stringtranslate.com

Линия Катерхэма

Линия Caterham — это железнодорожная ветка, идущая от Caterham в графстве Суррей до Purley в Южном Лондоне. Он работает как пригородное сообщение с Лондоном.

Линия была открыта местными промоутерами под названием «Катерхэмская железная дорога» в 1856 году в первую очередь для перевозки огненного камня из карьеров к югу от Катерхэма. Между двумя магистральными железнодорожными компаниями в Перли, Лондонской, Брайтонской и Южно-Костовой железной дорогой (LBSCR) и Юго-восточной железной дорогой (SER), существовала острая конкуренция и подозрения, и это привело к тому, что обе они препятствовали успешной работе Caterham Railway. . В любом случае местное население было немногочисленным и по своей природе земледельческим, а Катерхэмская железная дорога была убыточной.

Он был приобретен SER в 1859 году, но только в последние годы девятнадцатого века жилая застройка сделала коммерческое положение линии более оживленным. Линия была увеличена вдвое, и к 1900 году была завершена программа улучшения станций и инфраструктуры. Линия была электрифицирована в 1928 году.

После многих лет сотрудничества с Юго-восточным подразделением Британских железных дорог линия теперь находится в ведении Южной железнодорожной компании ; осуществляется получасовое сообщение до Лондонского моста .

Инфраструктура и услуги

Линия Caterham — железнодорожная линия в Суррее и Большом Лондоне , Англия. Он проходит на протяжении 4 миль 40 каналов (7,2 км) от своей конечной остановки в Катерхэме до перекрестка с главной линией Брайтона на станции Перли , в 15 милях 13 каналов (24,4 км) по линии от лондонского Чаринг-Кросс . Есть промежуточные станции в Кенли , Уайтлифе и Уайтелифе Юге . Линия Tattenham Corner ответвляется от линии Caterham в 10 каналах (200 м) к югу от станции Перли. [1] Максимально разрешенная скорость на ветке составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1] [2] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока и на всем протяжении является двухпутной. Управление сигнализацией осуществляется с трех мостов и работает блок рельсовых цепей . [1] [2] На линии есть два железнодорожных переезда – один к северу и один к югу от Южной станции Уайтлиф. [1] Самый крутой уклон на линии между Уайтлиф-Саут и Катерхэмом составляет 1 из 90. [3] Южная конечная остановка находится на высоте 131 м (430 футов) над точкой отсчета боеприпасов . [4]

Станции ветки находятся в ведении компании Southern , которая обслуживает все услуги. [5] У Перли есть шесть операционных платформ , три из которых подключены к линии Caterham; остальные четыре станции имеют по две платформы каждая. [1] [a] Буферные остановки в Caterham находятся в 19 милях 70 каналов (32,0 км) вниз по линии от лондонского Чаринг-Кросс, если измерять через Норвуд-Джанкшен . [1]

В непиковое время график движения составляет два поезда в час в каждом направлении между Caterham и London Bridge. В Перли поезда присоединяются к поезду, идущему в Таттенхэм Корнер или из него, или отделяются от него . Большинство поездов обслуживают все станции между Ист-Кройдоном и Катерхэмом, но курсируют без остановок между Лондонским мостом и Ист-Кройдоном. [5] Внепиковое время поезда из Caterham обычно доходят до Перли на главной линии Брайтона примерно за 11 минут [2] и прибывают на Лондонский мост примерно за 50 минут. [5] Вся линия Tattenham Corner находится в зоне 6 тарифных зон Лондона . [7]

История

Предложение и разрешение

Железнодорожная линия до Катерхэма была предложена местными жителями в начале 1850-х годов. Основная цель заключалась в транспортировке камня из карьеров в Норт-Даунс , примерно в 2,4 км к югу от города, а обеспечение пассажирских перевозок было второстепенной задачей. [13] [b] Первым сохранившимся документом о предложении является письмо, написанное Железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) в октябре 1853 года, в котором сторонники линии отмечают, что Юго-Восточная железная дорога (SER) не возражал против этой схемы. [13]

