stringtranslate.com

Капрони ок.100

Caproni Ca.100 был стандартным учебно-тренировочным самолетом Regia Aeronautica в 1930-х годах. Было построено большое количество этого тандемного двухместного биплана с разными двигателями. [1]

Дизайн и развитие

Ca.100 (по прозвищу Caproncino, маленький Капрони) был основан на de Havilland DH.60 Moth , на производство которого у Caproni была лицензия. Они переработали крылья так, чтобы верхнее крыло было немного меньше нижнего, а также изменили конструкцию хвостового оперения. В остальном его крылья следовали за крыльями Мотылька, не имея ни взмаха , ни шатания . Это был одномоторный самолет с деревянным каркасом и тканевой обшивкой, с фюзеляжем квадратного сечения, построенным на четырех лонжеронах , с тандемными открытыми кабинами. Он имел фиксированную обычную ходовую часть . Топливо размещалось по типу «Мотылька» в баке обтекаемой формы в центроплане верхнего крыла. [1] Первый полет он совершил в конце 1928 года, пилотируемый Доменико Антонини, в Милане-Талиедо. [2]

Ca.100 оснащались различными двигателями. Наиболее распространенными из них были Isotta Fraschini Asso 80R мощностью 85 кВт (114 л.с.) и Colombo S.63 мощностью 108 кВт (145 л.с.), оба шестицилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением, а также Fiat мощностью 63 кВт (84 л.с.) без капота. Семицилиндровые радиальные двигатели A.50 и 104 кВт (139 л.с.) A.54 . [1] [2] Другие двигатели мощностью 60–100 кВт (80–135 л.с.) включали Walter NZ-85 , Farini T.58, Fiat A.53 , радиальные Fiat A.60 и рядный Colombo S.53. , Cirrus Major , двигатели de Havilland Gipsy , de Havilland Gipsy Major . [2]

Операционная история

Regia Aeronautica получила два прототипа и 675 серийных самолетов Ca.100, построенных компаниями Bergamasche, Breda , CNA и Macchi , а также Caproni. [2] [3] 30 экземпляров, построенных Macchi, были оснащены поплавками и получили обозначение Ca.100 Idro . [1] Ca.100 в основном использовались в качестве основных инструкторов, хотя некоторые выполняли работу по связям. [2]

Некоторые самолеты были построены как гражданские туристические самолеты, [1] их было не менее восьми. [2] Позже к ним присоединились в реестре актов гражданского состояния бывшие военные машины, вышедшие на пенсию. [2]

Был экспорт в Перу и Португалию . [1] Двенадцать Ca.100PR, модификация с цельнометаллической конструкцией, оснащенная звездообразным двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л.с. (93 кВт) , были построены по лицензии Fábrica Nacional de Aviones Caproni Perú , перуанской дочерней компании Caproni с 1937 года. [4] [5] Ca.100PR оставались на вооружении ВВС Перу до 1946 года, когда оставшиеся четыре самолета были переданы Перуанской школе гражданской авиации, где они оставались в эксплуатации до 1956 года. [ 6]

Ca.100 также производился болгарским дочерним предприятием Caproni под названием KB-1 Peperuda («бабочка»), с семью самолетами с двигателями Walter NZ 120 мощностью 120 л.с. (89 кВт), построенными в 1932 году, а еще два гидросамолета болгарской постройки были подарены Правительство Болгарии Джанни Капрони . [7] [1] В течение двух лет они были выведены из эксплуатации в Болгарии из-за проблем с деревянными конструкциями самолета. [8]

Один из экземпляров гидросамолета Ca.100 Idro был использован для установления мирового рекорда высоты гидросамолета в 5324 м (17 467 футов) в 1931 году. [9]

Выживший самолет

I-ABOU на озере Комо.

Последний летающий оригинальный сухопутный самолет Ca.100, I-ABMT, бывший военный, MM55194 . Гидросамолет аэроклуба Комо I-ABOU , бывший MM65156 , был восстановлен после столкновения при взлете в 2006 году и снова совершил полет в сентябре 2010 года. По крайней мере, одна его копия также летает. [2] [10]

Самолет на выставке

Музей ВВС Италии в Винья-ди-Валле приобрел сухопутный самолет I-GTAB в мае 2007 года; теперь он отмечен регистрационным номером FIR-9 , соответствующим самолету Ca.100, служившему в базовой летной школе Флоренции в середине 1930-х годов. [11]

Вариант гидросамолета Caproni Ca.100 Idro в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто .

Гидросамолет бывшего I-DISC и MM56237 находится в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто . [10]

Ex -I-BIZZ и MM56271 находится в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии . [2]

Операторы

 Австрия
 Болгария
 Королевство Италия
 Италия
 Перу
 Португалия
 Испания

Технические характеристики (двигатель Gipsy)

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Капрони Ca.100 .
  1. ^ abcdefg Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 232.
  2. ^ abcdefghi "Капрони Ca.100". Архив Air Britain : 31–6. Март 2011 г. ISSN  0262-4923.
  3. ^ "Капрони Ca.100" . Проверено 26 ноября 2014 г.
  4. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 204–205.
  5. ^ ab Архив Air-Britain, март 2011 г., стр. 36.
  6. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 207.
  7. ^ Бернад 1996, с. 11.
  8. ^ Ноэль и Пассингем 1991, с. 44.
  9. ^ Архив Air-Britain, март 2011 г., стр. 32.
  10. ^ аб Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-418-2.
  11. ^ ФлайПаст . Август 2007. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ^ Архив Air-Britain, март 2011 г., стр. 33–34.
  13. ^ авиарейс