stringtranslate.com

Тойота Карина II

Toyota Carina — это линейка больших семейных автомобилей , представленная в Японии в 1970 году. В Европе она была представлена ​​в 1971 году, а серии A40 и A60 появились вскоре после их появления в Японии. В 1984 году серия A60 Carina была заменена на европейском рынке на «Carina II» — по сути, ребрендинг серии T150 Toyota Corona, выпущенной годом ранее в Японии, с некоторыми незначительными изменениями для соответствия европейским рынкам. Эта тенденция переименования Corona в Carinas, производимых для европейского рынка, продолжалась еще два поколения, со второй Carina II в 1988 году и Carina E в 1992 году.

Первое поколение (Т150)

Серия T150 была первоначально запущена в январе 1983 года в Японии как Toyota Corona, которая принесла модели передний привод , а также положила начало выравниванию платформ Corona, Carina и Celica. Carina II была представлена ​​в Европе в сентябре 1983 года, поступив в продажу в начале 1984 года. Она была представлена ​​в Великобритании в апреле 1984 года. Это поколение было доступно только в кузовах седан или лифтбек. По сути, оно было таким же, как и Corona T150 для японского рынка, с некоторыми незначительными косметическими изменениями, а именно задними фонарями, которые были укорочены по ширине для размещения больших европейских номерных знаков . T150 Carina, представленная в Японии в мае 1984 года, хотя и на том же шасси, использовала совершенно другие панели кузова с более квадратным, более агрессивным стилем. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, на японском рынке были также доступны модели RWD как Carina, так и Corona. [2]

Было два карбюраторных бензиновых двигателя (1.6 и 1.8) и один 2.0 дизельный, но 1.8 продавался только на определенных рынках. [3] Уровни оборудования были DX и GL, хотя после фейслифтинга в декабре 1985 года, который включал новую решетку и некоторые незначительные косметические изменения, они изменились на XL и SX на некоторых рынках. 1.6 позже предлагался с опцией каталитического нейтрализатора (4A-LC), что снизило мощность до 75 л. с. (55 кВт). [4] В августе 1985 года для некоторых рынков был добавлен 107-сильный (79 кВт) 2,0-литровый двигатель 2S-E . Наряду с фейслифтингом была добавлена ​​инжекторная версия двигателя 1.8 для 1.8 GLi. По крайней мере, в Германии эта версия продавалась только до октября 1986 года. [1]

Уровни отделки салона

Великобритания и Ирландия

Европа

Второе поколение (Т170)

1991 Carina GL 1.6 Лифтбэк

В 1988 году была выпущена Toyota Carina II, основанная на японском рынке T170 Corona, представленном годом ранее. По сравнению с Corona, передние и задние фонари, передняя решетка и некоторая отделка отличаются, а углубление для заднего номерного знака было перемещено вверх от бампера к крышке багажника . В этом поколении также был доступен кузов универсал, помимо седана и лифтбека. Автомобиль имел три варианта двигателей: бензиновые двигатели 4A объемом 1587 куб. см (1,6 л), 3S-FE объемом 1998 куб. см ( 2,0 л) и дизельный двигатель 2C объемом 1974 куб. см (2,0 л) . Все бензиновые версии были двухкулачковыми, шестнадцатиклапанными рядными четырехцилиндровыми.

Фильм был хорошо принят как в Соединенном Королевстве , так и в странах Северной Европы .

На крупнейшем национальном автомобильном рынке Европы T170 подтвердил репутацию Toyota как надежного автомобиля. В 1995 году он возглавил класс семейных автомобилей в обзоре надежности автомобилей в возрасте 4-6 лет, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC) , с 5,6 зарегистрированными поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних Carinas и 12,9 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 12,8 поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних Opel Vectra и 25,6 для шестилетних Vectra. [5]

Уровни отделки салона

Великобритания

Другие рынки

На рынках континентальной Европы двигатели (цифры указаны для версий с катализатором) выдавали немного отличающуюся от моделей для британского рынка мощность. Карбюраторный 1,6-литровый 4A-F выдавал 90 л. с. (66 кВт) при 6000 об./мин, которая увеличивалась до 102 л. с. (75 кВт) при 5800 об./мин для версии 4A-FE с впрыском топлива . [6] 2-литровый 3S-FE , никогда не доступный в кузове универсал, выдавал заявленные 121 л. с. (89 кВт) при 5600 об./мин. [7] Версия без катализатора , доступная в некоторых странах, выдавала 128 л. с. (94 кВт) при той же частоте вращения двигателя. [8] Дизель 2C выдавал 73 л. с. (54 кВт) при 4700 об./мин и был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как бензиновые версии также могли быть оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [7]

В Дании эти комплектации были почти идентичны, за исключением того, что модель XL была немного более дорогой, чем автомобили в Великобритании; спецификация была схожа с автомобилями в Республике Ирландия . На некоторых рынках, таких как Швеция, Carina II была доступна только с кузовом лифтбэк и 2,0-литровым бензиновым двигателем. [9] В Италии 2,0-литровые Carina II (бензиновые и дизельные) были доступны только как лифтбэки. [7]

Производство Carina II было прекращено в 1992 году, и на смену ей пришла Toyota Carina E, выпускавшаяся преимущественно в Англии .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Гаек, Александр. "Toyota Carina II T15". Toyota Oldies .
  2. ^ Ямагучи, Джек К. (1985), Лёш, Аннамария (ред.), «Прибыльное сокращение», World Cars 1985 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии/Herald Books: 51, ISBN 0-910714-17-7
  3. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 543. ИСБН 3-444-00458-3.
  4. ^ Автомобильное ревю 1987 , с. 544
  5. ^ Михл, Герхард (май 1996 г.). «Pleiten, Pfusch und Pannen» [Промахи, крахи и крахи]. ADAC Motorwelt (на немецком языке): 38–48.
  6. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 1032.
  7. ^ abc Tutte le Auto del Mondo 1990 , с. 1036-1038
  8. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1988 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 89». l'Auto Journal (на французском языке). № 14/15. Париж: Человек №1. п. 253.
  9. ^ Дакевалл, Гуннар, изд. (1988). BilKatalogen 1989 (шведское издание немецкого автокаталога )(на шведском языке). Стокгольм, Швеция: PM Press AB. стр. 98. 0284-365X.

Внешние ссылки