Пятью годами ранее, в июле 1848 года, SER и LB&SCR согласились разделить юго-восточную Англию, разделить свои операции и предотвратить ненужный конфликт. Поскольку железная дорога Caterham (CR) должна была быть построена к востоку от главной линии Брайтона , она находилась на территории SER, но предлагаемая линия требовала использования станции LB&SCR Godstone Road (ныне Purley). Дополнительной сложностью было то, что эта станция была закрыта LB&SCR 30 сентября 1847 года . более крупные компании «приложили все усилия, чтобы довести историю своей несчастной жертвы [CR] до преждевременного завершения». [15]

Ни LB&SCR, ни SER не возражали против предложения ЧР, но они не оказали никакой поддержки в представлении планов парламенту. CR получила разрешение на строительство своей линии 16 июня 1854 года. Условием закона было то, что CR не должна была пересекать главную линию Брайтона или иным образом вмешиваться в деятельность и собственность LB&SCR. [14] [16]

Строительство и открытие

Дом бывшего начальника станции в Кенли

Строительство линии Caterham началось с официальной церемонии 5 марта 1855 года. Линию построили подрядчики Фернесс и Фернандес, которым за работу было обещано 19 000 фунтов стерлингов. [17] Станции были спроектированы Ричардом Уиттоллом в стиле коттеджа орне с крутыми фронтонами, узорчатыми черепичными крышами и фахверковым верхним этажом, напоминающим здания станций в Бетчворте и Чилворте . [18] [19] [20] Линия Caterham была объявлена ​​«готовой к движению» 21 сентября 1855 года, но споры с другими железнодорожными компаниями не позволили ей открыться в течение почти двенадцати месяцев. [21]

К марту 1855 года акционеры SER все больше беспокоились о том, что CR привлечет пассажиров из районов Окстед и Вестерхэм , которые в противном случае могли бы использовать станции Годстоун и Эденбридж . Были предположения, что у Александра Битти был конфликт интересов между его ролью члена правления SER и председателя CR. [14] LB&SCR также стала враждебно относиться к новой линии, неоднократно меняя свои требования к перекрестку с главной линией Брайтона, отказываясь вновь открыть станцию ​​Годстоун-роуд и даже прося CR построить новый мост через Годстоун-роуд, который был не требуется постановлением парламента. [22]

SER предложило работать на линии Caterham в мае 1856 года в обмен на 110% стоимости эксплуатации. [23] ЧР отклонила эти условия и в следующем месяце запросила аренду тягового и подвижного состава, чтобы она могла сама управлять линией. SER отказалось, и CR обратилась в LB&SCR, обеспечив ежедневное использование «двигателя и двух или трех вагонов» в июле 1856 года . произошло по «политическим» причинам и выразил обеспокоенность по поводу предлагаемых высоких тарифов. [14]

Регулярные рейсы на однопутной линии Caterham начались 5 августа 1856 года, [14] [25] LB&SCR договорились несколькими днями ранее разрешить пассажирам Caterham менять поезда на все еще закрытой станции Godstone Road. [24] Две промежуточные станции, Уорлингем (ныне Уайтлиф Юг) и Колсдон (ныне Кенли), открылись в тот же день. [26] [27] В будние дни между Caterham и Godstone Road было предоставлено четыре обратных рейса, причем каждый из SER и LB&SCR обеспечивал соединение с двумя службами в Лондон. [14] Годстоун-роуд (ныне Перли) была переименована в «Катерхэм-Джанкшн», когда она официально открылась в ноябре 1856 года. [8] [21] [c]

Покупка SER и предлагаемые расширения

Схема железнодорожной клиринговой палаты, показывающая линию Caterham (вверху справа)

Сложные отношения между CR, LB&SCR и SER продолжились и после открытия линии Caterham. Поезда, эксплуатируемые двумя крупными компаниями, были неудобно рассчитаны по времени, чтобы обеспечить пересадку на перекрестке Катерхэм. В ноябре 1856 года CR возбудила безуспешное дело в Суде по общим делам с требованием улучшить расписание, систему продажи билетов и размещение пассажиров на узловой станции. [28]

