Cessna 441 Conquest II — первый турбовинтовой самолет, разработанный Cessna , призванный заполнить пробел между реактивными и поршневыми самолетами. Он был разработан в ноябре 1974 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1977 года. Это герметичный, 8–9-местный турбинный вариант Cessna 404 Titan . Обозначение ИКАО , используемое в планах полета, — C441.
Первоначальный проект этого самолета от 1972 года был известен как Model 435 и должен был быть оснащен двигателями Continental GTSIO-520X с трехлопастными винтами. К 1975 году проект эволюционировал в модель 441 с турбовинтовым двигателем. [2] Он был сертифицирован FAA 19 августа 1977 года. [3] Крылья с большим удлинением используют методы клееной конструкции. [4] Cessna переименовала модель 441 в Conquest II в 1983 году. Модели 1984 года, начиная с конструкторского номера 195, использовали более легкие четырехлопастные винты McCauley . [2] Модель 441 с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A -112 поднялась в воздух в 1986 году, но не пошла в производство. Cessna построила 362 самолета в период с 1977 по 1986 год. [1] Меньший самолет продавался как Cessna 425 Conquest I , который сам по себе являлся турбинной модификацией Cessna 421 .
В сентябре 2007 года Cessna ограничила Conquest II 22 500 часами налета с помощью Дополнительного инспекционного документа. Это делает его фактически обязательным для американских авиаперевозчиков, но только рекомендательным для частных операторов. [5]
Cessna 441 летает со скоростью 316 узлов (585 км/ч) истинной воздушной скорости , сжигая 480 фунтов (220 кг) топлива в час на эшелоне полета 290. Максимальная дальность полета самолета составляет 2000 морских миль (3700 км) при 260 узлах (480 км/ч) TAS и 310 фунтов (140 кг)/ч на эшелоне полета FL350. С шестью-девятью сиденьями, его 6400–6500 фунтов (2900–2900 кг) базового эксплуатационного веса (BOW) позволяет нести 200–300 фунтов (91–136 кг) полезной нагрузки при полной заправке, но MTOW может быть увеличен на 490 фунтов (220 кг) с помощью модификаций на вторичном рынке.
Большинство 441-х, находящихся в эксплуатации, были модернизированы до двигателей TPE331-10 и четырехлопастных винтов (если они не были изначально установлены). Двигатель -10 увеличивает скороподъемность, практический потолок и межремонтный ресурс, в то время как четырехлопастные винты увеличивают скороподъемность, крейсерскую скорость и дорожный просвет, одновременно снижая шум в салоне. [6]
Conquest II эксплуатируется корпоративными владельцами, операторами чартерных авиаперевозок, а ранее — Королевской службой летающих врачей в Австралии. Примеры этого типа экспортировались во многие страны, включая Австрию, Австралию, Канаду, Эквадор, Финляндию, Германию, Исландию, Мексику, Норвегию, Перу, Южную Африку, Швецию и Великобританию.
К маю 2019 года в эксплуатации оставалось 290 самолетов, их стоимость снизилась на 0,75–0,9 млн долларов по сравнению с 1–1,9 млн долларов в 2011 году.
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [7]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
