Carrera Panamericana 1954 года была пятым и последним этапом мексиканских гонок на спортивных автомобилях Carrera Panamericana , проходивших с 19 по 23 ноября 1954 года. Это была шестая и последняя гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям 1954 года . Гонка проходила из Тустла-Гутьеррес , штат Чьяпас , в Сьюдад-Хуарес , штат Чиуауа , на протяжении 8 этапов и 3070 километров (1910 миль). [1] В гонке стартовало 150 автомобилей, а 85 из них завершили все 8 этапов. Гонку выиграл Умберто Мальоли на Ferrari 375 Plus , принадлежавшей Эрвину Гольдшмидту . Он закончил гонку за 17 часов, 40 минут и 26 секунд, показав среднюю скорость 173,69 километра в час (107,93 миль в час). [2]
В 1954 году классы Touring были разделены на три класса: более 3500 куб. см (213,6 куб. дюймов), от 3499 до 1900 куб. см (213,5 и 115,9 куб. дюймов) и менее 1900 куб. см (115,9 куб. дюймов). Классы Sports были разделены, как и прежде, на более и менее 1500 куб. см (91,5 куб. дюймов). Это было сделано для того, чтобы вместить огромное количество участников и различные типы автомобилей в гонке. [3]
Перед гонкой Ferrari уже выиграла чемпионат, но победа гарантировала, что марка наберет максимальное количество очков за сезон. Хотя из Италии не было прислано ни одного рабочего задания, было несколько участников высшего класса из Мексики и Соединенных Штатов, надеющихся получить эту победу от имени концерна из Маранелло.
В преддверии мероприятия давление на мексиканское правительство росло, поскольку ежегодное число погибших в результате мероприятия заставило страну предстать в негативном свете. Это было не то внимание, которого хотели местные жители. Было совершенно ясно, что дни Carrera Panamericana сочтены. 1954 год был последним разом, когда мероприятие проводилось в таком формате, хотя оно вернулось как возрожденное событие в 1988 году. [4]
Гонка проводилась в восемь этапов на общей дистанции 3070 км (1910 миль). Победителем гонки в общем зачете стал Умберто Мальоли на Ferrari 375 Plus . Мальоли закончил гонку за 17 часов 40 минут 26 секунд , его средняя скорость 173,7 километра в час (107,93 миль в час) отражала уровень профессионализма и технологий, которые лидировали в гонке: первое соревнование 1950 года было выиграно со средней скоростью 111 километров в час (69 миль в час), а победителю потребовалось на 10 часов больше, чтобы преодолеть дистанцию гонки. Фил Хилл и Ричи Гинтер заняли второе место на другом Ferrari, отстав более чем на 24 минуты. Победитель в классе спортивных автомобилей до 1500 миль Ганс Херрманн финишировал третьим на своем Porsche 550 , за ним следовал Ярослав Юхан на своем Porsche 550 Spyder, отстав от американцев еще на 87 минут. Рэй Кроуфорд и Энрике Иглесиас выиграли в классе серийных автомобилей свыше 3500 миль на Lincoln, в европейском классе серийных автомобилей победу одержали Консальво Санези и Джузеппе Канья на Alfa Romeo, а в классе небольших серийных автомобилей США победу одержали Томми Дрисдейл и Уолтер Краузе-младший на Dodge. [5]
Несколько седанов из США не смогли пройти первый этап гонки. Austin-Healey 100S англичанина Лэнса Маклина столкнулся с проблемами зажигания и сошел с дистанции, не завершив первый этап. Ferrari 375 Plus Джека Макафи и Ford Robinson попали в аварию, которая привела к первой гибели, когда погиб Робинсон. К сожалению, не обошлось и без смертельных случаев, когда Леопольдо Ольвера Забадо погиб в результате аварии на пятом этапе. [6] [7]
Калифорнийская пара Хилла и Гинтера продолжала выглядеть впечатляюще, пройдя второй этап на Ferrari 375 MM, за рулем которой был Аллен Гиберсон , без происшествий и оставаясь близко к лидерам общего зачета. Однако другой американец ехал не так хорошо: Кэрролл Шелби попал в аварию, управляя своим Austin-Healey 100S. Разочарованный медленным темпом своего товарища по команде Рэя Джексона-Мура, Шелби, как утверждается, снял сиденье Джексона-Мура и поехал самостоятельно. [6] [7]
По мере развития событий список оставшихся автомобилей становился все короче и короче. Многие из сильных участников либо сошли с дистанции, либо отстали от лидирующих Ferrari Мальоли и Хилла/Гинтера. Двое американцев продолжали упорно преследовать Мальоли, ехавшего в одиночку. Это был 375 MM spyder, гоняющийся за 375 Plus, и ему еще предстояло пройти долгий путь, прежде чем кто-либо мог бы отпраздновать победу. После 1900 миль (3100 км) между двумя автомобилями оставалось совсем немного времени. [6] [7]
Несмотря на давление, Мальоли усилил хватку и не допустил ни одной ошибки на последних этапах гонки, финишировав почти на 25 минут впереди Хилла и Гинтера. [8] [9]
Калифорнийский гонщик Ак Миллер прославился, заняв седьмое место в общем зачете на своем Ford 1927 года с двигателем Oldsmobile .
Всего через несколько месяцев после его появления в Мексике местный дистрибьютор выставил семь Volkswagen Beetle , чтобы доказать их надежность и сделать автомобиль известным. Чтобы уложиться в заданный временной интервал, им требовалось поддерживать среднюю скорость 50 миль в час (80 км/ч), но во время разведывательных заездов они достигли 61 мили в час (98 км/ч), поэтому ожидания финиша в пределах временных рамок были высоки. Поскольку они использовали стандартные двигатели Volkswagen, автомобили ехали бампер к бамперу, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, поскольку доступная мощность была ограничена. К тому времени, как мероприятие добралось до Сьюдад-Хуареса, все семь Beetle все еще укладывались в заданный временной лимит, ни один не был дисквалифицирован, а Альфонсо де Хоэнлоэ и Альберто Альварес вернулись домой на 78-м месте в общем зачете (7-м в классе), хотя Beetles заняли семь из последних восьми финишных позиций. [10]
Победители классов выделены жирным шрифтом .
[5] [11] [12]
[8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )