Central Scottish Omnibuses Ltd была дочерней компанией Scottish Transport Group, работающей на автобусах , образованной в июне 1985 года из Central SMT и действовавшей до июля 1989 года, когда она была объединена с Kelvin Scottish, образовав Kelvin Central Buses .
Из своего головного офиса в Трэйкшн Хаус, Мазервелл , Central Scottish имела операционную зону, охватывающую весь Ланаркшир , ограниченную Глазго на западе, Эйрдри на севере, Стратхейвеном на юге и Шоттсом на востоке.
Central был крупнейшим оператором в центральной Шотландии и отвечал за местные и междугородние перевозки в городах East Kilbride , Airdrie , Motherwell, Wishaw и Hamilton . Депо также располагались в этих городах.
Central Scottish также предоставляла вагоны для Scottish Citylink , в основном из Глазго и центральной Шотландии в другие пункты Шотландии .
Scottish Motor Traction (SMT) была основана в Эдинбурге в 1905 году и быстро расширялась. После Первой мировой войны это расширение включало приобретение автобусных компаний, работающих в других частях Шотландии. В 1928 году SMT была куплена London, Midland & Scottish Railway (LMS) и London & North Eastern Railway и стала материнской компанией для автобусных операций, принадлежащих железной дороге в Шотландии. Central SMT была продуктом этой серии приобретений и слияний.
В 1926 году была образована Glasgow General Omnibus and Motor Services Ltd. Эта компания, которая торговала как «Glasgow Omnibus Company» (GOC), разработала сеть автобусных перевозок, расходящихся из Глазго в Ланаркшир, а также изолированную группу услуг вдоль северного берега реки Клайд до западного Данбартоншира . В 1930 году GOC была куплена LMS. В том же году LMS также приобрела еще две крупные автобусные компании Ланаркшира, Stewart and McDonald из Карлука и JW & R Torrance из Гамильтона. Несколько более мелких фирм были впоследствии куплены и поглощены этими компаниями.
В 1932 году контроль над автобусными интересами LMS в Шотландии был передан SMT Group. Три фирмы из Ланаркшира были объединены в одну новую компанию, названную Central SMT Company Ltd. В то же время SMT Group приобрела Lanarkshire Traction Company Ltd. из Мазервелла. Lanarkshire Traction, которая изначально была оператором трамвая, стала дочерней компанией Central SMT. Головным офисом обеих компаний было бывшее здание Lanarkshire Traction в Traction House, Мазервелл. На протяжении 1930-х годов Central приобрела и поглотила множество более мелких компаний, среди которых выделялись Baillie Brothers из Дамбартона и Clydebank Motors из Клайдбанка . Эти две фирмы были приобретены в 1936 году, что укрепило позиции компании в западном Данбартоншире.
Национализация железных дорог в 1948 году сделала государство основным акционером группы компаний SMT, а сама группа была полностью национализирована в 1949 году. В то время некоторые из более мелких дочерних компаний группы были ликвидированы, включая Lanarkshire Traction, которая была полностью поглощена Central SMT. К этому времени Central прочно утвердилась в качестве доминирующего оператора автобусных перевозок в Ланаркшире и западном Данбартоншире. Это доминирующее положение было усилено поглощением John Laurie and Company из Гамильтона в 1961 году. В этот период Central неизменно была самой прибыльной компанией в Scottish Bus Group. С конца 1970-х годов торговое название компании стало «Central Scottish».
В рамках подготовки к дерегулированию автобусной отрасли в 1986 году и последующему разделению и приватизации группы Scottish Bus Group реструктурировала свои дочерние компании в 1985 году. В рамках этого Central SMT была переименована в Central Scottish Omnibuses. Операции в Данбартоншире и северном Глазго стали частью новой компании Kelvin Scottish Omnibuses, но Central приобрела бывшие операции Eastern Scottish в районе Монклендс в Ланаркшире.
В связи с дерегулированием Central совместно с дочерними компаниями SBG Clydeside Scottish и Kelvin Scottish запустили пересмотренную сеть услуг в городе Глазго в прямой конкуренции с городским оператором Strathclyde Buses . Были запущены высококлассные, высокочастотные междугородние услуги, а также ряд услуг микроавтобусов, хотя Strathclyde Buses в ответ расширили свою собственную сеть вглубь Ланаркшира. В то время как услуги Strathclyde Buses в Ист-Килбрайд и далее оказались популярными за счет Central, городские услуги Central не смогли завоевать популярность и часто были пустыми.
В условиях растущей конкуренции было объявлено, что Central Scottish будет объединена с Kelvin Scottish в попытке сделать более крупную компанию более привлекательной для потенциальных покупателей. Однако запланированное слияние было крайне непопулярно среди персонала Central, поскольку гибкие соглашения о графике работы, полностью согласованные с Kelvin, еще не были реализованы в Central. Это привело к катастрофической забастовке в начале 1989 года, и сеть компании была парализована на несколько недель подряд. В то время как автобусы Central оставались в своих депо, Strathclyde Buses и ряд независимых операторов вмешались и взяли на себя большую часть маршрутной сети компании. К лету 1989 года спор закончился, и в тщетной попытке вернуть клиентов Central приступила к крупному ребрендингу. Торговое название Central Scottish и темно-красная и кремовая раскраска транспортных средств уступили место ряду новых местных идентичностей. Транспортные средства в Эйрдри получили темно-синюю и серую цветовую схему под брендом Monklands Bus, транспортные средства в Ист-Килбрайде получили темно-зеленую и кремовую ливрею с названиями флота EK Chieftain, в то время как транспортные средства в остальных депо получили более яркую красную и кремовую ливрею под брендом Lanarkshire Bus. Центрально-шотландская идентичность была похоронена забастовкой, и компания была переименована в Kelvin Central Buses в рамках подготовки к слиянию. Однако последовало значительное сокращение операций компании.
