Capital Connection — это пригородный поезд дальнего следования, обслуживаемый компанией KiwiRail между Палмерстон-Нортом и столицей Веллингтоном на главной железнодорожной магистрали Северного острова . [3]
В 2018 году у службы возникли проблемы с финансированием, но правительство гарантировало, что она будет продолжаться, при этом Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA, также известное как Waka Kotahi) и региональные советы инвестировали в субсидии и пополнение подвижного состава. [4] [5] [6]
Модернизация и замена сервиса были включены в План регионального наземного транспорта Horizons на 2021–2031 годы. Сервис будет заменен современным и более частым сервисом с большим парком поездов. [7]
Поезд начал работу в понедельник 15 апреля 1991 года под названием Cityrail Express , с надписью «Cityrail EXPRESS Palmerston North – Wellington» на боках вагонов.
Были высказаны опасения, что после того, как услуги линии Kapiti Line будут продлены на север от Парапарауму до Вайканае , Capital Connection потеряет пассажиров. В 2010 году KiwiRail заявила, что рассмотрит изменения после оценки того, какое влияние система метрополитена окажет на патронаж Capital Connection. [8] Расширение до Вайканае было открыто в 2011 году. К июлю 2012 года будущее сервиса казалось очень неопределенным. [9] KiwiRail объявила, что примет решение по сервису в августе 2012 года. Патронаж сократился на 26 000 поездок в год (с 185 472 поездок в 2008–09 финансовом году [1] до 159 641 в 2011–12 финансовом году.) [2]
Региональный совет Большого Веллингтона и окружной совет Хоровенуа предложили частичное финансирование, но для продолжения обслуживания требовалось согласие NZTA. Критерии финансирования общественного транспорта NZTA требуют, чтобы обслуживание уменьшало движение на перегруженной дороге. [10] В августе 2012 года региональный совет Большого Веллингтона и Horizons ( региональный совет Манавату-Уонгануи ) предложили экономическое обоснование субсидии, которое было оценено NZTA. [2]
В бизнес-кейсе утверждалось, что:
В марте 2013 года член парламента от Палмерстон - Норта Иэн Лис-Гэллоуэй представил петицию с 2000 подписями в поддержку службы на слушаниях парламентского комитета. [11] В мае 2014 года он сказал, что не был удивлен падением числа клиентов после повышения стоимости проезда. [12]
В апреле 2013 года KiwiRail заявила, что для поддержания работы сервиса она увеличит цены на билеты на 40 процентов и будет перевозить не менее 61 пассажира в каждом направлении. Но с мая тарифы выросли только на 10%. [13]
1 июля 2015 года KiwiRail подтвердила, что финансирование было одобрено региональным советом Horizons и региональным советом Большого Веллингтона, подписав свои долгосрочные планы, включая субсидию на обслуживание еще на три года. KiwiRail Scenic Journeys заявила, что для улучшения обслуживания будут проводиться техническое обслуживание и ремонт каждого из вагонов с разной периодичностью в течение следующих 12 месяцев.
В 2016 году сообщалось, что посещаемость службы возросла впервые за три года. [14]
Предложения по улучшению обслуживания выдвигались на протяжении всего срока службы поезда. В том числе предложение советника города Палмерстон-Норт Криса Тео-Шеррелла прекратить обслуживание в Вайканае для подключения к услугам метро Kapiti Tranz, а также предложение мэра Палмерстон-Норта Гранта Смита удвоить ежедневную частоту. [15] [16] Ни одно из этих предложений не было принято.
.jpg/1280px-Aotea_Lagoon,Porirua,NZ_from_north-east_(straightened).jpg)
С 1991 года поезд эксплуатировался пригородным пассажирским подразделением New Zealand Rail CityRail, которое было переименовано в Tranz Metro в 1995 году, когда сама New Zealand Rail была переименована в Tranz Rail . В 2001 году с частичной продажей Tranz Scenic (пассажирского подразделения Tranz Rail, занимающегося междугородними перевозками), компания попыталась отделить свои коммерческие пассажирские железнодорожные операции от своих субсидируемых услуг (которые остались в Веллингтоне под управлением Tranz Metro), эксплуатация поезда была передана Tranz Scenic. KiwiRail является текущим оператором сервиса.
Поезд курсирует с понедельника по пятницу из Палмерстон-Норт в Веллингтон утром, возвращаясь вечером. Поезд останавливается на 5 станциях в регионах Веллингтон и Манавату-Уонгануи.
В воскресенье 19 июня 1994 года началось обслуживание выходного дня из Палмерстон-Норт в Веллингтон и обратно. Состав состоял из фургона с электроприводом/багажом, вагона-ресторана и 50-местного (альковного типа со столиками) дневного вагона (бывшего Мастертона). Он привлек минимальное количество клиентов и был отозван позже в том же году.
