Пригородный туннель Center City Commuter Connection (CCCC), обычно называемый «пригородным туннелем», представляет собой пассажирский железнодорожный туннель в районе Center City в Филадельфии , штат Пенсильвания. Туннель был построен для соединения тупиков двух отдельных региональных пригородных железнодорожных систем, которые изначально эксплуатировались Pennsylvania Railroad и Reading Company , двумя конкурирующими железнодорожными компаниями.
Все линии региональной железной дороги SEPTA, за исключением линии Cynwyd , полностью проходят через четырехпутный туннель, в котором находятся две подземные станции, Suburban Station и Jefferson Station , а также надземный верхний вестибюль для пригородных линий восток-запад, обслуживающих станцию 30th Street Station .
Suburban Station , расположенная на 16th Street и JFK Boulevard, была подземной конечной станцией пригородных железнодорожных линий Pennsylvania Railroad (PRR). Reading Company (RDG) управляла поездами по надземному подходу над городскими улицами в Reading Terminal , расположенном на 12th Street и Market Street (в одном квартале к западу от того места, где был построен Jefferson Station ). Соединение, первое в своем роде в Соединенных Штатах, было построено, чтобы позволить поездам проходить через центральный деловой район Филадельфии, объединив пригородные линии двух железнодорожных систем.
R. Damon Childs был младшим планировщиком земли в Комиссии по городскому планированию Филадельфии, когда он предложил CCCC разрешить сквозное прохождение линий Пенсильванской железной дороги и пригородной железной дороги Reading . Уже существовало 0,8-мильное (1,3 км) метро от 16-й улицы до 20-й улицы, часть путей, соединяющих Suburban Station со станцией 30-й улицы на западе. Проект туннеля продлил четыре из восьми путей Suburban Station на 1,7 мили (2,7 км) на восток. Предлагаемое дополнение туннеля должно было пройти к северу от мэрии, а затем пройти над метро Broad Street . Пути должны были пройти под Филберт-стрит, затем повернуться на север после 11-й улицы, пройти под ответвлением метро Ridge Avenue и пойти на север под 9-й улицей, поднимаясь, чтобы соединиться с набережной Рединга около Спринг-Гарден-стрит. Подземная замена Reading Terminal — первоначально называвшегося 11th Street Station — была частью проекта реконструкции Market East. Сначала эта идея казалась нелепой, поскольку она требовала раскопок под зданием муниципалитета Филадельфии , одним из самых массивных зданий в мире, но тем не менее Эдмунд Н. Бэкон включил ее в комплексный план города 1960 года.
Закладка фундамента для проекта туннеля состоялась 22 июня 1978 года. [1] На его завершение ушло шесть лет и потребовалось 330 миллионов долларов (что эквивалентно 1,5 миллиардам долларов в 2023 году). [2] Федеральные средства через Федеральное управление транзита (тогда называвшееся Управлением городского общественного транспорта) оплатили 80 процентов проекта, государственные средства составили 16,66 процента, а городские средства покрыли оставшиеся 3,33 процента. 28 апреля 1984 года между станциями Suburban Station и Market East Station начал работать бесплатный шаттл . Поезда на бывших линиях PRR начали обслуживать сообщение с Market East 3 сентября 1984 года. Последний поезд с терминала Reading отправился 6 ноября 1984 года. После того, как были сделаны последние соединения путей, поезда с бывшей железной дороги Reading начали использовать туннель 10 ноября 1984 года. Center City Commuter Connection, четырехпутная (по два пути в обоих направлениях) железнодорожная линия стандартной колеи между Suburban Station и новой станцией Market East , официально открылась для работы 12 ноября 1984 года. [2] Старый подход к терминалу Reading был затем заброшен. Он все еще в основном существует и теперь известен как виадук Reading , активно преобразуемый (фаза 1 открылась в 2018 году) в линейный парк . Новая 11th St имеет две платформы длиной 850 футов (260 м) и шириной 35 футов (11 м). [3]
Бернард Голдентьер был менеджером проекта CCCC в городе Филадельфия, что сделало его ответственным за координацию усилий по дюжине различных контрактов на общую сумму более 250 миллионов долларов. Ключевым моментом проекта была поддержка и укрепление терминала Reading, который является историческим сооружением, и сохранение всех коммунальных услуг, включая телефонные линии, в центре города в целости и сохранности на время проекта. В знак уважения к Чайнатауну за терпимость к строительству, из Китая были приглашены ремесленники и каменщики для создания арки Чайнатауна. [4] [5]
По состоянию на 2014 год по одному пути курсировало около 22 поездов в час [update]. [6]
39°57′13″N 75°10′00″W / 39.953655°N 75.166566°W / 39.953655; -75.166566
