Железнодорожная станция Карсбрек [2] была частной станцией, открытой на Шотландской Центральной железной дороге около Карсбрек-Лох, пруда Королевского Каледонского кёрлинга, между Стерлингом и Пертом для использования кёрлерами, принадлежащими Королевскому Каледонскому кёрлинговому клубу . Впервые она была названа Шотландской Центральной железной дорогой как « Станция Королевского кёрлингового клуба» , [3] множеством более поздних названий были Платформа Каледонского кёрлингового общества , [4] Привал у пруда Кёрлинг , [5] Платформа Королевского кёрлингового клуба , [6] Станция Королевского кёрлингового клуба , Привал Нетертон и, наконец, Станция Карсбрек . [7] Неясно, сколько из этих названий были официальными. Место находилось в приходе Ардох, Перт и Кинросс с деревнями Брако , Гринлоанинг и Блэкфорд поблизости. Линия Шотландской Центральной железной дороги была открыта в 1848 году.
Наличие железной дороги на этом месте было основным фактором при выборе этого места для строительства пруда для керлинга вместе с географией участка и его удерживающим глинистым дном, [1] торф был извлечен. Станция была открыта к февралю 1853 года, и в дополнение к тем, которые были названы выше, «Незертаун» и «Карсебрек» упоминаются в записях. [1] Между 1853 и 1935 годами в Карсебрек-Лохе было проведено двадцать пять боншпилей или «Больших матчей». [1]
Изменения климата привели к неопределенности в наличии подходящего льда, и пруд для кёрлинга перестал использоваться, один автор называет датой закрытия 1935 год [2] , а другой — 1951 год. Однако последний Гранд-матч, сыгранный в Карсебреке, состоялся в 1935 году [8].
Карта участка 1853 года показывает двухпутную линию с двумя разграниченными «платформенными» зонами и зданием на южной стороне. Слово «siding» аннотировано, однако сама подъездная ветка не показана. «Brick House» не обозначен. [3] Грубо отлитое двухэтажное здание «Brick House», предположительно, было жилищем рабочего и смотрителя переезда со времен Шотландской центральной железной дороги , не занятое, но все еще стоящее, находится к югу рядом с железнодорожным переездом и одним довольно существенным зданием, возможно, в то время дом для кёрлинга находился в южной «платформенной» зоне [9] вместе с небольшими навесами на каждой платформе. [10]
У Королевского Каледонского керлинг-клуба, как указано, был клубный дом и, возможно, кёрлинг-хаус , а существование запасного пути зафиксировано в 1853 году. [1] Тропа шла от станции через дренажную канаву и Аллан-Уотер к кёрлинг-лоху и ферме Карсбрек. [9] Изначально доступа к станции с близлежащей дороги или с фермы Нетертон не было. [9] Первоначально «платформенная» зона была довольно короткой, и говорят, что в течение многих лет, вплоть до 1906 года, кёрлингисты высаживались прямо на балласт. [11] Похоже, что табличка с названием не была обнаружена.
Произошла крупная модернизация, и в 1935 году схема расположения путей и фильм, похоже, показывают только одну очень длинную платформу на северной стороне деревянной конструкции с тремя наборами ступеней. Сигнальная будка, открытая 23 мая 1905 года, [12] стояла на южной стороне, и присутствовало несколько сигналов. Два пути лежали по обе стороны от двухпутной линии с несколькими наборами стрелок, создававшими два объездных пути и четыре головных шунта. Железнодорожные переезды располагались по обе стороны от платформы. [11] Планировка была разработана для частого прибытия, временного хранения и быстрого отправления поездов.
Подъездные пути были сняты во время Второй мировой войны в рамках военных действий, а пруд для керлинга не обслуживался. [13]
За исключением рекламируемых мероприятий, таких как боншпили , используемые на станциях, они не были бы указаны и не отображались в общедоступных расписаниях, поскольку станция была частной, а этот вид спорта имел очень сезонные и непредсказуемые требования к обслуживанию поездов. Королевский каледонский керлинговый клуб договорился о специальном билете за половину обычной цены для тысяч керлеров, которые пользовались станцией. [1] В 1935 году зарегистрировано, что 2576 керлеров и 5000 человек в общей сложности посетили боншпиль , который начался в 11.25 и закончился в 2.30 дня, и очередь пассажиров должна была быть тщательно организована, так как только четыре вагона могли использовать платформу станции одновременно. [11] [13]
В 1853 году были предоставлены поезда с более чем двадцатью вагонами, локомотивы не справлялись с задачей, и основная масса керлеров прибыла с опозданием примерно на час. [14] С 1856 по 1859 год матчи не проводились, а в 1860 году посещаемость была снижена, однако 1861 год был годом идеальных условий. [15]
Линия остается открытой, и озеро все еще существует, однако от платформ или здания не осталось ничего существенного, за исключением возвышения на южной платформе.