Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (сокращенно CFM ; на английском языке Mozambique Ports and Railways ) — государственная компания, которая контролирует железнодорожную систему Мозамбика и связанные с ней порты.
Железнодорожная система состоит из 2983 км рельсов с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), совместимых с соседними железнодорожными системами. Кроме того, есть 140 км линии с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), Газовая железная дорога . [1]
Система развивалась более века из трех разных портов в Индийском океане , которые служат терминалами для отдельных линий вглубь страны. Железные дороги были основными целями во время гражданской войны в Мозамбике , были саботированы РЕНАМО и сейчас восстанавливаются. Управление в значительной степени передано на аутсорсинг. В настоящее время [ когда? ] нет прямого железнодорожного сообщения между тремя линиями. Каждая линия имеет свой собственный коридор развития.
В августе 2010 года Мозамбик и Ботсвана подписали меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги протяженностью 1100 км через Зимбабве для перевозки угля из Серуле в Ботсване в глубоководный порт Техобанин-Пойнт в Мозамбике. [2]
Морской порт Накала является конечной станцией железной дороги Накала, самого последнего дополнения к железнодорожной системе. Строительство железной дороги началось в 1915 году в порту Лумбо , но деньги закончились, и строительство застопорилось в Монапо . Когда строительство возобновилось, было решено, что Накала должна стать конечной станцией морского порта, и была построена ветка между Монапо и Накалой. К 1932 году железная дорога достигла 350 км от Накалы до Мутивассе, а к 1950 году она продлилась до Нова-Фрейшу (современный Куамба ), в 538 км от Накалы. Еще 46 км были построены на северо-западе до Вила-Кабрал (современный Личинга ). [3] В 1970 году правительство Малави завершило строительство соединения между Нова-Фрейшу и Нкая- Джанкшен в Малави, где она соединилась с главной железнодорожной линией север-юг компании Malawi Railways. Линия Накала была более длинным, но более прямым маршрутом из Малави к морю, чем старая линия Сена в Бейру, и большая часть малавийских грузовых перевозок переместилась на линию Накала. Линия была закрыта в 1984 году, когда повстанцы РЕНАМО взорвали часть линии во время гражданской войны в Мозамбике . [4]
Правительство Мозамбика начало реконструкцию линии в ноябре 2005 года. [4] Железнодорожная система управляется Northern Development Corridor . Vale купила долю в операторе в 2010 году и запланировала новую ветку от Moatize , где у Vale есть угольные шахты, на восток до Nkaya Junction, соединившись там с существующей линией до Nacala. [5] Она была построена как Nacala Logistics Corridor и была завершена в 2017 году. Проект включал в себя угольный экспортный терминал и склад угля в порту Nacala-a-Velha . [6]
Бейра является конечной станцией железной дороги Бейра, старейшей железнодорожной системы Мозамбика. Ее линия Мачипанда идет в Булавайо и была открыта в 1899 году как связь с тогдашней Родезией , ныне Зимбабве , и ее транзитами. Линия Сена железной дороги Бейра соединяется с угольными месторождениями Моатизе с потенциалом соединения с железной дорогой Малави, а также с Замбией . Как корпорация железной дороги Бейра (CCFB), железная дорога Бейра сдается в аренду у CFM индийскому консорциуму RITES Ltd. и Ircon International .
Мапуту , ранее Лоренсу-Маркеш, и Матола являются конечными станциями линии Мапуту, которая соединяет северо-восточную часть Южной Африки . Как и компания Ressano Garcia Railway Company , линия Претория-Мапуту управляется NLBP (New Limpopo Bridge Project Investments) совместно с Transnet Freight Rail и CPM с целью восстановления и эксплуатации линии до границы с Южной Африкой. [7] В Южной Африке линия идет до Коматипорта и далее до Йоханнесбурга . Линия Мапуту также соединяется с железными дорогами Эсватини и Национальными железными дорогами Зимбабве .
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}