Центральная аргентинская железная дорога, именуемая ниже CA (на испанском языке: Ferrocarril Central Argentino ), была одной из четырех британских компаний с широкой колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , которые строили и эксплуатировали железнодорожные сети в Аргентине. [1] [2] Компания была основана в 19 веке для обслуживания провинций Санта-Фе и Кордова в восточно-центральном регионе страны. [3] Позднее она расширила свою деятельность до Буэнос-Айреса , Тукумана и Сантьяго-дель-Эстеро . [4] У железной дороги были сложные отношения со своими сотрудниками в 1910-х годах, а затем у нее были сложные отношения с правительством Аргентины в 1920-х годах. [5] [6]
В 1854 году американский инженер Аллан Кэмпбелл направил предложение членам правительства Аргентинской Конфедерации . Кэмпбелл хотел провести исследование по строительству возможной железнодорожной линии между городами Росарио и Кордова . [7] Оценочное расстояние составляло 247 миль (около 398 км), а расходы были указаны в аргентинских песо ( 1 фунт стерлингов = 5 аргентинских долларов). [8] Исследование, которое было проведено по CAR, показало стоимость в 4000 фунтов стерлингов за построенную милю. [9]
В отчете Кэмпбелла были оценены следующие затраты: [8]
В 1855 году CA получила разрешение начать работу над железнодорожной линией от Росарио до Кордовы. [10] Другой американец , Уильям Уилрайт , который принимал участие в проекте линии Копьяпо — Кальдера в Чили , финансировал и поддерживал строительство железной дороги. [11]
В 1863 году правительство Аргентины предоставило компании, возглавляемой инженером Уильямом Уилрайтом , концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии между городами Росарио (крупный порт на юге Санта-Фе, на реке Парана ) и Кордова (крупный город недалеко от географического центра Аргентины и столица одноименной провинции). [12] Грант включал пункт о заселении земель вдоль и вокруг железной дороги, которые были предоставлены компании национальным государством. [13]
Строительство железной дороги началось в 1863 году с создания конечной станции в Росарио, на станции Росарио-Сентрал . Линия была построена как 1676-миллиметровая ( 5 футов 6 дюймов ) ширококолейная железная дорога. [8] В 1867 году линия достигла Вилья-Мария, Кордова . [14] Министр Роусон выразил несогласие с параличом работ, в то время как пассажиры также протестовали против плохих условий обслуживания. Работы на станции Росарио-Сентрал и других промежуточных станциях не начались. Компания утверждала, что они не могут продолжать расширение линии, пока не будут переданы земли, находящиеся в процессе строительства. [8]
В сентябре 1867 года правительство санкционировало новую выплату в размере 1 500 000 долларов для завершения ожидаемых работ. [8] В 1870 году железная дорога достигла города Кордова , и это завершило ее первоначальный маршрут. [15] CA была самой длинной железнодорожной системой в то время и первой, которая соединила две провинции. [8] В течение 18 лет компания не строила никаких путей в других местах; в 1888 году железнодорожная система все еще имела 247 миль (около 398 км) расширения. [16]
.png/1280px-Locomotora_del_FC_Central_Argentino_(01-05-1866).png)
CA поддерживала концепцию сельскохозяйственных колоний , где люди селились и занимались сельским хозяйством. Бернштадт, Каньяда-де-Гомес и Карканьяль были одними из сельскохозяйственных колоний. [17] CA занималась транспортировкой сельскохозяйственной продукции, такой как пшеница , в 1870-х годах, а к концу 1880-х годов Великобритания получила большое количество сельскохозяйственной продукции из Аргентины . [18]
CA построила ряд станций. Некоторые железнодорожные станции и сами поезда имели британские названия и влияние. [19] В 1891 году CA открыла станцию Фишертон на западе Росарио, а также новую ветку, входящую в Росарио с юго-запада, и остановку на линии ( станция Элой Паласиос ). Станция Виктория также была открыта в 1891 году. Поезда в Селайю и Капилья-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории год спустя. CA также установила первый поперечный мост и ворота с ручным управлением на многих железнодорожных переездах, существующих к тому времени. В последующие годы компания построила несколько новых станций в Большом Буэнос-Айресе , таких как Беккар (1913), Ла-Лусила (1933), Акассусо (1934) и Виррейес (1938). [20]
CA приобрела несколько железных дорог или объединилась с ними. Одна из этих компаний, Santa Fe Western Railway, или SFWR («Ferrocarril Oeste Santafesino»), была поглощена CA в 1900 году. Линии, обслуживаемые SFWR, которые обслуживали юго-запад провинции Санта-Фе и юг Кордовы (до города Крус-Альта), были объединены с линиями более крупной компании, а пассажирские перевозки, обслуживаемые станцией Росарио-Оэсте, были переведены на станцию Росарио-Сентрал , в то время как первая была переименована в «Росарио-Эсте». [21] [22]