За первые одиннадцать месяцев своей работы CR потеряла 846 фунтов стерлингов. Линия почти закрылась 7 мая 1857 года, поскольку платеж LB&SCR не был произведен, но сумма была погашена до начала процедуры банкротства. Однако в следующем году Джордж Фернесс, один из партнеров фирмы, построившей линию, подал в суд за неуплату долга. В июле того же года ему было передано право владения железной дорогой. Он предложил продать линию SER за 16 000 фунтов стерлингов, но компания отказалась, заявив, что заплатит максимальную цену в 12 000 фунтов стерлингов. [29] [30]

В октябре 1858 года SER согласилась купить линию, но столкнулась с противодействием со стороны LB&SCR при подготовке законопроекта для парламента. Последний хотел запретить SER останавливаться на перекрестке Катерхэм, но был достигнут компромисс, позволяющий пассажирам SER переключаться между магистральными и веточными поездами, но не входить и не покидать станцию. [29] [31] Приобретение CR компанией SER было санкционировано парламентом 21 июля 1859 года. [32] SER заплатило за линию около 14 000 фунтов стерлингов, что значительно меньше первоначальной стоимости строительства в 30 000 фунтов стерлингов. [25] [29] SER также выплатил Джорджу Дрю и капитану Вигселлу отказ от права останавливать поезда по требованию в Кенли. [29]

В 1870-х годах было несколько предложений продлить линию на юг от Катерхэма: независимая компания предложила линию до Риверхеда через Окстед и Вестерхэм; SER хотел добраться до Мейдстона по аналогичному маршруту; Железная дорога Катерхэма и Годстоун-Вэлли (C&GVR) предложила линию до Годстоуна . Из трех схем только C&GVR получила разрешение парламента, которое было предоставлено в 1876 году . . [33] [34] В следующем году SER согласилась работать на линии в обмен на 50% дохода, но строительные работы так и не начались. [33] Открытие линии Окстед в 1884 году уменьшило финансовый стимул для продления линии Катерхэм на юг, и после этого никаких дальнейших схем не предлагалось. [34]

Более поздняя история

Глядя на юг с платформы 5 в Перли . Линия Caterham (слева) изгибается от главной линии Брайтона .

Развязка с главной линией Брайтона в Перли была реконфигурирована в 1897 году, частично для обеспечения движения на линии Таттенхэм-Корнер, первый участок которой открылся в ноябре того же года. [35] Между 1897 и 1899 годами вся длина линии Caterham была увеличена вдвое [35] , а станция Уайтлиф была открыта 1 января 1900 года. [36] Станция Caterham была перестроена в 1900 году с более широкой островной платформой и новым зданием станции. и более крупный товарный двор. [19] Улучшения инфраструктуры стимулировали развитие района. В 1902 году напротив конечной остановки открылся отель, а к 1910 году вокруг него выросло небольшое поселение, известное как Катерхэм-Вэлли. [37] Дома были построены в поместье Домивуд, примерно в 1 ⁄ 2  мили (0,80 км) от станции Катерхэм, в середине-конце 1930-х годов. [37]

Класс 416 приближается к Уайтлифу из Caterham в 1982 году.

Линия Caterham была включена в первый этап схемы электрификации Южной железной дороги постоянного тока. [38] Электропоезда начали курсировать 25 марта 1928 года. [39] В течение первых трех месяцев эти перевозки работали по предыдущему графику паровых перевозок, но 17 июня началось новое расписание, в результате чего частота движения поездов увеличилась вдвое. Была введена частичная работа , что позволило подразделениям из Caterham и Tattenham Corner присоединиться к Перли, а затем продолжить движение одним поездом до Чаринг-Кросс. Первоначально использовались трехвагонные электропоезда, созданные на базе вагонов СЭР. [40] [41] В 1952 году на линию были введены единицы класса 414 и класса 416 . [42]

