Генри Миллер Шрив (21 октября 1785 – 6 марта 1851) был американским изобретателем и капитаном парохода , который устранил препятствия для судоходства по рекам Миссисипи , Огайо и Ред . Шривпорт, штат Луизиана , был назван в его честь. [2]
Шрив также сыграл важную роль в разрушении монополии Фултона-Ливингстона на пароходное движение в нижнем течении Миссисипи. Он был первым капитаном речного судна, совершившим путешествие по рекам Огайо и Миссисипи в Новый Орлеан и обратно, а также первым, кто доставил килевое судно от реки Огайо вверх по Миссисипи до реки Фивер в Иллинойсе . [3] Шрив также внес значительные улучшения в пароход и паровой двигатель , такие как отдельные котлы для независимого привода боковых гребных колес , горизонтальные цилиндры и несколько палуб для пассажиров и развлечений. [2]
Шрив родился 21 октября 1785 года, [2] [1] в семье Исраэля Шрива , фермера -квакера , который служил полковником во время американской революции , [2] [4] и бывшей Мэри Кокли [2] в Маунт-Плезант ( Burlington County, New Jersey) — семейная усадьба недалеко от Колумбуса, штат Нью-Джерси , в Мэнсфилд-Тауншип, округ Берлингтон, штат Нью-Джерси . 7 июля 1788 года Шривы покинули Нью-Джерси и перебрались в свой новый дом на территории, принадлежавшей Джорджу Вашингтону, в округе Фейетт, штат Пенсильвания .
Новый дом молодого Генри находился недалеко от реки Югиогени, недалеко от нынешнего городка Перриополис . [5] [1] После смерти отца в 1802 году Шрив служил на нескольких речных судах, чтобы помочь поддержать свою семью. [6]
В 1807 году Шрив был капитаном и построил баржу водоизмещением 35 тонн в Браунсвилле, штат Пенсильвания , на реке Мононгахела . Он собрал команду из десяти человек для путешествия в Сент-Луис, которого достиг в декабре того же года. Закупив партию мехов, он вернулся в Питтсбург и переправил их в Филадельфию . Он продолжал эту торговлю в течение трех лет со значительной прибылью, так как каждое путешествие совершалось за его счет. [7] : 628
В 1810 году Шрив решил открыть новое направление бизнеса — торговлю свинцом. 2 мая он отправился на новой барже водоизмещением 35 тонн, укомплектованной 12 мужчинами, и совершил путешествие из Сент-Луиса до места, где позже была построена Галена, штат Иллинойс , за 14 дней. Он оставался до 1 июля, активно перевозя туземцев, закупая 60 тонн свинца. Поэтому он был вынужден построить плоскую лодку и купить лодку Макино для перевозки обратного груза. Его флотилия достигла Сент-Луиса за 12 дней, что положило начало американской торговле свинцом в Верхнем Миссисипи. Он отвез свой груз в Новый Орлеан, а затем отправил его в Филадельфию, заработав более 11 000 долларов. В 1847 году стоимость этой торговли составляла около 3 000 000 долларов в год, если учитывать только поставки из Фивер-Ривер . В 1810 году между Луисвиллем и устьем реки Огайо было менее 10 небольших поселений и примерно столько же между последним и Виксбургом. Шрив никогда не повторял поездку в Галену, так как его успех побудил других отправить в Галену 6 барж. По возвращении в Браунсвилл в том же году он построил баржу грузоподъемностью 95 тонн и в течение следующих 4 лет начал регулярные рейсы между Питтсбургом и Новым Орлеаном. [7] : 629
Например, 11 февраля 1814 года баржа Шрива была зарегистрирована в Новом Орлеане. [8] Загрузив лодку грузом, Шрив и команда протащили судно на расстояние 2200 миль (3500 км) против сильных речных течений, вероятно, достигнув Браунсвилля до июля 1814 года. [9]
Группа инвесторов из Браунсвилля основала акционерную компанию Monongahela and Ohio Steam Boat Company для ведения пароходной торговли на западных реках. [10] С этой целью компания заказала строительство нового парохода в Браунсвилле. Зимой и весной 1814 года, пока Шрив находился в путешествии в Новый Орлеан, было построено « Энтерпрайз » с двигателем и силовой передачей, спроектированными и построенными Дэниелом Френчем . В период с июня по декабрь 1814 года « Энтерпрайз » под командованием Исраэля Грегга совершил два успешных рейса, перевозя пассажиров и грузы в порты между Браунсвиллем и Луисвиллем, Кентукки . [11] К декабрю компания решила отправить «Энтерпрайз» в Новый Орлеан с грузом боеприпасов для войск генерала Эндрю Джексона, чтобы защитить город от вторжения британских войск. [12]
Командование «Энтерпрайзом» было передано Генри Шриву, поскольку он не понаслышке знал об опасностях судоходства на реках Огайо и Миссисипи. 21 декабря 1814 года « Энтерпрайз» покинул Питтсбург с боеприпасами, [13] миновал водопад в Луисвилле 28 декабря 1814 года [14] и прибыл в Новый Орлеан 9 января 1815 года, через день после битвы при Новом Орлеане . [15]
После победы американцев 8 января 1815 года в битве при Новом Орлеане наследники Роберта Фултона и Роберта Ливингстона подали иск против Шрива и владельцев « Энтерпрайза » за нарушение монополии первых на любое несанкционированное судоходство в водах Луизианы. на пароходе. [16]
В мае 1815 года, вскоре после освобождения из тюрьмы, Шрив командовал «Энтерпрайзом» из Нового Орлеана в Луисвилл. Впервые пароход, идущий на север, смог добраться до этого города. [17] [18] Затем он направил «Энтерпрайз» в Питтсбург и, наконец, в порт приписки Браунсвилл. [19] [7] : 633 Это долгое и трудное путешествие «Энтерпрайза » протяженностью более 2200 миль (3500 км) против течений рек Миссисипи и Огайо продемонстрировало способность пароходов плавать по западным рекам. [2]
Шрив и четыре партнера поручили Джорджу Уайту построить новый пароход под названием « Вашингтон» в Уилинге, штат Вирджиния (позже Западная Вирджиния ). [20] Двигатель и трансмиссия «Вашингтона» были построены Дэниелом Френчем в Браунсвилле. [21] и впервые он был спущен на воду в 1816 году. Это был первый пароход с двумя палубами, предшественник катеров более поздних лет. Основная палуба использовалась для котельной, а верхняя палуба была отведена для пассажиров .
Шрив во второй раз повел пароход в Новый Орлеан, где на него в очередной раз подали в суд наследники монополии Фултон-Ливингстон . Шрив переправил «Вашингтон» из Нового Орлеана в Луисвилл и вернулся в Кресент-Сити 12 марта 1817 года. Шрив и несколько его коллег подверглись судебным искам, инициированным монополистами. 25 марта 1817 года Шрив покинул Новый Орлеан и направился вверх по реке Вашингтон . Он достиг Луисвилля за двадцать пять дней, что соответствует рекорду, установленному « Энтерпрайзом» почти двумя годами ранее. [22]
21 апреля 1817 года судья Доминик К. Холл заявил, что суд не обладает юрисдикцией, и, следовательно, отклонил все иски. [23] Это решение устранило любое применение монополии Ливингстона-Фултона в судах Луизианы. Решение Холла и недавнее путешествие Вашингтона из Нового Орлеана в Луисвилл ознаменовали наступающую эпоху пароходов на западных реках.
Однако по американским рекам по-прежнему было трудно ориентироваться из-за присутствия валежной древесины, называемой корягами , пилорезами или бревенчатыми заторами . [6] [1]
1 декабря 1826 года Шрив был назначен «суперинтендантом по благоустройству Западной реки» и ему было поручено найти решение этой проблемы. [1] [24] Он работал над проектом « коряги » с 1821 года, «и строительство первой двухпаровой лодки-коряги «Гелиополис» было начато... и завершено в августе 1829 года в соответствии с планами и спецификациям и под наблюдением и руководством капитана Шрива». [25] В Гелиополе была паровая лебедка, используемая для вытягивания больших концентраций валежной древесины из воды. [2]
25 августа 1829 года капитан Шрив сообщил инженерному департаменту, что он проводил эксперименты по удалению коряг «в Пламб-Пойнт (самое опасное место на реке Миссисипи)... с помощью паровой лодки-коряги «Гелиополис», и что он добился успеха, превзойдя его самые оптимистичные ожидания». [25]
В результате успеха его проекта в 1832 году военный министр Льюис Касс приказал Шриву расчистить Большой плот , 150 миль (240 км) от валежника на Красной реке. [2] Шрив успешно удалил Плот к 1839 году. [1] [2] [26] Район Красной реки, где Плот был наиболее сконцентрирован, сегодня является его одноименным городом Шривпортом . [1] [6]
Субъект был ответственен за сокращение течения рек, прокладывая каналы в излучинах рек, что привело к неудачному результату: образовалось мелководье в устьях рек Атчафалайя , Ред и Уачита . [27] [28]
Шрив был дважды женат. У него было трое детей от первого брака с бывшей Мэри М. Блэр 28 февраля 1811 года и двое детей от его союза с бывшей Лидией Роджерс из Бостона . Шрив провел свои последние годы с семьей своей дочери Ребекки в Сент-Луисе. Он умер в доме своего зятя Уокера Рэндольфа Картера и похоронен на кладбище Бельфонтен в Сент-Луисе. [ нужна цитата ]