В 1908 году CA была объединена с другой компанией, Buenos Aires and Rosario Railway , которая обслуживала линию Буэнос-Айрес — Росарио . [23] Пассажирские перевозки были объединены и оптимизированы: станция Rosario Central была оставлена для обслуживания коротких и средних расстояний, в то время как станция Rosario Norte была выделена для дальних и экспресс-перевозок. Объединенная компания открыла две новые остановки в Росарио, Parada Cruce Alberdi (ныне Patio Parada ) в северном центре города и Parada Golf (или Parada Links) на западной границе муниципалитета, недалеко от сегодняшнего гольф-клуба Rosario. [21]
К CA были добавлены новые железнодорожные линии. В 1916 году была электрифицирована линия Ретиро - Тигре , став первой электрифицированной железнодорожной системой Южной Америки. Для работы на линии были приобретены новые многоместные поезда British Thomson-Houston (BTH) . [20] [ нужна страница ] CA управляла несколькими экспресс-сервисами в северную Аргентину, такими как El Rápido (открыт в 1910 году), который был первым экспресс-поездом Аргентины. Этот сервис мог добраться до города Росарио примерно за 5 часов. В 1925 году была открыта новая станция Кампана , расположенная ближе к центру города. Междугороднее сообщение было продлено от Кордовы до Тукумана и позволило пассажирам пересекать границу с Боливией на поезде. [24] El Panamericano , открытая в 1929 году, была особой железнодорожной линией, которая позволяла пассажирам путешествовать в Боливию; он достиг Тукумана и позволил пассажирам пересесть на поезда Ferrocarril Central Norte , чтобы пересечь границу с Боливией . Год спустя Estrella del Norte (поезд, который станет классикой) присоединился к Буэнос-Айресу и Тукуману, буксируемый локомотивами WG Armstrong Whitworth & Co PS11. [20]
Компания продолжала расширяться. В период с 1935 по 1940 год, уже после «золотого века» аргентинских железных дорог, станция Росарио-Сентрал обслуживала семьдесят ежедневных поездов, в среднем перевозя 438 000 пассажиров в год. [25] В 1936 году компания владела 520 локомотивами, 976 пассажирскими вагонами и более 20 000 товарными вагонами. [26]
К 1948 году к железнодорожной сети Калифорнии присоединились следующие компании:
Британские железнодорожные компании, работающие в Аргентине, включая CA, были национализированы в 1948 году администрацией Хуана Перона . CA взяла на себя северную часть Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano , а затем стала частью государственной Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Железнодорожная система в целом была реконфигурирована, и это означало закрытие многих станций; в случае Ferrocarril Mitre для обслуживания пассажиров осталась только первоначальная станция Rosario Central . [27] [21]
У CA были сложные отношения со своими сотрудниками в 1910-х годах. В начале Первой мировой войны среди сотрудников CA царил патриотический пыл, поскольку они работали на британскую компанию и поддерживали сторону Великобритании в войне. Однако по мере продолжения войны ряд факторов приводил к забастовкам против CA, включая забастовку в Росарио в сентябре 1917 года (первая крупная забастовка железнодорожников в Аргентине). Эти забастовки были вызваны различными проблемами: людей увольняли (иногда из-за немецкого происхождения, а немцы были врагами британцев во время Первой мировой войны ) или увольняли, они получали более низкую заработную плату (хотя она не была универсальной) и имели более высокую стоимость жизни. Рост профсоюзов и участие аргентинского правительства в урегулировании споров между сотрудниками и компанией привели к концу интенсивного периода протестов, который продолжался с 1916 по 1922 год. [28]
Отношения CA с правительством в 1920-х годах также были сложными. Из-за финансовых трудностей, вызванных Первой мировой войной , аргентинские железные дороги стремились повысить свои тарифы, чтобы получить больше доходов, но правительство Аргентины во главе с Иполито Иригойеном и его партией Радикальный гражданский союз попыталось вмешаться и установить железнодорожные тарифы. Аргентинские железные дороги наняли адвокатов для своей защиты, но каждая из железных дорог рассматривала ситуацию по-своему, а адвокаты CA заявили, что они не могут противостоять правительству. После долгих дебатов железным дорогам разрешили взимать более высокие тарифы, которые они хотели, и железные дороги начали взимать эти тарифы в августе 1922 года. Следующая администрация аргентинского правительства, администрация Альвеара , стремилась снизить железнодорожные тарифы, но маневры CA позволили не решать этот вопрос до тех пор, пока Иригойен не вернул себе власть. Железнодорожные тарифы не были снижены во время правления Иригойена, отчасти из-за позитивных отношений между чиновником CA и Иригойеном , и спор был урегулирован. [29]
В конце 1880-х годов группа рабочих CAR собиралась, чтобы поиграть в своего рода « футбол » на свободных землях, расположенных недалеко от проспекта Альберди. На Рождество 1889 года почти 70 человек встретились в баре с целью создания футбольного клуба. Британский гражданин Томас Маттон предложил название «Центральный аргентинский железнодорожный спортивный клуб», которое было одобрено. Вначале клуб разрешал быть членами только сотрудникам CAR. [30]
В 1903 году клуб сменил название на « Росарио Сентраль ». [30] Позже он стал одним из самых известных клубов в городе, наряду с его главным соперником «Ньюэллс Олд Бойз » .
