем к железнодорожным станциям у озера Те Коуту и ниже них, было построено сверхсекретное хранилище топлива, состоящее из топливного бака, подземных трубопроводов и туннелей под кодовым названием «AR-9». Это сооружение RNZAF было спроектировано для хранения авиационного топлива для использования военно-воздушными силами в Рукухии к югу от Гамильтона. Из-за реальной угрозы японского вторжения оно было построено в тайне, а цистерны, как сообщается, выгружали топливо ночью.
Как и все ветки Новой Зеландии в 1880-х годах, Cambridge Line сначала обслуживалась небольшими танковыми паровозами. Из-за ограничений по нагрузке на ось и весу, накладываемых как весом рельсов, так и паровым мостом Mangaonua, магистральным локомотивам всегда было запрещено работать на этой линии.
К 1940-м годам преобладали паровозы классов B и Bb, а к 1950-м годам основным локомотивом, использовавшимся на поездах Кембриджской ветки, был локомотив класса A B 4-6-2. С дизелизацией сети железных дорог Новой Зеландии в конце 1950-х и 1960-х годах стало обычным сочетание паровой и дизельной тяги. Последним паровым локомотивом, работавшим на линии, был локомотив A B 733 в понедельник 26 июня 1967 года, а в 1990 году на линии в среднем работало около четырех маневровых операций в день. [11]
В 1970-х годах основными локомотивами, работающими на линии Cambridge Branch, были дизели классов D I , D B и D SC . К 1980-м годам и в течение 1990-х годов вплоть до закрытия участков Hautapu-Cambridge большинство поездов тянулось локомотивами класса DBR. В разное время небольшой маневровый локомотив класса TR использовался для выполнения различных маневровых задач и размещался в грузовом депо в Кембридже. Все поезда, которые в настоящее время используют линию до Hautapu, тянутся локомотивами DBR или DC.
В последующие месяцы после закрытия участка линии Хаутапу-Кембридж в 1999 году все пути на сортировочной станции и линии были быстро подняты, а грузовой склад разобран. Пост Сэмсона был перемещен на новую конечную станцию линии в Хаутапу. Сигнал семафора «Домашний» оставался на месте до тех пор, пока его не переместили на территорию Кембриджского музея, где он в настоящее время экспонируется вместе с указателями расстояний «18 км» и «19 км». Знак «Кембридж», обозначающий въезд на сортировочную станцию, а также «Ворота поцелуев» 1884 года выпуска остаются на месте. Формирование линии все еще очень заметно как свободный участок земли, тянущийся по прямой до Хаутапу на 4 километра (2,5 мили) между Victoria Road East и Victoria Road West и обсаженный деревьями в пределах городской границы. В 2010 году KiwiRail потребовала, чтобы обозначение железной дороги оставалось на месте, чтобы защитить потенциальную возможность линии перевозить грузы и пассажиров в будущем. [12]
Все свидетельства существования железнодорожной станции были стерты, за исключением погрузочной насыпи, платформы склада и остатков смотровой ямы для локомотивов на месте старого локомотивного депо.
В начале 2015 года [13] старый двор площадью 3 гектара (7,4 акра) был выставлен на тендер после того, как последний бизнес Summit Grains переехал с бывшего склада общественных работ. В начале 2016 года базирующаяся в Гамильтоне Trig Group [14] опубликовала подробности многомиллионного проекта под названием Lakewood Cambridge [15] , строительство которого начнется в июне 2017 года. В ходе проекта будет построено новое жилье и магазины в двухэтажных зданиях, а остальное пространство будет превращено в большую парковку, не имеющую ничего общего с историей железной дороги.
16 августа 2017 года [16] было завершено строительство новой кольцевой развязки и перенос ворот в связи с завершением строительства объездной дороги Вайкато-Кембридж и развитием железнодорожного парка Лейквуд-Кембридж.
В 2017 году ВТНЗ все еще работал на территории старой железнодорожной станции.
В 2020 году строительство двухколейных путей и потенциальное повторное открытие станции в Кембридже для проведения мероприятий были предложены в качестве схемы восстановления после COVID-19 в рамках программы стоимостью 150 млн долларов по перекладке путей в Кембридж. [17]
С момента своего первого открытия линия обычно упоминалась с использованием вариаций «Cambridge Railway» или «Cambridge Branch», а в 1977 году название «Cambridge Branch Railway» было повторно подтверждено в качестве официального названия в The New Zealand Gazette . [18] В 1996 году линия официально стала «Cambridge Industrial Siding» (иногда ошибочно упоминается как «Cambridge Industrial Line»), прежде чем стать «Hautapu Branch» в 2011 году. [1] Она также называлась «Cambridge / Hautapu Industrial Siding». [19]
Бывший участок от Хаутапу до Кембриджа по-прежнему официально именуется «Кембриджской промышленной веткой», хотя в официальном отчете указано, что рельсы были демонтированы. [20]