В 1888 году Richmond Terminal Company, холдинговая компания Вирджинии , получила контроль над Central. Финансовые проблемы материнской компании привели к банкротству CofG , и три года спустя она была продана с потерей права выкупа, а 1 ноября 1895 года она была реорганизована в Центральную железную дорогу Джорджии .
В конце 1956 года ЦГ эксплуатировало 1764 мили (2839 км) дорог и 2646 миль (4258 км) путей; в том же году компания сообщила о 3208 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 73 миллионах пассажиро-миль. В эти суммы не входят 144-мильные (232 км) Саванна и Атланта, 10-мильные (16-километровые) L&W, 20-мильные (32-километровые) Уодли Саузерн или 36-мильные (58-километровые) Райтсвилл и Теннилл.
Открытка с изображением обтекаемого корабля Man o' War . Он был хорошо известен своими четырьмя прекрасными обтекаемыми автомобилями, построенными Баддом.Рекламный щит в Атланте, рекламирующий Нэнси Хэнкс , 1963 год.
Знаменитый пассажирский поезд Нэнси Хэнкс II (1947-1971) курсировал из Атланты в Саванну через Мейкон . К нему были добавлены две буквы на конце, чтобы отличить его от недолговечного поезда Центральный Сал 1890-х годов. Еще одним известным поездом был « Военный корабль» (1947–1970), следовавший по маршруту Колумбус — Атланта через Ньюнан . Оба этих поезда были названы в честь скаковых лошадей, завоевавших призовые места. Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими перевозками Южной железной дороги, компания The Southern решила прекратить выпуск модели «Нэнси Хэнкс II», но продолжить эксплуатацию компании «Crescent Limited» до 1977 года.
Поезда между штатами дальнего следования курсировали по путям Центральной Джорджии в рамках своих маршрутов: Сити-оф-Майами (Чикаго-Майами), Саутленд (Чикаго и Цинциннати-Санкт-Петербург), Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл) и Семинол (Чикаго-Джексонвилл). ).
Даже в 1960-е годы поезда CofG оставались сегрегированными , даже спустя долгое время после того, как большинство южных железных дорог отменили расовые запреты в соответствии с приказом о десегрегации, выданным Межштатной торговой комиссией . ЦГ действовал только в Джорджии и некоторых частях Алабамы и, таким образом, не занимался торговлей между штатами. [7]
Ряд бывших объектов недвижимости Центральной Грузии сохранены как исторические памятники. К ним относятся следующие, внесенные в Национальный реестр исторических мест :
Центральная железная дорога Джорджии 201 (SD7), в настоящее время окрашенная как Южная железная дорога 197, в Музее транспорта Вирджинии.
Подвижной состав:
Пассажирские вагоны Джима Кроу 606 и 607, построенные компанией Pullman в 1911 году для удовлетворения растущего пассажирского спроса в Центральной Джорджии, оба в настоящее время принадлежат Железнодорожному музею долины Теннесси.
Пассажирский автомобиль 660, построенный компанией American Car and Foundry для эксплуатации на Нэнси Хэнкс II в 1947 году, в настоящее время выставлен в Меридиане, штат Миссисипи.
Пассажирский вагон 661, построенный компанией American Car and Foundry для эксплуатации на Нэнси Хэнкс II в 1947 году, в настоящее время принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.
Пассажирский вагон 662 построен компанией American Car and Foundry в 1947 году для использования на Нэнси Хэнкс II и в настоящее время принадлежит Музею Юго-Восточной железной дороги (в настоящее время сдан в аренду TVRM).
Пассажирский вагон Джима Кроу 527, построенный Пулманом в 1924 году, позже использовался на «Семиноле». В настоящее время он принадлежит Музею Юго-Восточной железной дороги.
Пассажирский автомобиль Джима Кроу 906, построенный Пулманом в 1924 году как 623, позже стал 528. 528 служил на Man O'War как единственный тяжеловес и был окрашен в алюминиевый цвет, чтобы соответствовать легким автомобилям с 1951 по 1954 год. Позже он был окрашен в осенний урожай. и использовался в «Семиноле». Наконец, машина прошла службу на Southern Steam Specials, прежде чем попасть в Железнодорожный музей долины Теннесси.
Пассажирский автомобиль Джима Кроу 907, построенный компанией American Car & Foundry. 907 был построен в 1947 году как 543 для удовлетворения растущего пассажирского спроса в Центральной Грузии в послевоенный период в качестве легковесного самолета. В настоящее время он принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.
Камбуз 31580, построенный собственными магазинами компании в Мейконе, штат Джорджия, в 1937 году, в настоящее время находится на железной дороге Нью-Хоуп в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания.
Камбуз Х-92. Деревянный камбуз был построен в 1916 году как вентилируемый товарный вагон, а в 1942 году компания Central of Georgia превратила его в камбуз. Выставлен в Музее Юго-восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия.
^ «История железной дороги: Центральная железная дорога Джорджии». Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Проверено 23 февраля 2023 г.
^ "Бабочки Шермана" . Попурри Гражданской войны . Проверено 9 января 2011 г. Источник: «Марш к морю/Франклин и Нэшвилл», Джейкоб Д. Кокс, LL. Д., покойный генерал-майор, командующий двадцать третьим армейским корпусом. Глава II. — Марш через Грузию.
^ Халлберг, Милтон К. (21 декабря 2009 г.). «Железные дороги в Северной Америке; некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных о железных дорогах Северной Америки и их эволюции». Архивировано 12 мая 2008 г. в Wayback Machine.
^ "Локомотивы наследия Норфолка Саузерн" . Норфолк Южный . 4 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 г.
Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach. стр. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Центральной Джорджии .
Историческое общество Центральной Грузии
Обширная история RailGA.com
«Железная дорога Центральной Джорджии, Энциклопедия Новой Джорджии. Архивировано 30 января 2009 г. в Wayback Machine.
Карта маршрутов Центральной Джорджии 1955 года, история и наследие железных дорог Джорджии на Wayback Machine (архивировано 15 ноября 2017 г.)
Ульрих Боннелл Филлипс, «Глава VI: Центральная железнодорожная система Джорджии», История транспорта в Восточном хлопковом поясе до 1860 года, Нью-Йорк, издательство Колумбийского университета, 1908.
дальнейшее чтение
Принц, Ричард Э. (1976). Железнодорожные и соединительные линии Центральной Джорджии (1-е изд.). Типографская компания Стэнвей-Уилрайт. ISBN 978-0960008889.
Маккуигг, Джексон; Галлоуэй, Тэмми; Макинтош, Скотт (2004). Центральная железная дорога Джорджии . Изображения железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0738516165.