Cessna 175 — легкий четырехместный одномоторный самолет с фиксированным крылом , выпускавшийся компанией Cessna в период с 1958 по 1962 год. В 1960 году была представлена роскошная модель, известная как Skylark. Самолет похож на популярную модель Cessna 172 , но имеет больший общий вес и более мощный двигатель с редукторным приводом .
Снижение продаж, вызванное, как утверждается, низкой надежностью двигателей, побудило Cessna отказаться от названий 175 и Skylark, однако компания продолжала производить самолеты на базе 175 в течение нескольких десятилетий, продавая их как варианты 172 и как военный учебно-тренировочный самолет T -41 Mescalero .
История производства
175 был разработан, чтобы заполнить нишу между Cessna 172 и немного более тяжелой, большой и быстрой Cessna 182. Двигатель 175, редукторный привод или редукторная версия O-300 ( Continental GO-300 ), используемая в 172, имеет мощность 175 л. с. (130 кВт), что на 30 л. с. (22 кВт) больше, чем двигатель, предлагаемый в современной 172. В период с 1958 по 1962 год было построено в общей сложности 2106 самолетов. Базовый самолет продавался как 175, а самолет с пакетом дополнительного оборудования и общей окраской (частичная схема окраски использовалась на базовой модели) продавался как Skylark.
Дизайн
Планер самолета 175 полностью металлический, изготовлен из алюминиевого сплава . Фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с внешними листами обшивки, приклепанными к шпангоутам и лонжеронам . Подкосные высокие крылья изготовлены из внешних листов обшивки, приклепанных к лонжеронам и нервюрам . У самолета 175 фиксированное шасси в трехопорной компоновке, с основными стойками шасси, изготовленными из пружинной стали, и управляемым носовым колесом, соединенным через масляную стойку для амортизации.
Хотя он включает изменения планера для размещения увеличенного общего веса , 175 внешне похож на 172 того же года выпуска. Наиболее заметным отличием является характерный горб в переднем капоте самолетов более поздних серий для размещения редуктора двигателя. Хотя внешне он идентичен 172, а большинство деталей за брандмауэром взаимозаменяемы, 175 был построен по другому сертификату типа . [1] Серии P172D и R172 (включая T-41B/C/D Mescalero ) разделяют сертификат типа 175, наряду с 172RG, [2] версией 172 с убирающимся шасси .
Двигатель ГО-300
Необычной особенностью 175 является редукторный двигатель GO-300. В то время как большинство одномоторных самолетов используют прямой привод, этот двигатель приводит в движение винт через редукторный привод, поэтому двигатель работает на 3200 об/мин, чтобы вращать винт на 2400 об/мин (4:3). Двигатель GO-300 имел проблемы с надежностью и способствовал плохой репутации 175. Некоторые Skylark, летающие сегодня, были переоборудованы в двигатели с прямым приводом большего объема [3] [4], хотя почти 90% все еще сохраняют GO-300. [5]
Испорченная репутация GO-300 в значительной степени незаслуженна, поскольку его проблемы были результатом действий пилотов, которые были незнакомы с редукторными двигателями, просто не эксплуатировали двигатель на более высоких оборотах, указанных в руководстве по эксплуатации пилота C-175. Пилоты, незнакомые с двигателем, часто эксплуатируют двигатель на низких оборотах (2300–2700), соответствующих двигателям с прямым приводом, в то время как руководство по эксплуатации 175 требует крейсерского полета на 2900 об/мин. Низкие обороты вызывают гармоническую вибрацию в редукторе между валом иглы (который вращал пропеллер) и коленчатым валом, а низкая мощность приводит к низкой скорости полета, что не позволяет системе воздушного охлаждения двигателя работать эффективно, что приводит к хроническим проблемам надежности двигателей, не эксплуатируемых на рекомендуемых настройках мощности. [3]
Варианты
Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные тем, что используют американские автопроизводители, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.
175
Представлен для модельного года 1958 года с двигателем Continental GO-300-A или -300-C мощностью 175 л. с. (130 кВт) с амортизирующим капотом. Другие отличия от 172 включают цельное ветровое стекло "Sight-Sweep" и полную массу 2350 фунтов (1066 кг). Стандартное оборудование включало регулируемые передние сиденья, электрические датчики, панель управления сливом топлива, безопасные штурвалы управления и глушители из нержавеющей стали. Также были доступны дополнительные обтекатели колес. Модель 1959 года представила новые штурвалы управления и была доступна в семи схемах окраски (по сравнению с четырьмя в 1958 году), но в остальном была идентична предыдущей модели года. Сертифицирована 14 января 1958 года. Построено 702 (1958) и 536 (1959). [2] [6]
Модель 1960 года с переработанным стреловидным хвостом, двигателем Continental GO-300-A, -300-C или -300-D мощностью 175 л. с. (130 кВт), внешней багажной дверью и уменьшенным ходом масляной стойки носовой подвески . Эта модель была одобрена для эксплуатации на гидросамолете с полной массой 2450 фунтов (1111 кг). Была представлена модель класса люкс под названием Slylark с более высокой пустой массой, полной внешней окраской, усовершенствованным интерьером и обтекателями колес в стандартной комплектации. Сертифицирован 28 августа 1959 года. Построено 540 экземпляров. [2] [6]
175Б
Модель 1961 года с электростартером, системой вентиляции «Blend-Temp», обивкой сидений «Polycloud» и опциональными откидывающимися передними сиденьями. Роскошный Skylark также имел вакуумную систему с приводом от двигателя для гироскопических пилотажных приборов. Как и 175A, 175B был одобрен для эксплуатации на гидросамолете. Сертифицирован 14 июня 1960 года. Построено 225 экземпляров. [2] [6]
175C Жаворонок
Модель 1962 года с двигателем Continental GO-300-A или -300-E мощностью 175 л. с. (130 кВт), новыми обтекателями законцовок крыла с габаритными огнями, измененным капотом с закрылками, двухлучевой посадочной/рулежной фарой на левом крыле, новым двухлопастным винтом постоянной скорости и общим весом, увеличенным до 2450 фунтов (1111 кг). Базовая модель была снята с производства в этом модельном году, поэтому все 175C носили название «Skylark». Сертифицирован 18 сентября 1961 года. Построено 117 экземпляров. [2] [6] Это была последняя модель с номером модели 175, хотя будущие варианты с тем же сертификатом типа продавались как варианты Cessna 172. [6]
Технические характеристики (Cessna 175C)
Чертеж самолета Cessna 175 в трех проекциях
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [7]
↑ Каталог деталей серий 172 и 175 (1956–1962) 22 января 1995 г. Cessna Aircraft Company, Уичито, Канзас, США
^ abcde Федеральное управление гражданской авиации (май 2007 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № 3A17, редакция 46" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Получено 15 марта 2010 г.
^ ab Perdue, Scott (28 января 2016 г.). «Жаворонок, который не сдается». Plane & Pilot . Получено 19 августа 2022 г. .
^ Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 60–63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
↑ Из 1382 самолетов Cessna 175, указанных в базе данных гражданских самолетов FAA, 1226 (89%) по состоянию на январь 2011 года оснащены двигателями серии GO-300.
^ abcde Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
↑ Тейлор 1962, стр. 193–194.
Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Cessna 175 Skylark на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Cessna 175 Skylark на Wikimedia Commons