,_August_1971_(22285656239).jpg/1280px-Delaware_and_Hudson_605_(C628),_August_1971_(22285656239).jpg)
_Rutherford_Yard,_Harrisburg,_PA_on_May_10,_1970_(22263463339).jpg/1280px-Reading_5307_(C630)_Rutherford_Yard,_Harrisburg,_PA_on_May_10,_1970_(22263463339).jpg)
_location_unknown,_probably_Chicago,_June_1972_(22405483831).jpg/1280px-CRIP_415_(Alco_C415)_location_unknown,_probably_Chicago,_June_1972_(22405483831).jpg)
.jpg/1280px-EM_DSC_0845_(2732584689).jpg)
Локомотивы серии ALCO Century представляли собой линейку маневровых локомотивов, выпускавшихся компаниями Alco , Montreal Locomotive Works и AE Goodwin по лицензии в Австралии.
Производство серии Century началось в 1963 году и закончилось в 1972 году. MLW и Goodwin продолжили строить локомотивы Century после того, как Alco прекратила их производство и закрыла его в начале 1969 года. За десять лет производства было выпущено в общей сложности 841 локомотив в одиннадцати модификациях.
В 1950-х годах EMD стала основным игроком на североамериканском рынке тепловозов, а Alco отошла на второе место. Во многом это было связано с тем, что ее дизельный двигатель 244 страдал от значительных проблем с надежностью. В ответ на эти проблемы в 1951 году была одобрена разработка новой конструкции двигателя, ALCO 251. Этот двигатель прошел почти пять лет испытаний, прежде чем поступил в отечественное производство в четырех размерах (900 лошадиных сил (670 кВт), 1800 лошадиных сил (1300 кВт), 2000 лошадиных сил (1500 кВт) и 2400 лошадиных сил (1800 кВт)) в новой линейке локомотивов.
К 1956 году General Electric выпустила свои первые дорожные локомотивы серии Universal, в первую очередь, как экспортные единицы. В 1961 году последовал U25B , который быстро вывел GE на второе место на рынке локомотивов после EMD. [1]
Столкнувшись с этой рыночной ситуацией, Alco в 1962 году полностью перепроектировала свою линейку локомотивов, создав то, что впоследствии стало серией Century. Локомотивы были разработаны так, чтобы соответствовать и превосходить продукцию конкурентов как по характеристикам, так и по производительности. Для достижения этой цели новые локомотивы включали, среди прочего, перепроектированную воздушную систему, улучшенную систему управления тягой , а также улучшенную доступность и ремонтопригодность.
Серия была впервые представлена 29 января 1963 года в Чикаго , штат Иллинойс , и состояла из трех локомотивов: BB модели C420 мощностью 2000 лошадиных сил, BB модели C424 мощностью 2400 лошадиных сил и CC модели C624 мощностью 2400 лошадиных сил, которая впоследствии была заброшена в пользу более мощной модели C628 мощностью 2750 лошадиных сил. [2] [3] Во время выступлений на мероприятии руководители Alco продвигали снижение эксплуатационных расходов новых локомотивов, что является основным достижением в проектировании машин. В сочетании с сокращением единиц за счет более мощных локомотивов, а также либеральными условиями обмена, Alco утверждала, что эксплуатационные расходы могут быть снижены на целых 44%. [4]
C420 была одной из первых выпущенных моделей и была оснащена 2000-сильным 12-цилиндровым двигателем Model 251C. Он был представлен на инаугурационном мероприятии для серии Century в 1963 году и оставался в производстве до 1968 года. Всего было построено 131 единиц, включая 22 пассажирские модели для Long Island Rail Road в 1963 году, дополненные в 1968 году дополнительным заказом еще восьми с грузовиками Alco Hi-Ad.
C424 была еще одной из первых выпущенных моделей и была оснащена 2400-сильным 16-цилиндровым двигателем Model 251B. Он оставался в производстве до 1967 года. Всего было построено 190 единиц, хотя только 53 из них были проданы внутренним покупателям; остальные — мексиканским или канадским покупателям. [ 4]
C628 был задуман как замена C624, анонсированному на презентации в Чикаго, но так и не был произведен из-за быстрого устаревания из-за усовершенствований в технологии двигателей. C628 был оснащен 2750-сильным 16-цилиндровым двигателем Model 251C. Он был запущен в производство в 1963 году и оставался в производстве до 1968 года. Всего было произведено 186 единиц, включая пять, экспортированных в Hamersley Iron , Австралия. [4] [5]
C425 был запущен в 1964 году в ответ на запрос от Erie-Lackawanna на локомотив BB мощностью 2500 лошадиных сил и был оснащен 16-цилиндровым двигателем Model 251C мощностью 2500 лошадиных сил. Он оставался в производстве до декабря 1966 года, всего за пять месяцев до того, как последний C424 был поставлен в мае 1967 года. Всего было построено 91 единиц. [4]
C855 был запущен в 1964 году в ответ на запрос Union Pacific о двухдвигательном агрегате для замены до десяти локомотивов первого поколения . Он был оснащен двумя 16-цилиндровыми двигателями Model 251C мощностью 5500 лошадиных сил. Было построено всего три, все в 1964 году. Два из агрегатов имели кабины управления, а один был усилителем. [6] В конечном итоге плохая производительность привела к их списанию после менее чем восьми лет эксплуатации.
C630 был запущен в 1965 году, что было вызвано предстоящими запусками локомотивов как GE, так и EMD эквивалентного размера, и был первым серийным локомотивом, использовавшим технологию переменного тока, поскольку генераторы постоянного тока были слишком большими и сложными для использования на таких высоких мощностях. Он был оснащен 16-цилиндровым двигателем Model 251E мощностью 3000 лошадиных сил. Он был запущен в производство в 1965 году и оставался в производстве до 1967 года, было выпущено 77 единиц. [ 4]
C630M — канадская версия C630. Производилась MLW с 1967 по 1969 год. Всего было выпущено 56 единиц.
C430 был четырехосным эквивалентом C630 и использовал то же оборудование и двигатели переменного тока. Он был запущен в 1966 году как последнее обновление локомотивов BB и представил новую тележку Alco с высоким сцеплением, предлагаемую в качестве опции для C630, но стандартную для C430. Производство закончилось в 1967 году, после того как было выпущено 16 единиц. [ 4]
C415 был запущен в 1966 году как новый коммутатор, разработанный для управления одним человеком. Он использовал 1500-сильный, 8-цилиндровый двигатель Model 251E, сконфигурированный как V8. Он оставался в производстве до 1968 года, было построено 26 единиц. [ 4]
C636 был запущен в 1967 году в ответ на введение EMD SD45 , который предлагал большую мощность, чем что-либо производившееся в то время. C636 был оснащен 3600-сильным 16-цилиндровым двигателем Model 251F. Alco построила 34 единицы до 1968 года. AE Goodwin построила 31 единицу в Австралии по лицензии Alco между 1968 и 1972 годами. Общий объем производства составил 65 единиц. [4]
В 1964 году компания Alco построила три локомотива с гидравлическим приводом для Southern Pacific. Эти агрегаты были оснащены системой гидравлического привода Voith и парой 12-цилиндровых двигателей 251 мощностью 2150 лошадиных сил каждый, что в общей сложности составляло 4300 лошадиных сил.
C624 была одной из оригинальных моделей, анонсированных на мероприятии по запуску, но так и не пошла в производство, ее дизайн затмил быстрый прогресс в технологии двигателей. Ее преемником стал C628. [4]
C620 должен был быть локомотивом с шестью осями мощностью 2000 лошадиных сил, оснащенным тем же двигателем , что и C420. Проект был предложен нескольким железным дорогам, но заказы не были размещены. [4]
C428 должен был быть 2750-сильным, четырехосным локомотивом, работающим на том же двигателе, что и C628. Из-за сложности генераторов постоянного тока на этом уровне мощности вместо него был разработан C430 с питанием от переменного тока. [ 4]
C636P и C636F были бы капотными (полностью закрытый кузов) единицами на основе C636. C636P был двухсекционным, а C636F был ответом Alco на запрос железной дороги Санта-Фе на капотный локомотив как с кабиной, так и с усилителем. [4]
Это был проект двухдизельного локомотива с гидравлическим приводом мощностью 5000 лошадиных сил.