В июле 1989 года слияние двух компаний было полностью завершено, и Central Scottish прекратила свою деятельность как независимый концерн. Kelvin Central Buses была позже приватизирована путем продажи ее сотрудникам, которые впоследствии продали фирму Strathclyde Buses, прежде чем ее, в свою очередь, купила First Glasgow . Однако многие из бывших маршрутов Central были переданы независимым операторам. Последний оставшийся бывший гараж Central, Airbles в Мазервелле, закрылся в 2007 году.
Central SMT и Central Scottish работали со следующих депо:
При своем образовании в 1932 году Central SMT унаследовала разнообразную коллекцию транспортных средств. Однако Leyland быстро стала предпочтительным поставщиком новых автобусов. Хотя были также некоторые Albion , новые автобусы, купленные в 1930-х годах, в основном состояли из моделей Leyland Lion, Tiger и Titan, включая ряд подержанных Titan. Во время Второй мировой войны , когда Leylands не были доступны, автопарк получил редкий (для Шотландии) Bristol K, а также вездесущие утилитарные Guy Arabs и Daimler CW.
В период с конца войны до начала 1960-х годов Central в подавляющем большинстве отдавала предпочтение двухэтажным автобусам. Некоторые довоенные Leyland Tiger были переоборудованы в конце 1940-х годов (в частности, некоторые 3-осные шасси Tiger TS7T, которые были переделаны в 2-осные спецификации Titan TD4). Новые Leyland Titan продолжали покупать до 1960 года, но первые Bristol Lodekka прибыли в 1955 году и вскоре стали предпочтительным выбором, последние новые образцы были поставлены в 1967 году. Другими двухэтажными автобусами, купленными в этот период, были один AEC Regent в 1946 году, несколько Guy Arab III в 1951–52 годах и Albion Lowlanders в 1962–63 годах. Поглощение Laurie of Hamilton принесло ассортимент Leyland Titans (включая бывшие London Transport RTL) и переделанный Guy Arab, но наиболее примечательными были пара ранних Leyland Atlanteans . Это были первые двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя, работавшие в Scottish Bus Group.
Central пробовала различные типы двухэтажных автобусов с задним расположением двигателя, но ни один из них не удовлетворил их, и двухэтажные автобусы стали реже использоваться в составе парка. Автобусы Atlanteans были проданы в 1969 году, а прототип Bristol VRX, эксплуатируемый с 1966 года, был возвращен производителю, когда в 1969 году прибыла партия из 20 автобусов Bristol VR T. Автобусы VRT не пользовались популярностью в автопарках Scottish Bus Group, и все они были проданы National Bus Company в обмен на последние модели Lodekkas в начале 1970-х годов. Партия из 35 Daimler Fleetlines была поставлена в 1971 году, но в 1975 году их обменяли на одноэтажные Leyland Leopards у других компаний SBG. Однако в конечном итоге предпочтение досталось Volvo Ailsa B55 (30 куплено в 1978–79 годах) и Dennis Dominators (51 в 1978–83 годах). Когда в 1985 году Central унаследовала операции Airdrie компании Scottish Omnibuses, базирующиеся там Fleetlines и Leyland Olympians не были нужны Central и были сохранены Eastern Scottish. Однако последние двухэтажные автобусы, купленные Central, на самом деле были 10 Leyland Olympians, поставленными в 1986 году.
Сравнительно немного одноэтажных автобусов было куплено в 1940-х и 1950-х годах. В конце 1940-х/начале 1950-х годов появились Leyland Tigers и Guy Arab III, за которыми последовало несколько Guy Arab UF. Первые Leyland Leopard впервые прибыли в 1961 году, но важной вехой стала поставка первой партии моделей Leopard PSU3 в 1964 году. При 53 сиденьях стоячий Leopard имел почти столько же мест, сколько и двухэтажный автобус раннего послевоенного периода, и они быстро стали стандартным автобусом Central SMT. К 1983 году было куплено около 400 новых Leopard, а также несколько подержанных экземпляров из SBG. После Leopards Central перешла на Leyland Tiger , поставив 83 автобуса в период с 1982 по 1987 год. Также было 45 Leyland Nationals в 1978-81 годах и 15 Dennis Dorchesters в 1983-84 годах. Дополнительные Leyland Nationals и несколько Seddon Pennine 7 были унаследованы от депо Эйрдри.
Небольшой специализированный автобусный парк поддерживался с перерывами. В период с 1955 по 1978 год были куплены Bedford с кузовом Duple (вместе с пятью Albion Vikings в 1966 году, которые были быстро переведены в Highland Omnibuses). Последние Bedford были проданы в начале 80-х, и некоторое время автобусов не было. Однако в 1984 году прибыли подержанный автобус Leyland Tiger и бывший Western SMT Seddon Pennine 7, который был оборудован подъемником для инвалидных колясок, а пять из поставленных в том году Dennis Dorchester соответствовали спецификации автобусов. Второй автобус Leyland Tiger был унаследован от парка Airdrie компании Scottish Omnibuses, и некоторые из Airdrie Seddon также имели кузова автобусов. Два Volvo B10M были приобретены у Newton of Dingwall в 1985 году, а в 1986–87 годах были куплены 10 новых автобусов Tigers.
Несколько микроавтобусов эксплуатировались с начала 1970-х годов. Это были последовательно Bedford VAS, Ford A-series и Leyland Cubs . В 1986–87 годах был закуплен парк из 31 Dodge S56 для конкурентных услуг на юге Глазго.
Даже в Scottish Bus Group Central имел репутацию консерватора в технических характеристиках своих транспортных средств. Примеры этого включают: