Caphouse Colliery , первоначально известная как Overton Colliery , была угольной шахтой в Овертоне , недалеко от Уэйкфилда , Западный Йоркшир , Англия. Она была расположена в поместье Денби-Грейндж, принадлежащем семье Листер Кей, и работала с 18 века до 1985 года. Она вновь открылась как Йоркширский музей горного дела в 1988 году и в настоящее время является Национальным музеем угольной промышленности Англии .
Шахта находилась в поместье Денби-Грейндж, доме Листера Кейса, в районе, где уголь добывался в течение многих лет. Уголь находился близко к поверхности, и пласт Флоктон-Толст был разработан в 1793 году. [1] Аренды на добычу угля были у Тимоти Смита, который арендовал первоначальную шахту Денби-Грейндж к северу от Флоктона , и Джеймса Милнса, который добывал уголь в Эмройде и Олд-Флоктоне. Часть угля поставлялась локально, но гораздо больше отправлялось на отдаленные рынки к востоку от Понтефракта через навигацию Колдера и Хеббла . Угольные шахты Смита находились под контролем сэра Джона Листера Кея к 1817 году и управлялись управляющими поместья, включая Джона Бленкинсопа из шахты Миддлтон , который курировал расширение предприятия в 1820-х годах. [2] Его сын, сэр Джон Листер Листер-Кей, в 1827 году получил от душеприказчиков Джеймса Милнса право аренды угля на шахте Овертон в своем поместье и начал расширять шахту. Шахты Милнса были связаны с судоходной компанией Calder and Hebble Navigation у моста Хорбери деревянной дорогой для тележек , которая позже была проложена железными рельсами. [3]
Hope Pit был зарыт неподалёку в 1827 году, а Blossom Pit на противоположной стороне дороги Уэйкфилд- Остерлендс , A642 , был зарыт к 1840 году. Шахта Hope Pit опускается на 215 ярдов и производила уголь после 1829 года. Уголь выкачивался конными джинами до 1920-х годов. Это была одна из первых угольных шахт Йоркшира, где использовались электрические угольные резчики. [4] Шахта Inman Water Shaft была зарыта на 97 ярдов примерно в 1840 году для откачки воды из Hope Pit, и её балочное машинное отделение сохранилось. [5] Позже шахта была углублена до пласта New Hards . Первоначально шахты проветривались печами в днищах шахт. [6]
Шахта Caphouse Colliery была снова разработана в 1876 году, когда для Эммы Листер Кей, единственного владельца, были завершены строительство парового машинного отделения, котельного двора, дымохода, каменной кучи и вентиляционной шахты . [7] Надшахтный копер построен из смоляной сосны со стальными распорками, последний выживший образец такого типа. Шахта Caphouse имеет диаметр 11 футов, и хотя ее углубили и расширили, возможно, она была старейшей рабочей шахтой в стране в 1980-х годах. [4] В 1892 году шахтерам платили 4/6 пенса в день, а в 1938 году — 13/6 пенса. [8] В 1901 году на шахте работало 93 рабочих, а в 1911 году их общее количество возросло до 206, а в 1918 году — до 240. [9]
Шахта была продана в 1907 году. После продажи название Denby Grange Collieries относилось к Caphouse и шахте Prince of Wales Colliery (местные жители называли ее Wood Pit), расположенной недалеко от Нью-Холла во Флоктоне. [10]
Около 1937 года были построены ванны над шахтой и административный блок, а поверхностные здания были модернизированы между 1943 и 1946 годами. Шахта стала частью Национального управления угля после национализации в 1947 году. В 1974 году открылась проходческая шахта. В 1978 году на шахте работало 230 человек, которые добывали 4000 тонн угля в неделю из пласта Бистон. [4] К 1985 году запасы угля были исчерпаны, и шахта закрылась. [11] Она вновь открылась как Музей горного дела Йоркшира в 1988 году. [5]
Сэр Джон Листер Листер-Кей (1801-1871) связал Хоуп-Пит, Кэпхаус и Виктория-Питс в Нетертоне с веткой Ланкаширской и Йоркширской железной дороги в Барнсли и навигацией Колдера и Хеббл в Колдер-Гроув частной линией для перевозки полезных ископаемых. [12] Джон Марсден, управлявший угольной шахтой с 1852 года для сэра Джона Листера Листера-Кей, спроектировал и построил линию, чтобы избежать платы за пользование платной дорогой. [13] Линия начиналась около Хоуп-Пит с туннеля под платной дорогой Уэйкфилд - Остерлендс. Для того, чтобы линия достигла судоходной или железной дороги, требовались два подъема с канатной тягой, второй частично в туннеле. Для эксплуатации линии были куплены два локомотива, четырехколесный Solferino и шестиколесный Balaklava . [14] Карьер Принца Уэльского (впоследствии названный Денби-Грейндж Коллиери) был затоплен недалеко от линии около Нью-Холл-Вуда в 1870 году. [15]
Минеральная железная дорога вышла из употребления, за исключением конечного участка, когда в конце 1940-х годов предпочтение отдали автомобильному транспорту, а не железнодорожному. [9]
Библиография
53°38′36″N 1°37′16″W / 53.6433°N 1.6211°W / 53.6433; -1.6211