HMNZS Canterbury — многоцелевое судно (MRV) Королевского флота Новой Зеландии . Оно было введено в эксплуатацию в июне 2007 года и является вторым судном Королевского флота Новой Зеландии, носящим это имя. Оно также является первым специально построенным стратегическим морским транспортным судном Новой Зеландии. [5]
Еще в 1988 году Королевский флот Новой Зеландии определил необходимость в какой-либо форме морских перевозок в южной части Тихого океана. В 1995 году это привело к вводу в эксплуатацию HMNZS Charles Upham . Последующая неспособность правительств финансировать необходимые переоборудования привела к тому, что Charles Upham был продан в 2001 году.
В то же время новоизбранное лейбористское правительство поручило флоту исключить вариант третьего фрегата из обзора морских сил, в то время как требование о морских перевозках также было частью более широкого желаемого сочетания возможностей. [6]
Строительство MRV было передано в субподряд верфи Merwede Shipyards в Нидерландах компанией Tenix Shipyards в Уильямстауне , Мельбурн, с дизайном, основанным на коммерческом судне RoRo Ben my Chree . Однако выбор коммерческого дизайна подвергся критике после поставки судна, поскольку он накладывал ряд ограничений на функциональность судна в бурном море, а не в прибрежной среде, для которой был спроектирован Ben my Chree . [5] [7]
Киль был заложен 6 сентября 2005 года, а MRV был успешно спущен на воду 11 февраля 2006 года. Судно завершило начальные морские испытания в Нидерландах и прибыло в Австралию в конце августа 2006 года для оснащения военным оборудованием. Окончательная приемка была отложена из-за изменений в госпитале судна и поздней доставки документации. [ необходима цитата ] Также продолжались опасения, переговоры и работы по перепроектированию относительно ее работы в условиях сильного волнения, сомнения по поводу которых уже возникли во время ее первоначального путешествия в Австралию, и фактически, даже до фактического строительства. [7]
MRV был принят правительством Новой Зеландии 31 мая 2007 года и введен в эксплуатацию 12 июня 2007 года в Порт-Мельбурне , Австралия, премьер-министром Новой Зеландии Хелен Кларк . [8] Стоимость строительства судна составила 130 миллионов новозеландских долларов. [9]
Она была построена с корпусом, укрепленным во льдах, что позволило ей работать в субантарктических водах, где Новая Зеландия управляет несколькими островами , и где Кентербери должен помогать научным экспедициям. [10]
Судно страдало от проблем с момента поставки, участвовало в ряде инцидентов и считалось менее мореходным, чем указано. В 2008 году было подсчитано, что для достижения искомых эксплуатационных возможностей потребуется потратить еще по меньшей мере 20 миллионов новозеландских долларов. [11]
После ввода в эксплуатацию судно отплыло в свой порт приписки Литтелтон, прибыв туда 28 июня 2007 года. После нескольких дней инаугурационных мероприятий оно снова отплыло 2 июля. После визита вежливости в Тимару и после месячного набора испытаний и учений в районе Окленда , где оно оперативно базируется на военно-морской базе Девонпорт , [12] оно должно направиться в субантарктические воды Новой Зеландии с офицерами по охране окружающей среды DOC . [9]
В сентябре 2007 года Кентербери принял на борт 250 военнослужащих и 50 единиц техники, включая 20 бронемашин NZLAV , для проверки процедур посадки и высадки. [13]
В начале 2011 года было объявлено, что корабль станет основным активом совместной австралийско-новозеландской оперативной группы по ликвидации последствий стихийных бедствий. В то время Canterbury был единственным судном, доступным для флотов двух стран, подходящим для таких задач, поскольку три других австралийских корабля аналогичной мощности были недоступны из-за существенных проблем с обслуживанием. [14]
По совпадению, недавно назначенное спасательное судно находилось в порту Литтелтон менее чем через две недели во время разрушительного землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года . Экипаж обеспечил питанием 1000 человек, оставшихся без крова в этом городе, [15] и жильем небольшое количество местных жителей.
