Cessna 170 — американский одномоторный четырёхместный самолёт гражданской авиации, производившийся компанией Cessna Aircraft Company в период с 1948 по 1956 год.
Это предшественник Cessna 172 , самого производимого самолета в истории, который заменил 170 в производстве в 1956 году.
В конце 1948 года Cessna начала продажи модели 170 с металлическими фюзеляжем и хвостовым оперением, а также обтянутыми тканью крыльями с постоянной хордой. Эти первые 170-е были четырехместными версиями популярного 140-го с более мощным двигателем Continental C145-2 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и дополнительным соединенным между собой топливным баком в одном крыле, в общей сложности 36 галлонов в трех баках. Как и 140-й, они были изготовлены из металла с обтянутыми тканью крыльями, поддерживаемыми V-образной стойкой.
В 1949 году Cessna начала продавать модель 170A , цельнометаллическую модель 170 с крылом с нулевым двугранным углом, заостренным снаружи, со слегка увеличенными плоскими закрылками с максимальным отклонением 50 градусов, двумя топливными баками емкостью 21 галлон и одинарной стойкой, заменяющей V-образную стойку. из 170. Эта и последующие версии 170 имели форму киля/руля направления более крупных моделей Cessna 190 и 195 .
В 1950 году ВВС , армия и морская пехота США начали использовать военный вариант модели 170, модель 305 , получившую в вооруженных силах обозначение L-19, а затем O-1 Bird Dog . Он использовался в качестве передового самолета управления и разведки авиации. Bird Dog был значительно переработан по сравнению с базовой моделью 170 и включал в себя переработанный фюзеляж с тандемными сиденьями и крыло с большими модифицированными закрылками Фаулера, которые разворачивались на 60 °.
В 1952 году была представлена Cessna 170B с новым крылом, суженным за пределами закрылков, с двугранными крыльями, аналогичными военной версии. Модель B была оснащена очень эффективными модифицированными закрылками Фаулера (с прорезями, с перемещением назад), которые отклоняются до 40 °, [1] адаптированными из C-305 / Bird Dog, конструкция крыла, которая сохранилась в легких одиночных самолетах Cessna. на сегодняшний день (постоянная секция NACA 2412 с хордой 64 дюйма (1600 мм) от осевой линии до 100 дюймов (2500 мм) (внешний конец закрылков), затем сужающаяся до 44 дюймов (1100 мм) хорды секции NACA 2412 на 208 дюймов от центральной линии, с размывом в три градуса по всей конической части). Модель 170B также включала новое хвостовое оперение, измененный кронштейн хвостового колеса и другие усовершенствования по сравнению с моделями 170 и 170A. Он был продан в 1952 году по цене 7245 долларов. [2]
В 1955 году ранее эллиптические задние боковые стекла были заменены на более квадратные.
В 1958 году Cessna экспериментировала с двигателем Continental мощностью 145 л.с. с ременным приводом. Компания выполнила 1000 часов испытательных полетов. Ременная передача снизила вибрацию, шум двигателя и шум гребного винта. 92-дюймовый винт с углом наклона 70 градусов улучшил скороподъемность на 12 процентов. Используемые ремни были разработаны компанией Goodyear Tire and Rubber Company и имели ширину 3/8 дюйма, глубину 7/16 дюйма и длину 41 дюйм. [3]
Модель 170 оснащена обычным шасси , приземлиться на которое труднее, чем на трехопорное шасси . В 1956 году Cessna представила замену модели 170, которая по существу представляла собой модель 170B с носовым колесом и квадратным хвостовым оперением, получившую обозначение 172 . Производство 170 было остановлено вскоре после того, как 172 стали доступны.
Между 1951 и 1955 годами Cessna использовала модификации модели 170 и ее производную, L-19 армии США, в качестве испытательных стендов для исследований по контролю пограничного слоя по контракту с Управлением военно-морских исследований и Транспортным корпусом армии, назвав их моделями. 309 и 319. Проект был реализован совместно с Университетом Уичито , который провел обширные испытания концепции в аэродинамической трубе. В модели 309 использовалась немецкая система увеличения подъемной силы Arado времен Второй мировой войны , в которой струйный насос внутри крыла всасывал застоявшийся воздух из области закрылков, подавал на него питание и продувал воздух с более высокой скоростью через элероны. Для питания струйного насоса использовались различные химикаты и усовершенствования. Лучшие результаты были получены, если отказаться от метода струйного насоса Арадо и использовать генератор с приводом от двигателя для питания электродвигателей, приводящих в движение осевые вентиляторы для перемещения внутреннего воздуха. [4]
Эта концепция была принята на модели 319, но заменила гидравлический насос с приводом от двигателя для привода осевых вентиляторов с гидравлическим приводом. Эта модель оказалась более успешной и обеспечила самую высокую грузоподъемность, измеренную максимальным коэффициентом подъемной силы, зарегистрированным к тому времени. Модель 319 продемонстрировала способность взлетать на высоте 190 футов (58 м), приземляться на высоте 160 футов (49 м) и преодолевать препятствия высотой 50 футов (15 м) на высоте 450 футов (137 м). Самолет имел скорость сваливания 28 узлов (52 км/ч). [4] 309 и 319 предназначались только для исследовательских самолетов, и не было разработано никаких планов по включению технологии управления пограничным слоем в существующие на тот момент модели Cessna. Другие также работали над этой концепцией, и в конечном итоге она была включена в Lockheed F-104 Starfighter . [5]
Было построено более 5000 самолетов Cessna 170, и более 2000 до сих пор находятся в эксплуатации.
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1955–56 годы [10]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
