Carrosses à cinq sols (пятисольные вагоны) были первым современным видом общественного транспорта в мире, разработанным математиком и философом Блезом Паскалем .
Париж в эпоху Людовика XIV был одним из самых густонаселенных городов мира: в нем проживало более 500 000 жителей в 22 000 резиденциях, имелось 500 крупных дорог, 100 общественных площадей и 9 мостов. Узкая парижская дорожная сеть была создана в средние века и не делала создание общественного транспорта привлекательным. Несмотря на это, некоторые пытались организовать современную сеть общественного транспорта.
В корпорации, основанной в ноябре 1661 года по инициативе Блеза Паскаля при участии герцога Роаннеза (губернатора и генерал-лейтенанта провинции Пуату ), маркиза де Сурша (кавалера королевских орденов и великого проректора отеля) и маркиза де Кренана, предприниматели подали заявку на создание оператора для «карет, которые всегда совершали бы одни и те же поездки... и всегда отправлялись бы в запланированное время». [1] [2]
Система карроссов была одобрена и учреждена решением королевского совета 19 января 1662 года: подписанный Людовиком XIV патент разрешал обслуживание в качестве монополии. После первых испытаний с 26 февраля, пять маршрутов были постепенно запущены с 18 марта 1662 года, связывая несколько исторических кварталов Парижа . После открытия новое обслуживание было воспринято положительно.
Вопреки воле короля, Парижский парламент запретил солдатам, пажам и другим людям в ливреях ездить в каретах, «чтобы обеспечить больший комфорт и свободу буржуазии и достойным классам»: эти «меры безопасности», наряду с другими, такими как полицейский указ, который угрожал «поркой и более строгими штрафами» тем, кто мешал нормальному функционированию службы, и повышение платы за проезд с пяти до шести солей, в конечном итоге настроили общественное мнение против карет, что привело к снижению прибыльности предприятия. [3]
Точная судьба carrosses à cinq sols не задокументирована ни одним современным источником: некоторые историки предполагают, что служба исчезла всего через несколько лет после вступления в силу ограничительных мер парламента. Было зафиксировано, что право на carrosses было передано сьеру де Живри, хотя это не подтверждает, была ли служба фактически запущена в то время. [3] Однако, по словам Марка Гайяра, carrosses запускались до 1677 года.
Транспортные средства, используемые для обслуживания, были запряжены четырьмя лошадьми и обслуживались кучером и лакеем. Каждый сотрудник носил синюю майку с гербом короля и города Парижа. Сами транспортные средства, в которых находилось восемь пассажиров, останавливались на своих маршрутах только тогда, когда пассажиры просили сесть или выйти на остановках.
Первая линия проходила от ворот Сен-Антуан до Люксембургского дворца через мост Менял , мост Пон-Нёф и улицу Дофин .
Вторая линия, соединившая улицу Сен-Антуан и улицу Сен-Дени, начала работу 11 апреля.
Третий маршрут, связавший Люксембургский дворец с улицей Монмартр через мост Сен-Мишель , начал работу 2 мая.
Четвертый маршрут, открытие которого состоялось 24 июня, включал два нововведения: кольцевой маршрут и тарифы на проезд, зависящие от расстояния, которые были реализованы путем разделения кольцевого маршрута на шесть участков; пассажиры платили пять солей за проезд двух участков.
Пятый маршрут, соединивший Люксембургский дворец и улицу Пуату, начал работу 5 июля 1662 года. [1]
Carrosses à cinq sols демонстрировали характеристики современной системы общественного транспорта. У нее были постоянные маршруты, фиксированные расписания с регулярными отправлениями (7½ минут на первой линии) и тарифы, которые варьировались в зависимости от расстояния. Однако социальная иерархия Франции в этот период в сочетании с тенденцией жителей жить близко к месту работы были факторами, которые значительно снизили спрос на эту услугу. Спрос на услуги общественного транспорта уменьшался еще 150 лет, пока в 1823 году не появился омнибус , первый вид общественного транспорта после carrosses [4] . [3]
