Железнодорожная линия Капитанс-Флэт была провинциальной веткой в регионе Южных плато Нового Южного Уэльса . Линия ответвлялась от линии Бомбала в Бангендоре-Джанкшен, в 5 км к югу от Бангендора , и заканчивалась в 34 км южнее в Капитанс-Флэт .
Добыча полезных ископаемых в Captains Flat началась в 1882 году на медных рудных телах. Железнодорожное сообщение от Bungendore до Captains Flat для поддержки горнодобывающих работ рассматривалось еще в 1897 году, но плохая работа рудника означала, что железная дорога не будет экономически жизнеспособной. По мере увеличения глубины добычи состав руды изменился, и руда оказалась слишком сложной для обработки. С 1899 по 1926 год добыча продолжалась в ограниченном объеме, но в этот период были внесены технологические усовершенствования, которые означали, что руду можно было экономически добывать. Была построена пилотная установка, чтобы продемонстрировать осуществимость возобновленной добычи. [1]
Пробное обследование железной дороги до Капитанс-Флэт было завершено в мае 1928 года. [2] Предложение было передано в Постоянный парламентский комитет по общественным работам 27 марта 1929 года. Законодательство, разрешающее строительство линии, было принято 16 июня 1930 года. [3] В связи с преобладающей мировой финансовой депрессией правительство Нового Южного Уэльса в 1929 году подало прошение федеральному правительству о строительстве линии компанией Commonwealth Railways и предоставлении ее в распоряжение New South Wales Government Railways на условиях, аналогичных железнодорожной линии Куинбиан - Канберра . Предложение было отклонено в следующем году, и строительство железной дороги было отложено. [4]
Линия была повторно обследована, [5] и еще один акт о строительстве был принят 15 декабря 1937 года. [6] Строительство началось в феврале 1938 года, в нем было задействовано 600 человек. [7] : 62 К июню работа по фундаменту опор мостов через ручей Турраллилли и реку Молонгло была в самом разгаре. [8] Укрепительные балки были взяты с оригинальных виадуков через ручьи Вуллондилли, Боксерс и Барберс на главной южной линии , которые были заменены во время работ по дублированию в период 1912–1914 годов.
Часть рельсов, использованных при строительстве линии, была взята с ветки Матакана — Маунт-Хоуп , которая была закрыта 6 июля 1924 года.
7 февраля 1939 года линия была открыта для движения до пункта за Хоскинстауном , где были предоставлены временные подъездные пути и разгрузочные сооружения. Грузы концентрата перевозились из Капитанс-Флэт по дороге в этот перевалочный пункт. 28 ноября 1939 года линия была открыта до Капитанс-Флэт в условиях строительства, но записи Департамента шахт показывают, что перевозка концентратов с рудника началась в октябре 1939 года. Линия Капитанс-Флэт открылась для общего движения 17 июня 1940 года, когда началось трехнедельное железнодорожное автомобильное сообщение. [1]
Длина новой линии составляла 21 милю 11,25 цепей (34,0 км), и она эксплуатировалась на условиях обычного состава поездов и оплаты билетов .
В ноябре 1940 года в Хоскинстауне была построена остановка с небольшой пассажирской платформой, а также в Фокслоу была оборудована стоянка, где останавливались для того, чтобы подобрать и высадить пассажиров и посылки. [9] Станция в Капитанс-Флэт была островной платформой, но здание станции находилось на уровне земли, с нижней стороны платформы.
Местный пассажирский трафик никогда не был значительным. Однажды по субботам было организовано прямое железнодорожное сообщение между Captain's Flat и Queanbeyan и обратно, без заездов в Bungendore, для удобства пассажиров, желающих провести день в Queanbeyan. К ноябрю 1960 года пассажиропоток значительно сократился из-за улучшения дороги в Queanbeyan, которая была существенно короче, чем поездка через Bungendore. Железнодорожное пассажирское сообщение было прекращено в 1960 году. Впоследствии небольшое количество пассажиров удалось перевезти в тормозном вагоне грузового поезда, ходившего три раза в неделю. [7]
Добыча прекратилась 9 марта 1962 года. В ходе работ было добыто около четырех миллионов тонн руды. К апрелю 1964 года обслуживание сократилось до одного товарного поезда в неделю, [1] а линия была закрыта для движения 28 августа 1968 года. [10]
В воскресенье, 10 августа 1969 года, линия была временно открыта для съёмок железнодорожных сцен в художественном фильме « Нед Келли » с Миком Джаггером в главной роли . [7] [11] Специальный поезд, запланированный для фильма, тянулся локомотивом 1243, который был переименован в 176 для фильма и оснащён керосиновой фарой. [12]
В 1974 году заброшенная железнодорожная станция в Кэптенс-Флэт была переоборудована в частный дом. [7] : 63
В 1993 году Департамент транспорта Нового Южного Уэльса призвал к выражению заинтересованности в будущем использовании линии. Регистрация закрылась в августе того же года. Было понятно, что существует интерес к созданию пешеходной дорожки или туристической железной дороги на последнем участке линии до Капитанс-Флэт. К тому времени город был лишь частью своего пикового размера. [13]
Житель Канберры выразил свою заинтересованность в возвращении линии в рабочее состояние. [14] Он рассчитывал завершить реабилитацию в течение двух лет, но прогресса не было.