Грузовые перевозки в Кенли прекратились 3 апреля 1961 года , а верфи в Уайтлифе и Катерхэме закрылись 28 сентября 1964 года . [25]

Сигнальная будка Уайтлиф Юг закрылась 19 декабря 1982 года. [45]

Цветная световая сигнализация на линии была введена в эксплуатацию 25 сентября 1983 года, [46] в день закрытия сигнальной будки Caterham. [25] [47] Сигнальная будка Перли контролировала линию в течение следующих четырех месяцев, до ее закрытия в середине января 1984 года, когда контроль был передан в центр сигнализации района Трех мостов. [25] [48]

Примечания

  1. ^ Платформа 2 на Южной станции Уайтлиф - самая короткая на линии, ее длина составляет 105,2 м (345 футов). [6]
  2. ^ В 1851 году общая численность населения Катерхэма составляла менее 500 человек, а окружающие малонаселенные территории представляли собой в основном сельскохозяйственные угодья. [13]
  3. ^ Станция Caterham Junction была переименована в « Перли » в 1888 году. [8] [25]

Рекомендации

  1. ^ abcdefg «Раздельное приложение», 2009 г., стр. 185, 289.
  2. ^ abc «Характеристики маршрута», 2016, стр. 105–108.
  3. ^ Спенс 1986, с. 87.
  4. ^ Хорнби 1995, с. 149.
  5. ^ abc «L: Таттенхэм Корнер, Колсдон, Катерхэм, Перли и Ист-Кройдон в Лондон». Железная дорога Говия-Темслинк. 11 декабря 2023 г. Проверено 7 февраля 2024 г.
  6. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 114–122.
  7. ^ «Лондонские железные дороги и метро» (PDF) . Лондон: Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  8. ^ abc Quick 2023, с. 380.
  9. ^ Быстрый 2023, с. 262.
  10. ^ Быстрый 2023, с. 486.
  11. ^ Быстрый 2023, с. 132.
  12. ^ Быстрый 2023, с. 123.
  13. ^ abc Spence 1986, стр. 19–20.
  14. ^ abcdefg Грей 1990, с. 65.
  15. ^ Спенс 1986, с. 2.
  16. ^ Спенс 1986, стр. 21–22.
  17. ^ Спенс 1986, с. 24.
  18. ^ Джексон 1999, с. 55.
  19. ^ Аб Джексон 1999, с. 56.
  20. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 21.
  21. ^ аб Уайт 1992, с. 89.
  22. ^ Спенс 1986, стр. 25–27.
  23. ^ Спенс 1986, с. 28.
  24. ^ аб Спенс 1986, стр. 29.
  25. ^ abcdef Грейер, Джеффри (октябрь 2018 г.). «Обслуживание пассажиров». Южный путь . № 43. Манчестер: Crécy Publishing Ltd., стр. 27–34. ISBN 978-1-90-932876-1.
  26. ^ Джексон 1999, с. 54.
  27. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 19.
  28. ^ Спенс 1986, стр. 41–43.
  29. ^ abcd Грей 1990, с. 66.
  30. ^ Спенс 1986, стр. 55–56.
  31. ^ Спенс 1986, стр. 57–58.
  32. ^ Тернер 1978, с. 235.
  33. ^ abc Грей 1990, с. 67.
  34. ^ Аб Джексон 1999, с. 211.
  35. ^ ab Gray 1990, стр. 67–68.
  36. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 28.
  37. ^ Аб Джексон 1999, стр. 122–123.
  38. ^ Браун 2009, с. 53.
  39. ^ Уайт 1992, с. 184.
  40. ^ Спенс 1986, стр. 89–91.
  41. ^ Браун 2009, с. 82.
  42. ^ Браун 2010, с. 63.
  43. ^ Спенс 1986, с. 114.
  44. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 34, 50.
  45. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 39.
  46. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 38, 41.
  47. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 50.
  48. ^ Джексон 1999, с. 230.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Caterham Line, на Викискладе?