HMNZS Canterbury был первым судном, которое взяло научные образцы с пемзового плота площадью 7500–10 000 квадратных миль , который был обнаружен на островах Кермадек . [16]
Кентербери служил основной логистической базой для гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий NZDF на Фиджи после тропического циклона Уинстон. Кентербери перевез 106 тонн грузов, 300 военнослужащих, 45 военных транспортных средств, 1 вертолет ВМС Seasprite и 2 вертолета ВВС NH90 на острова. [17] Корабль служил передвижным аэродромом для проведения воздушных перевозок и осуществлял высадку десантных армейских транспортных средств в пострадавшие от циклона районы. Усилия Кентербери позже были высоко оценены жителями Вануабалаву за их работу после спасательной операции. [18]
После землетрясения 14 ноября 2016 года HMNZS Canterbury был направлен для оказания помощи в Кайкоура , поскольку обширные повреждения основных дорог серьезно ограничили доступ. Корабль доставил припасы из порта Литтлтон в Кайкоура и эвакуировал иностранных туристов обратно в порт Литтлтон.
20 января Новая Зеландия объявила, что направит HMNZS Canterbury с двумя вертолетами NH90 для оказания помощи в ликвидации последствий извержения в Тонга , после более раннего развертывания HMNZS Wellington и HMNZS Aotearoa 18 января. [19]
Как судно для морских перевозок, Canterbury не предназначен для вступления в бой или проведения встречных высадок под огнем. Вооружение корабля состоит из одной 25-мм пушки M242 Bushmaster, установленной на стабилизированном креплении MSI DS25, двух пулеметов калибра .50 и ряда стрелкового оружия . Они предназначены для самообороны от других меньших судов и для патрулирования океана (например, перехвата подозрительных гражданских судов) во время морской блокады . [20]
Судно имеет грузовое пространство площадью 1451 кв. м (15 620 кв. футов), выгрузка которого может осуществляться через две рампы, как с правого борта , так и с кормы .
Ориентировочный груз будет включать (как один из возможных вариантов поставки): 14 легких оперативных транспортных средств Pinzgauer , 16 легких бронированных транспортных средств NZLAV , 7 грузовиков Unimog , 2 машины скорой помощи, 2 грузовика с бортовой платформой, 7 прицепов для транспортных средств, 2 вилочных погрузчика повышенной проходимости, 4 транспортных средства типа ATV и до 33 20-футовых контейнеров TEU . [20]
Судно оборудовано для погрузки до восьми контейнеров с боеприпасами и до двух контейнеров с опасными материалами , а также имеет обширную систему пожаротушения . [3]
На корабле также есть два десантных катера, средних . [ требуется уточнение ] Длина десантных катеров составляет 23 метра (75 футов), водоизмещение — от 55 тонн (пустой) до 100 тонн (загруженный двумя NZLAV ). Они управляются экипажем из трех человек, использующим два азимутальных подруливающих устройства, генерирующих 235 кВт.
LCM могут быть загружены либо с двух 60-тонных кранов Кентербери , либо через кормовую рампу. Для облегчения загрузки кормовой рампы MRV оснащен Flippers, чтобы гарантировать, что LCM выровнены с MRV. Для обеспечения безопасных операций во время загрузки установлена балластная система. [ необходима цитата ] После загрузки LCM может осуществлять высадку на берег, при этом лодки в основном предназначены для доступа к пляжам в Тихом океане, где нет портовых сооружений, например, во время гуманитарных миссий. [21]
Из-за различных проблем (обсуждаемых ниже) в 2010 году было решено заменить оригинальные десантные суда. Судьба нынешних судов в настоящее время не решена. [21]
Canterbury может разместить до четырех вертолетов NH90 для развертывания на берегу в поддержку операций новозеландской армии и мероприятий по ликвидации последствий стихийных бедствий. Она также способна управлять SH-2G Seasprite , а вертолетная палуба может принять вертолет размера Chinook .
В Кентербери имеется больничное отделение на пять коек, лазарет на две койки, операционная, медицинская лаборатория и морг. [20]
На судне также есть спортзал, мастерские , оружейная и журнал, а также офисы для правительственных чиновников, находящихся на борту (например, Департамента охраны природы или ученых NIWA ). [3]
Судно столкнулось с рядом проблем, большинство из которых были связаны с неисправной конструкцией или конструкцией, не соответствующей предполагаемым условиям эксплуатации.
