Cape Cod & Hyannis Railroad — железная дорога, которая предоставляла туристические и сезонные пассажирские услуги в юго-восточном Массачусетсе в 1980-х годах. Её основная услуга действовала от станции Braintree MBTA до Hyannis на Кейп-Коде ; в некоторые годы также работали ответвления до Attleboro и Falmouth. Услуга была закрыта после летнего сезона 1988 года на фоне сокращения государственного бюджета в начале 1989 года в Массачусетсе; большая часть тех же путей используется для сезонной услуги CapeFLYER .
Железная дорога Cape Cod & Hyannis Railroad начала осуществлять экскурсионное обслуживание по маршруту Хайаннис - Ист-Сэндвич в 1981 году. [1] Экскурсионное обслуживание в Фалмут было добавлено в 1982 и 1983 годах. [2] В 1984 году штат выделил 148 000 долларов США на финансирование, чтобы позволить железной дороге предоставить в противном случае несубсидируемую демонстрацию регионального обслуживания, соединяющуюся с недавно завершенной линией скоростного транспорта Red Line в Брэйнтри . [1] Обслуживание между Брэйнтри и пунктами назначения Кейп-Код Хайаннис и Фалмут началось 30 июня 1984 года. [3] Поезда ходили из Брэйнтри в Хайаннис и Фалмут. (Прямое сообщение с Бостоном было невозможно, поскольку мост через реку Непонсет был уничтожен пожаром 1960 года; новый мост через реку Непонсет не был открыт до начала пригородного сообщения Old Colony Lines в 1997 году. [4] ) Первоначально промежуточные остановки включали Холбрук, Броктон, Бриджуотер, Мидлборо, Уэрхэм и Баззардс-Бэй, а также Сэндвич и Уэст-Барнстейбл на поездах до Хайанниса. [3] Два ежедневных круговых рейса — по одному на каждый терминал Кейп-Кода — были первым регулярным сообщением между Бостоном и Кейптауном за 25 лет. [3] Поездки из Брэйнтри в Хайаннис занимали три часа. [5]
Обслуживание в Фалмуте (которое быстро прекратилось в 1984 году) и рейсы в середине недели были отменены из-за низкого пассажиропотока. В середине 1985 года железная дорога выполняла два круговых рейса по субботам и воскресеньям, а также два круговых рейса по пятницам и понедельникам в течение части лета. [ 6] Время в пути было сокращено до 2 1⁄2 часов; пассажиропоток вырос с 8000 пассажиров в 1984 году до 19000 в 1985 году. [ 7]
В 1986 году штат одобрил многолетнюю субсидию в размере 5,5 млн долларов на сезонное обслуживание семь дней в неделю. [1] Страховые взносы железной дороги резко возросли, что привело к задержке обслуживания до середины июля. [8] Несмотря на задержку, пассажиропоток все равно увеличился. [9] Штат продолжал субсидировать обслуживание по будням в течение следующих двух лет. [1]
Ветвь в Фалмут через новую остановку в Катомете возобновилась в 1988 году, вместе с новой веткой в Аттлборо через Тонтон. Субсидии были урезаны из государственного бюджета в 1989 году, и CC&HR не возобновила обслуживание в том году. [10] В свой последний год работы CC&HR перевезла 53 000 пассажиров между Брэйнтри и Кейп-Кодом, а также 6 700 пассажиров на ветке Аттлборо. [2] Государственные проверки в 1989 и 1990 годах показали, что семейные владельцы CC&HR получили значительную прибыль от субсидий, частично из-за отсутствия государственного надзора. [1]
Сезонное обслуживание Amtrak Cape Codder , начавшееся в 1986 году, продолжалось до 1996 года. Bay Colony Railroad начала осуществлять экскурсионное обслуживание между Хайаннисом и Сагамором до бренда Cape Cod Railroad в 1989 году; Cape Cod Central Railroad взяла на себя экскурсионное обслуживание между Хайаннисом и Баззардс-Бей в 1999 году. [11] Пригородное сообщение между Бостоном и Мидлборо возобновилось в 1997 году, когда были восстановлены старые линии Colony Commuter Rail MBTA . В 2013 году штат начал сезонное обслуживание выходного дня CapeFLYER , которым управляла MBTA с использованием оборудования пригородных поездов. CapeFLYER предоставляет услуги, аналогичные CC&HR, хотя он работает напрямую из Бостона и делает меньше остановок.
{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с железной дорогой Cape Cod and Hyannis на Wikimedia Commons