Castrol Six Hour — мотогонка для серийных мотоциклов, проводившаяся в Австралии с 1970 по 1987 год.
Гонка проводилась мотоциклетным клубом округа Уиллоуби и проводилась в парке Амару до 1983 года, когда она была перенесена в парк Оран на 1984 год до финальной гонки в 1987 году. В то время это была самая большая и престижная встреча мотоциклистов в Австралии, пользовавшаяся огромной поддержкой не только Castrol и большей части торговли мотоциклами, но и пользовавшаяся большим успехом у мотоциклетного сообщества, которое видело в ней настоящее испытание мотоциклов, которые они, возможно, захотят купить. Главным героем гонки было то, что мотоциклы должны были быть серийными и подвергаться тщательной проверке, чтобы убедиться в этом. [1] Она также широко освещалась по телевидению и либо способствовала, либо была результатом бума продаж мотоциклов. 6 Hour были настолько важны для отрасли, что Honda спроектировала CB 1100R(B), чтобы выиграть гонку. Первая модель не имела обтекателя и была полностью сделана вручную.
Первоначально гонка называлась Castrol 1000 в знак признания призового фонда, предлагаемого Castrol. 1000 долларов были значительной суммой в 1970 году, о чем свидетельствует тот факт, что победивший в конечном итоге в первой гонке мотоцикл Triumph Bonneville 650 можно было купить примерно за 1150 долларов в то время.
Сначала гонка проводилась в 3 классах: Unlimited, 500 куб. см и 250 куб. см. В таком формате гонка проводилась до 1975 года, когда класс 250 куб. см был упразднен в целях «безопасности гонщика». Затем в 1978 году класс 500 куб. см был упразднен, а вместо него был введен класс 750 куб. см. В 1983 году максимальный объем был ограничен 1000 куб. см, вероятно, для соответствия правилам ACCA, а в 1987 году был вновь введен класс 250 куб. см.
Первая гонка состоялась в воскресенье, 18 октября 1970 года, когда 68 гонщиков выстроились на старт Ле-Мана. Тринадцать гонщиков сошли с дистанции на первых четырех кругах. [2]
Honda 750 заняли девять из десяти первых мест в 1971 году. Тони Хаттон и Пол Спунер заняли второе место на Yamaha 650. Ожидалось, что тяжелые и мощные Honda остановятся для замены шин. Хаттон и Спунер поднялись в рейтинге, поскольку каждая Honda остановилась для замены шин. Они слишком поздно поняли, что Брайан Хиндл и Клайв Найт планируют закончить гонку, не меняя шины. Несмотря на усилия Хатона и Спунера, им не удалось догнать Honda. Yamaha впоследствии рекламировала, что ее 650 была быстрее, чем девять из десяти супербайков.
Гонка 1972 года закончилась спорами, когда Джо Истмюр изначально был объявлен победителем на 315-кубовом Suzuki 350. Два часа спустя гонщики Kawasaki 750 Майк Стил и Дэйв Берджесс, которые разбились за четыре минуты до финиша, были объявлены победителями. Против них был подан протест на том основании, что они вернулись на трассу, не сделав пит-стоп для проверки безопасности. [3] Мотоцикл Истмюра позже был дисквалифицирован из-за отсутствия гудка. Он вернулся в 1973 году на том же мотоцикле (с гудком) и занял чистое шестое место, выиграв класс 500 куб. см. [4]
В гонке 1974 года гонщики BMW R90 Брайан Хиндл и Клайв Найт изначально были объявлены победителями. Гонщики Kawasaki Z1-900 Лен Атли и Кен Блейк были объявлены победителями после пересчета голосов. Еще один Kawasaki был дисквалифицирован за модификации бензобака. Две команды BMW могли бы занять второе и третье места, но были дисквалифицированы за модификации подвески. Гонщики Yamaha RD-350 Барри Лемон/Дэвид Роббинс выиграли класс 500 куб. см, проехав 333 круга, за ними следовали гонщики Kawasaki H1-500 Питер Стронах и Джефф Сим (331 круг) и гонщики Honda CB-500 Линтон Карл и Отто Мюллер (330 кругов). Победителями в классе 250cc (в зависимости от результатов протестов) стали Ли Робак/Джефф Паркин (Yamaha RD-250) с результатом 326 кругов, за ними следуют Воан Коберн/Рон Берк (Suzuki GT-250) с результатом 326 кругов и Терри Браун/Пол Грейден (Yamaha RD-250) с результатом 325 кругов. [5] Гонщик Kawasaki 750 Уоррен Уиллинг был дисквалифицирован из-за предполагаемых неисправностей коробки передач. [6]
Конец наступил отчасти из-за того, что Castrol ушел из шоссейных гонок, чтобы сконцентрировать свои усилия сначала на Mr Motocross Series, а затем на V8 Supercars, а отчасти из-за споров, которые преследовали мероприятие с самого начала по поводу приемлемости мотоциклов или компонентов. Кроме того, гонки на серийных мотоциклах теряли поддержку, поскольку все больше людей переходили на новые Superbikes . Переезд в Oran Park также не пользовался популярностью у многих фанатов.
Были попытки возродить идею шестичасовой гонки на выносливость, в том числе одна на острове Филлипа , одна в Истерн-Крик и две в Оран-Парке в 1990-х и начале 2000-х годов, но ни одна из них не увенчалась успехом оригинальной шестичасовой гонки.
В мероприятии приняли участие многие известные имена, такие как Майк (байк) Хейлвуд (Великобритания), Уэс Кули (США), Джон Кочински (США), Кен Блейк, Роберт Холден и Грэм Кросби (Новая Зеландия Kawasaki). Среди победителей мероприятия есть виртуальный «кто есть кто» австралийских мотогонок 1970-х и 1980-х годов, включая Роба Филлиса (Mick Hone Suzuki), Эндрю Джонсона (Mentor Motorcycles-Honda), Уоррена Уиллинга (Team Yamaha), Уэйна Гарднера (Team Honda), Грегга Хансфорда (Team Kawasaki), Майкла Доусона, Малкольма Кэмпбелла (Team Honda) и Кевина Маги (TZ750), Майкла Коула (Team Honda), Малкольма Кэмпбелла (Team Honda). Хозяева и частные гонщики соревновались в 6-часовой гонке, ставя их в равные (лошадиные силы) условия с гонщиками, поддерживаемыми заводом.