Canberra 400 — это мероприятие V8 Supercars на трассе Canberra Street Circuit в Канберре , Австралийская столичная территория , Австралия . Гонка просуществовала недолго, с 2000 по 2002 год в праздничные выходные в честь Дня рождения королевы в июне.
Первая гонка, названная GMC 400 по причинам спонсорства, была впервые проведена в Канберре в 2000 году. Это произошло после того, как то, что тогда было известно как Shell Championship Series и ее руководящий орган AVESCO предложил Канберре пятилетнюю возможность провести раунд V8 Supercars . На начальных этапах гонка была известна как National Capital 100. [1] Гонка должна была проходить внутри Парламентского треугольника , что вызвало некоторые дебаты в СМИ о целесообразности мероприятия для Канберры в целом и для зоны в частности. В 1999 году тогдашний главный министр Австралийской столичной территории Кейт Карнелл выдвинула идею в Законодательное собрание столичной территории, основанную на успехе Adelaide 500. [ 2] Ассамблея проголосовала за проведение мероприятия, при этом единственным противником была Партия зеленых, которая считала, что гонка создаст как загрязнение воздуха, так и шум. [ необходима ссылка ]
Ассамблея проголосовала за выделение 4,5 млн австралийских долларов на капитальные работы и 2,5 млн австралийских долларов на текущие расходы в течение пяти лет для проведения мероприятия. Это включало создание и удаление бетонных ограждений, выстилающих трассу. Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) была уполномочена провести GMC 400 вовремя и в рамках бюджета. [ необходима цитата ]
В первой гонке 2000 года победу одержал Грег Мерфи из Gibson Motorsport . Его товарищ по команде Стивен Ричардс в конечном итоге выиграл раунд, несмотря на то, что не выиграл ни одну из трех гонок. [3] Событие впервые представило полную обратную гонку в категории, при этом результаты гонки 1 были изменены на обратные, чтобы сформировать решетку для гонки 2. В первой гонке с обратной решеткой в субботу победу одержал Тодд Келли , его первая победа в гонке в серии и первая для команды Holden Young Lions . Крейг Лаундес выиграл гонку с двойными очками в воскресенье, опередив своего товарища по команде Марка Скейфа. В 2001 году Стивен Джонсон из Dick Johnson Racing одержал свою первую победу в раунде. [3] Финальный заезд события в 2002 году выиграл Марк Скейф — дизайнер самой трассы. Победа в раунде стала пятой победой Скейфа из пяти в начале сезона 2002 года . [4]
Макет, который находился внутри Парламентского треугольника в Канберре, был примечателен тем, что проходил мимо нескольких крупных достопримечательностей города. Сюда входили как нынешнее здание парламента , так и старое здание парламента , Национальная библиотека Австралии и здание казначейства . [2] Макет был разработан Марком Скейфом . [ требуется ссылка ]
Рекорд круга на трассе Canberra Street Circuit был установлен 10 июня 2000 года, когда Саймон Уиллс проехал на своем Reynard 94D Formula Holden по трассе длиной 3,9 км за 1:39.5409. [5] Рекорд круга на V8 Supercars был установлен Крейгом Лаундесом в 2001 году — 1:43.8397. [6]
Canberra 400 проходила в течение трех дней, с пятницы по воскресенье. Пятница началась с двух 45-минутных тренировочных сессий для V8 Supercars . Позже автомобили вышли на трассу для квалификации, которая состояла из двух сессий, нижних 50% и верхних 50%. Гонщики были разделены на две группы, которые определялись по времени, показанному в обеих тренировочных сессиях ранее в тот же день. Лучшие времена в обеих сессиях суммировались. 15 лучших отправлялись в Top 15 Shootout, а 16-е место и далее начинали Гонку 1 на этих позициях. [ необходима цитата ]
В субботу состоялся Top 15 Shootout, в котором 15 лучших автомобилей из квалификации проехали один «горячий круг» по трассе. Позже в тот же день автомобили выстроились на стартовую решетку для 25-круговой (100 км) гонки 1. Во время этой гонки автомобили должны были сделать обязательную остановку для замены шин между 2-м и 20-м кругами. Пит-стопы во время гонок в Канберре обычно были своего рода процессией, в том смысле, что большинство, если не все автомобили, приезжали одновременно, обычно на 3-м круге. Это приводило к переполненному пит-лейну, где вероятность аварии была очень высока. Причиной того, что большинство автомобилей приезжали так рано, была машина безопасности. Во время этих гонок, если на трассу выезжала машина безопасности, пит-лейн закрывался. Это означало, что автомобили не могли заехать на пит-стоп. Пилоты беспокоились, что в какой-то момент гонки появится машина безопасности, и если они еще не сделали пит-стоп, то окажутся позади водителей, которые его сделали. CAMS и AVESCO поняли, что это может привести к аварии, поэтому для гонки 2001 года они изменили ограничение скорости на пит-лейн с 60 км/ч до 40 км/ч и ввели электронный ограничитель скорости для всех автомобилей. [ необходима цитата ]