В 2019 году региональный совет Большого Веллингтона (GWRC) предложил заменить поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 четырехвагонных двухрежимных поездов к 2025 году. Стоимость этих поездов оценивается в 415 миллионов долларов. [17] [18]
«Расходы на инфраструктуру», объявленные 30 января 2020 года, включали некоторую модернизацию существующего подвижного состава, но не предлагаемые гибридные поезда (см. Программу модернизации Новой Зеландии ). [19]
О будущем региональных пассажирских железнодорожных перевозок KiwiRail, Capital Connection и Te Huia (2022) см.: [20]
Региональный план наземного транспорта Horizons 2021–2031 признал важность обслуживания для региона и окружающей среды. В нем также говорилось, что обслуживание, вагоны и локомотивы необходимо будет модернизировать, если оно будет продолжать работать после 2025 года. План также предусматривает более высокую частоту поездов, использование большего парка поездов и обновленных станций. В Плане говорится, что автобусы смогут соединить региональные города с этим обновленным обслуживанием. Создается подробное бизнес-обоснование для анализа любых улучшений. [21]
План Horizons также отметил, что KiwiRail изучает межрегиональную соединительную службу, которая соединит районы с городскими службами. Horizons отмечает, что есть возможность создать железнодорожную службу Whanganui – Palmerston North, похожую на это межрегиональное предложение. [22]
Подвижной состав сервиса был отремонтирован в 2022/2023 годах в мастерских Hutt. Вагоны покинули мастерскую 22 февраля 2023 года и отправились в Палмерстон-Норт. Новый набор включает шесть вагонов S-класса, отремонтированных в стиле Suburban Regional (SR), похожем на Te Huia (включая SR5968), и отремонтированный багажный вагон (AG176).
Служба началась с использования стандартных 56-футовых вагонов NZR : первый из двух фургонов с электроприводом для багажа от Bay Express, 50-местный вагон Southerner, 42-местный вагон Northerner и 37-местный вагон-ресторан Northerner. Когда вагоны Northerner и Southerner были возвращены в соответствующие поезда, а число пассажиров продолжало расти, бывший пригородный вагон Masterton был отремонтирован по тому же стандарту, с теми же 50 сиденьями в стиле алькова, что и вагон Southerner, но с чехлами из овчины.
Позже бывший вагон Endeavour с багажным отделением на одном конце и бывший вагон Picton – Greymouth, оба из пригородного маршрута Masterton, были отремонтированы для обслуживания. Еще позже, до пяти вагонов Masterton, вагон Northerner, второй вагон-ресторан Northerner и единственный запасной вагон-буфет InterCity увидели обслуживание. До того, как эти вагоны были заменены, обслуживание регулярно осуществлялось с фургоном и восемью вагонами.
В понедельник 15 ноября 1999 года в эксплуатацию был введен новый поезд, состоящий из семи (позже восьми) вагонов British Rail Mark 2 и второго бывшего модульного 11-киловаттного багажного вагона Southerner с генератором мощностью 90 кВт и большим багажным отделением, образованным средним и расширенным неручным тормозом концевым отсеком. Новые вагоны примерно на три метра длиннее старых и более просторны внутри, с большей высотой потолка, полным кондиционированием воздуха, 60 сиденьями на вагон (28 в раздаточном вагоне) и двумя розетками у ног каждой пары сидений. Расположение сидений как в нише, так и в стиле авиакомпании, с использованием их сидений British Rail InterCity 72. С октября 2016 года на службу были назначены локомотивы класса DFB с подавлением огня.
Их перекрасили из стандартного цвета Tranz Scenic "Cato blue" в цвет Capital Connection. Вагоны S совершили свою последнюю поездку в Палмерстон-Норт 28 июля 2023 года. Вагоны SR вступили в строй с понедельника 31-го.
12 бывших вагонов класса Maxx / Auckland Transport SA, использовавшихся в сети Auckland Suburban, были перемещены со склада в Таурамануи. В настоящее время они ремонтируются по аналогичной конструкции нового поезда Te Huia Hamilton в Окленд в рамках программы Upgrade New Zealand. 12 отремонтированных вагонов войдут в эксплуатацию в 2022 году. [23] с задержками поставки компонентов, теперь в середине 2023 года. Журналистам показали почти полностью отремонтированный и окрашенный вагон SR6010. Вагоны S в настоящее время выведены из эксплуатации.
Класс S, состоящий из вагонов, был выведен из эксплуатации 30 июля 2023 года и на следующий день заменен классом SR на линии Capital Connection.
В 2019 году GWRC предложил заменить в 2025 году поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 четырехвагонных двухрежимных поездов , которые будут работать от контактной сети от Веллингтона до Аппер-Хатта или от бортового источника питания к северу от Аппер-Хатта; стоимостью 415 миллионов долларов. [24] [25]
В 2022 году министр транспорта Майкл Вуд выдвинул экономическое обоснование продления линии Капити до Левина ; это добавило бы дополнительные 35 км к линии до (или мимо) Отаки. [26] В 2023 году было объявлено, что для линий Капити-Кост и Вайрарапа будет построено 18 четырехвагонных поездов. [27]