Центральный фуникулер ( итал . Funicolare Centrale ) — один из четырех фуникулеров в системе общественного транспорта Неаполя , Италия. Система представляет собой настоящий фуникулер: наклонная железная дорога с двумя пассажирскими вагонами, соединенными тросами и работающими согласованно.
Центральный фуникулер Неаполя, открытый в 1928 году, является одним из наиболее часто используемых фуникулеров в мире и перевозит более 10 миллионов пассажиров в год. [1]
Центральный фуникулер соединяет свою верхнюю конечную станцию в Вомеро с нижней конечной станцией на улице Виа Толедо возле Галереи Умберто через четыре станции: Piazza Fuga, Petraio-Via Palizzi (выход на Vomero Petraio ), Corso Vittorio Emanuele (Неаполь) и Augusteo на площади Piazzetta Duca d. «Аоста. На площади Пьяцца Фуга центральная станция фуникулера примыкает к площади Пьяцца Фуга, недалеко от площади Пьяцца Ванвителли, где есть соединение как со станцией Ванвителли , на линии 1 неаполитанского метро , так и с фуникулером Кьяйя .
Фуникулер Монтесанто находится в нескольких минутах ходьбы на северо-восток. Четвертый фуникулер, Мерджеллина , соединяет два дальнейших района Посиллипо-Альто и Мерджеллина. Ныне несуществующая система фуникулера Сорренто действовала неподалеку с 1883 по 1886 год.
В первые два десятилетия 20-го века резкое увеличение числа людей, спускающихся с площади Пьяцца Ванвителли в центр Неаполя, привело к необходимости предоставить возможность общественного транспорта на случай резкого спада. Был установлен маршрут между Виа Толедо и площадью Пьяцца Фуга (рядом с площадью Ванвителли) с промежуточными остановками на Корсо Витторио Эмануэле (недалеко от Кариати) и Петрайо. Из-за сложности крутого склона заранее было решено, что линия фуникулера станет лучшим вариантом маршрута.
Маршрут, по которому будет следовать линия, был обследован и построен компанией, известной как SAFUCE, электронные и механические аспекты были выполнены компанией Ceretti & Tanfani, а автомобили - OFM. Было установлено инновационное тяговое устройство с использованием сдвоенных групп Ward Leonard с динамическим отталкиванием. аккумуляторы и автомобили с двигателями Marelli мощностью 300 л.с. (220 кВт). Вся система была подключена к буферной батарее, что обеспечивало непрерывную работу в течение часа в случае отключения электроэнергии, позволяя всем автомобилям спускаться до отключения электропитания.
Строительство заняло чуть больше двух лет, и 28 октября 1928 года с большой помпой был открыт Центральный фуникулер. Линия сразу же стала популярной, обеспечив значительное облегчение от изнурительного подъема по крутому склону. Линия работала непрерывно (в том числе во время Второй мировой войны) до 1976 года, когда управление перешло от SAFUCE к ATAN. В компании «АТАН» решили, что линия отчаянно нуждается в модернизации, которая наконец началась в 1989 году.
К 1990 году линию регулярно закрывали, чтобы можно было проводить работы. Был объявлен тендер на переоборудование как линий, так и вагонов, и его провела компания Ceretti & Tanfani, которая передала различные аспекты своего проекта в субподряд таким фирмам, как Fondedile, Raiole, Del Vecchio и Icla. После достаточно безаварийного проекта с небольшими задержками весь проект реконструкции был завершен и вновь открыт 27 октября 1991 года, за день до 63-летия линии. Дальнейшие электронные и механические работы были выполнены в 1994 году компанией Sigla di Forli, которая заключила субподряд с Leitner SpA и EEI (Equipaggiamenti Elettronici Industriali) для оперативного управления, а IEG установила новые двигатели мощностью 300 кВт (400 л.с.) -540 В. Второй проект был завершен, и повторное открытие линии произошло 25 апреля (День освобождения) 1996 года.
В 2001 году ответственность за эксплуатацию линии была передана от Azienda Napoletana Mobilità (ANM) (преемника ATAN в 1995 году) в Metronapoli , но в ноябре 2013 года она была передана обратно ANM.
Центральный фуникулер является одной из самых длинных линий фуникулера в мире, ежегодно перевозя более 10 миллионов пассажиров и имеет самую большую пропускную способность. В рабочие дни он перевозит в среднем 28 000 пассажиров, а в выходные и праздничные дни эта цифра снижается в среднем до 10 000.
Сверху вниз линия имеет длину 1270 метров (4167 футов), но поднимается на высоту 170 метров (558 футов) со средним уклоном 13%. Вагоны движутся со средней скоростью 7 метров в секунду (22,97 фута/с), а весь маршрут занимает четыре минуты двадцать секунд. Каждый поезд может перевозить 420 пассажиров одновременно, что дает общую пропускную способность 6200 пассажиров в час в каждом направлении.
40°50′26″N 14°14′29″E / 40.8406°N 14.2414°E / 40.8406; 14.2414