Canterbury хорошо перенесла свой первый сильный шторм 10 июля 2007 года, хотя она потеряла одну из своих надувных лодок с жестким корпусом (RHIB) (и едва не потеряла другую) из-за волн, затопивших ее открытые отсеки для лодок около Тауранги по пути в Окленд. [12] RHIB была найдена неделю спустя, выброшенной на берег острова Грейт-Барриер , в 200 километрах (120 миль) к северу. [4] [22]
Следственный суд установил, что потеря произошла из-за известного конструктивного недостатка, выявленного при испытании танка. Дефект привел к потере RHIB и попаданию воды на грузовую палубу после того, как двери были открыты морем. В результате этого двери были завязаны. Следственный суд также сообщил о захлопывании носа и выходе винтов из воды. Варианты решения конструктивных проблем на судне включают закрытие ниш, в которых были уложены судовые лодки. В то время, когда RHIB была потеряна, в судовом журнале зафиксированы погодные условия: сила ветра 60 узлов (110 км/ч; 69 миль/ч; 73 узла; 135 км/ч; 84 мили/ч), зыбь 6 метров (20 футов) ( состояние моря шесть баллов) и полностью пасмурная, очень темная ночь. Ниши находятся на высоте 3,3 метра (11 футов) над ватерлинией и были затоплены волнами, а также потому, что судно испытывало сильное движение, кренясь до 28 градусов на левый борт, с частотой качки 11,5 секунд. Система стабилизации качки судна не будет работать, если период качки судна составляет менее 11,9 секунд. В результате были начаты работы по перемещению лодок в менее уязвимое место. [23]
В октябре 2007 года член экипажа погиб, когда RHIB перевернулась во время спуска в море. Военно-морской флот немедленно начал расследование аварии. [24] Министр обороны Фил Гофф позже сообщил, что причиной стала поломка быстроразъемной скобы , которую теперь заменяют на всех военно-морских судах. [25]
В ноябре 2007 года генерал-лейтенант Джерри Матепарае заявил, что с судостроителем обсуждаются некоторые вопросы, включая расположение надувной лодки на квартердеке, с которого она была сорвана во время шторма в июле, возможные проблемы с усталостью оборудования десантного катера и некоторые другие вопросы. [26]
Новые надувные морские лодки Zodiac были заказаны у Tenix Australia для замены двух поврежденных морских лодок Gemini. [27]
В 2010 году было решено, что для Кентербери должны быть построены два новых десантных судна , поскольку они столкнулись с рядом проблем, от материальных проблем, связанных со слабыми носовыми аппарелями, до проблем с устойчивостью, которые серьезно ограничивали их пригодность к использованию. Австралийские строители судна, BAE Systems , согласились выплатить 85 миллионов долларов на устранение недостатков судна, включая строительство нового десантного судна. [28]
В 2013 году две новые двери оболочки на палубе 3 и два новых забортных трапа на палубе 5 были спроектированы и установлены инжиниринговыми фирмами Taranaki ITL и EHL. Marine Industrial Design и Babcock NZ внесли необходимые структурные изменения. RHIB удалось переместить благодаря инновационному дизайну новых забортных трапов, которые могут компактно храниться внутри судна (5 м × 2,5 × 2,5 м), а не храниться снаружи вдоль судна, как раньше. Улучшенная конструкция лестниц и перемещение RHIB повысили безопасность, и возможности судна больше не подвергаются риску.
В сентябре 2008 года независимый обзор безопасности и функциональности судна показал, что придется принять некоторые эксплуатационные ограничения, поскольку мореходные характеристики плохие в условиях открытого моря. «Выбор коммерческой конструкции Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)» «был причиной разногласий между Tenix, Министерством обороны и Силами обороны Новой Зеландии и недостатков в производительности». Проблемы включали то, что винты могут выходить из воды, когда судно качается на сильном море, и высказывались опасения, что это может повлиять на работу судового оборудования. В отчете также рекомендовалось переместить судовые шлюпки (или защитить их от волн, если переезд невозможен) и добавить больше балласта или улучшить балластную систему Кентербери . [7] [26]
Эти обновления уже завершены. Ниши RHIB теперь смещены вперед и выше, а балласта добавлено больше для улучшения мореходности. Все это было завершено перед учениями Pacific Partnership 2013.
