Центрально -Китайская железная дорога (яп. 華中鉄道株式会社, Качу Тэцудо Кабусики Кайся ; китайский: 華中鐵道股份有限公司, Хуачжун Тиэдао Гофэн Юсянь Гунси ) железнодорожная компания в оккупированном Японией Китае , созданная после Второй китайско-японской войны . Это было совместное предприятие Японии , реформированного правительства Китайской Республики и национального правительства Нанкина . Вместе с Северо-Китайской транспортной компанией он отвечал за управление железными дорогами Китая во время японской оккупации. На самом деле это была Японская национальная политическая компания. [1]
Она прекратила свое существование после поражения Японии в войне на Тихом океане и была поглощена Китайской республиканской железной дорогой, а в 1949 году, после создания Китайской Народной Республики, стала ее частью .
В то время как Северо-Китайская транспортная компания находилась под сильным влиянием своей материнской компании, Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ), Центрально-Китайская железная дорога находилась под сильным влиянием Японских государственных железных дорог , в результате чего большое количество инженеров и должностных лиц JGR было направлено на работу в шанхайские офисы Центрально-Китайской железной дороги и на сборку паровозов.
В дополнение к обычному оборудованию для пассажиров первого, второго и третьего классов, которое можно увидеть в других местах, на Центрально-Китайской железной дороге были также вагоны четвертого класса. Они были недавно построены с конструкцией крытого товарного вагона, приспособленного для пассажирского использования, предназначенного для бедных китайских фермеров и сезонных рабочих. Условия в этих вагонах были на удивление плохими, пассажиры размещались на двух уровнях, но поскольку стоимость проезда была очень низкой, их было достаточно для удовлетворения потребностей. Китайцам разрешалось путешествовать в первом классе, если они платили полную стоимость проезда, но японцам не разрешалось путешествовать в четвертом классе.
После устранения ущерба от китайско-японской войны были введены в эксплуатацию высококачественные прямые услуги совместно с North China Transport, такие как экспресс -поезда «Temma» и «Hiryū» между Шанхаем и Нанкином. В ноябре 1942 года это расстояние в 311 км (193 мили) было преодолено за 5 часов 20 минут, при средней скорости поезда 58,31 км/ч (36,23 миль/ч).
.png/1280px-Central_china_ry_kd10012_(1941).png)
Когда была создана Центрально-Китайская железная дорога, она страдала от острой нехватки тяговой силы, так как, когда войска Китайского национального правительства отступили, они уничтожили большое количество локомотивов, оставив только ограниченное количество типов, унаследованных от национализированных железных дорог, таких как класс 300 железной дороги Хуайнань . [ требуется ссылка ] Чтобы уменьшить этот дефицит, локомотивы JGR были переведены с японской узкой колеи (1067 мм (3 фута 6,0 дюйма)) на стандартную колею и отправлены в Китай. Среди них были паровозы JGR класса 9600 2-8-0 , и поскольку они оказались очень простыми в замене колеи, 251 из них были отправлены в Китай для использования как на Центрально-Китайской железной дороге (как класс Soriro, ソリロ), так и на железнодорожных линиях Северо-Китайского транспорта; после войны на Тихом океане они стали классом China Railway KD5. [3]
В 1939 году шестнадцать локомотивов JGR Class C51 , C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175 и 178, все оборудованные подогревателем питательной воды Sumiyama, были переоборудованы в стандартную колею и отправлены на Центрально-Китайскую железную дорогу, где они работали в основном между Нанкином и Шанхаем; позже они были переименованы в классパシナ( Pashina ). После освобождения Китая и создания Народной Республики они стали классом China Railway ㄆㄒ9 (PX9) в 1951 году и переклассифицированы в класс SL9 в 1959 году. [3]
В то же время JGR D50 193 также был переоборудован в стандартную колею и отправлен на Центрально-Китайскую железную дорогу. После создания КНР он был классифицирован как ㄇㄎ16 (MK16), но был исключен из реестра к 1955 году. [3]
Впоследствии Центрально-Китайская железная дорога получила недавно построенные локомотивы, такие как восемь локомотивов КС100 класса 4-6-2 (КС1001–КС1008), 19 локомотивов КД100 класса 2-8-2 (КД1001-КД1019), 10 локомотивов класса Пашиши, идентичных выбранному . Класс Пашиши государственной железной дороги ( Сентэцу ) (パシシ11–パシシ19 и パシシ110) и класс 38 Микаса , идентичный классу Сентэцу Микаса (ミカサ11–ミカサ19, ミカサ110–ミカサ13). 7, ミカサ310).
Как и локомотивный парк, инвентарь пассажирских и грузовых вагонов Центрально-Китайской железной дороги был оставлен в беспорядке после вывода китайской армии. В качестве чрезвычайной меры 126 вагонов JGR были переоборудованы под стандартную колею и отправлены в Китай. Это были классы Oshi27730 (3 вагона), Naro20700 (8), Naha22000 (35), Nahafu24000 (37), Oni26600 (5), Suro33 (9), Suha32 (22) и Suhafu32 (7). С 1940 года новые пассажирские и грузовые вагоны строились для Центрально-Китайской железной дороги по проектам Мантэцу. Многие из них оставались на службе у Китайской железной дороги после окончания войны на Тихом океане.
Для пригородных перевозок поставлено десять вагонов класса Kiha40000 и десять вагонов класса Kiha42000 .