В воскресенье утром состоялась 25-круговая (100 км) гонка 2 и первая «обратная сетка», когда-либо использовавшаяся в гонках V8 Supercar . Обратная сетка означает, что автомобиль, занявший первое место в гонке 1, будет стартовать последним в гонке 2, а автомобиль, занявший последнее место в гонке 1, будет стартовать первым в гонке 2. Те автомобили, которые не финишировали (DNF), стартуют с конца сетки. Введение обратной сетки было сделано для того, чтобы создать обгон более быстрых автомобилей сзади более медленными автомобилями спереди, что было бы интересно для зрителей. Проблема с обратной сеткой, особенно на уличной трассе, заключается в высокой вероятности повреждения автомобилей быстрыми автомобилями, пытающимися обогнать медленные автомобили. В гонке 2 применялись те же правила остановки шин, что и в гонке 1. [ требуется цитата ]
Гонка 3 была 50 кругов (200 км) и началась поздно вечером в воскресенье. Сетка для гонки 3 была определена путем сложения очков, присужденных в гонке 1, с очками, присужденными в гонке 2. Гонка 3 включала не только остановку для замены шин между кругами 2 и 40, но и остановку для дозаправки. Это означало, что все автомобили должны были заехать и остановиться на пит-лейн, а также заправить свои автомобили бензином между кругами 2 и 40. Гонщик, набравший наибольшее количество очков к концу уик-энда, становится победителем Canberra 400. [ необходима цитата ]
Canberra 400 продержалась только 3 года из своего 5-летнего контракта. [4] Либеральное правительство Гэри Хамфриса было заменено в 2001 году лейбористским правительством Джона Стэнхоупа . Новый главный министр разрешил гонку провести в 2002 году, но решил отменить гонку 2003 года. Основной причиной отмены контракта была сумма денег, потраченная на гонку. [2] Первоначальная оценка Кейт Карнелл по стоимости со временем развалилась, и некоторые жители Канберры посчитали, что эти деньги лучше потратить в другом месте. Гонка не принесла столько денег, сколько ожидалось. В отчете Генерального аудитора Австралийской столичной территории за 2002 год говорилось, что выгоды от гонки были завышены, а расходы занижены. [7]
В то время как гостиничная индустрия испытывает рост бронирований по сравнению с типичным июнем, толпа на трассе упала со 101 000 в 2000 году до 89 000 в 2002 году. Это было связано со временем года и погодой (в Канберре в июне температура может достигать ниже 5 °C в течение дня). [4] [8] Эту точку зрения поддержал председатель V8 Supercars Тони Кокрейн , который позже признал, что время проведения мероприятия, как того требовало правительство столичной территории, было ошибкой. [2] Были разговоры о переносе гонки в более теплое время года, но они так и не были реализованы. Некоторые бизнесмены в районе Канберры Таггеранонг даже разработали собственную схему для V8 Supercars, чтобы они могли ехать вокруг центра города Таггеранонг , пытаясь стимулировать бизнес, но это также так и не произошло. [9] В 2021 году было выдвинуто предложение о строительстве новой трассы в выставочном парке Канберры , где уже проводится автомобильный фестиваль Summernats . [8] [10]
Сегодня в Канберре все еще можно увидеть напоминания о короткой истории V8 с нарисованными гоночными линиями, включая стартовую решетку, которые все еще видны на узких, но сложных дорогах, по которым они гонялись. [4] В частности, стартовая решетка, расположенная вдоль Лэнгфорд-Кресент и перед зданием Казначейства , оставалась на месте вплоть до 2017 года, когда были проведены работы по замене покрытия, в ходе которых сетка и желтая ограничительная зона трассы были удалены. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )35°18′9″ ю.ш. 149°7′33″ в.д. / 35,30250° ю.ш. 149,12583° в.д. / -35,30250; 149,12583