.jpg/1280px-Caudron_G.4_(3).jpg)
Caudron G.4 — французский биплан с двумя двигателями , широко использовавшийся во время Первой мировой войны в качестве бомбардировщика . Он был разработан Рене и Гастоном Кодронами как усовершенствование их одномоторного Caudron G.3 . Самолет использовал деформацию крыла для крена. Первый G.4 был построен в 1915 году и производился во Франции, Англии и Италии. Это был первый в мире двухмоторный самолет, получивший широкое распространение начиная с марта 1915 года.
Caudron G.4 использовался в качестве бомбардировщика -разведчика против Германской империи . Позже, когда Германия создала истребительную авиацию , самолет использовался для ночных бомбардировок.
G.4 использовался в Бельгии , Франции , Финляндии , Италии , Португалии , Великобритании и США .
Хотя Caudron G.3 был надежным самолетом-разведчиком, он не мог нести полезную бомбовую нагрузку, а из-за своей конструкции на него было трудно установить полезное оборонительное вооружение. Чтобы решить эти проблемы, Caudron G4 был спроектирован как двухмоторная версия G.3, впервые поднявшаяся в воздух в марте 1915 года . , он имел два роторных двигателя Le Rhône или радиальные двигатели Anzani 10 , установленные на стойках между крыльями вместо одного аналогичного двигателя в передней части гондолы экипажа , при этом был увеличен размах крыла и хвостовое оперение имело четыре руля направления вместо двух. Это позволило разместить место наблюдателя/наводчика в носовой части гондолы, а дополнительная мощность позволила нести бомбовую нагрузку в 100 кг.
G.4 был одним из немногих двухмоторных самолетов, способных летать с одним выключенным двигателем.
Имея два двигателя и большую площадь крыла, G.4 обладал достаточной мощностью, чтобы побить рекорды высоты. В мае 1915 года французский летчик Этьен Пуле побил рекорд высоты с тремя пассажирами, достигнув высоты 5,850 м (19,226 футов).
В Италии 9 ноября 1916 года итальянский летчик Гвидо Гуиди установил мировой рекорд абсолютной высоты, достигнув высоты 26,083 фута (7,950 м).
Всего во Франции было произведено 1358 экземпляров G.4, еще 51 экземпляр был произведен компанией AER в Италии и 12 экземпляров были построены в Великобритании британской компанией Caudron. [1]
G.4 поступил на вооружение французской военной авиации в ноябре 1915 года. Это был первый двухмоторный самолет, находившийся на вооружении французов в каком-либо количестве. Caudron G.4 использовался для совершения бомбардировочных налетов в глубоком тылу линии фронта, а также для атаки целей даже в Рейнской области . [1] Рост потерь привел к тому, что осенью 1916 года французы отказались от дневных бомбардировок. [1]
Caudron G.4 также позволял многим экипажам сбивать самолеты противника. Именно на этом типе самолетов Рене Фонк одержал свои первые официальные победы, в частности, заставив немецкий разведывательный самолет Rumpler CI приземлиться в тылу союзников 6 августа 1916 года.
В воздушном бою на борту Caudron G.4 отличились также многие асы Первой мировой войны: французы Рене Пьер Мари Дорм , Жан Шапю , Марсель Виалле , Андре Мартено де Корду , Рене Пелисье , Жозеф Вюймен , Рене Думер , Андре Жан Делорм , Дидье Лекур Гранмезон , а также российский ас Виктор Федоров (три победы на G.4).
Юджин Буллард , первый чернокожий американский военный пилот, научился летать на Caudron G.3 и Caudron G.4.
Правительство Соединенных Штатов приобрело в 1917 году первый Caudron G.4 для технической оценки через американского посла Уильяма Грейвса Шарпа . Вторая закупка 10 самолетов была осуществлена в конце 1917 года для учебных целей. Американские G.4 были приписаны ко 2-му учебному центру ВВС США в Туре .
Британская королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) также использовала G.4 в качестве бомбардировщика, получив 55 самолетов, двенадцать из которых были построены по лицензии британской компанией Caudron, а остальные поставлены из Франции. Крыла номер 4 и 5 RNAS использовали G.4 для атак на немецкие базы гидросамолетов и дирижаблей в Бельгии. [2] Осенью 1917 года он был окончательно заменен в составе RNAS самолетом Handley Page O/100. [1] Итальянские G.4 доказали свою эффективность в действиях на горных альпийских фронтах, где его хорошие высотные возможности оказались полезными. [1] G.4 также использовался Императорскими ВВС России в разведывательных целях.
26 апреля 1923 года финские ВВС закупили у Flyg Aktiebolaget один самолет G.4, а также два самолета G.3 с запасными частями за 100 000 финских марок . G.4 использовался ВВС США в качестве санитарного самолета в 1923 году.
Первый прототип G.4 поднялся в воздух в марте 1915 года. G.4 производился в трех основных модификациях: A.2 для разведки, B.2 для бомбардировок и E.2 для тренировок. A.2 был оборудован радиостанцией для обнаружения огня, B.2 мог нести 100 кг (220 фунтов) бомб, а E.2 был оснащен двойным управлением. G.4IB (фр. Blindage ) представлял собой бронированную версию. Существовали также другие версии бомбардировщиков и самолетов сопровождения. Японская армия получила неизвестное количество Caudron G.4, получивших обозначение 戊 1 (Bo 1).
Caudron G.6 представлял собой дальнейшее развитие G.4, с обычным фюзеляжем и хвостовым оперением , заменившим гондолу и стрелу G.3.
Колумбия
Франция
Финляндия_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия
Португалия
Румыния
Россия
Советский Союз
Великобритания.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные ШтатыДва Caudron G.4 выставлены в национальных музеях. C.4263 хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния , США . [3] C.1720 выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже . [4]
Известно, что третий Caudron G.4 находится на реставрации во Франции в частной коллекции.
Данные Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 гг. [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
