Chalmers Motor Company — американский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Основанная в 1908 году Хью Чалмерсом, компания была известна производством автомобилей высокого класса. Автомобили Чалмерса получили признание за свою прочность, долговечность и технологичность, получив особую похвалу за свои характеристики на туристических мероприятиях. Компания достигла своего пика в 1911 году, став восьмым по величине производителем автомобилей в США. Несмотря на первоначальный успех, компания столкнулась с проблемами растущей конкуренции в автомобильной промышленности, и в последующие годы продажи начали снижаться. В 1923 году Chalmers Motor Company объединилась с Maxwell Motor , в конечном итоге образовав основу Chrysler Corporation .
Хью Чалмерс начал работать в Национальной кассовой компании в Дейтоне, штат Огайо , в возрасте 14 лет и в конечном итоге стал вице-президентом. [1] В 1907 году автопроизводитель Рой Чапин из Томас-Детройт начал предлагать Хью Чалмерсу взять на себя управление компанией. [1] Рой Чапин был обеспокоен зависимостью Thomas-Detroit от сети продаж компании. [2] Чапин убедил Чалмерса стать президентом Thomas-Detroit и создать прочный независимый отдел продаж. [2] Хью Чалмерс приобрел долю Э. Р. Томаса в компании Thomas-Detroit. [3]
Чалмерс убедил продавца NCR Джозефа Филдса присоединиться к нему в Детройте, чтобы открыть дилерские центры по всей территории США . Мичиган . [3]
Акционеры проголосовали за переименование компании в Chalmers-Detroit Motor Company 15 июня 1908 года, а затем в Chalmers Motor Company 26 января 1910 года .
Первым автомобилем был Chalmers 30 в 1908 году. [4] Продажи 3047 автомобилей привели к выручке в размере 4 754 929 долларов США и прибыли в размере 1 015 823 долларов США за год, закончившийся 30 июня 1909 года, хотя оплаченный акционерный капитал составил всего 300 000 долларов США. [2]
В первые годы существования автомобильного бренда Chalmers, а именно в 1909 и 1910 годах, компания выпускала модель под названием Chalmers Detroit. Производство в течение этих двух лет было невысоким, и только в 1911 году автомобиль Чалмерса был официально представлен. Автомобили Chalmers Detroit были известны своей прочностью и долговечностью и за период своего производства выиграли 69 крупных соревнований. Одним из примечательных соревнований, выигранных Чалмерсом в Детройте, был Кубок Индианы, а другим - тур Глидден 1910 года, где победу одержала машина Модель 30. Эти ранние автомобили Чалмерса, особенно модели 30 и 40, получили высокую оценку за свою конструкцию и производительность, и они по-прежнему считаются одними из лучших автомобилей для туристических мероприятий. Примечательно, что модель T Ford, выпускавшаяся с 1908 по 1927 год, использовала одно и то же масло как в картере, так и в картере трансмиссии, конструкция, которая не вызывала никаких проблем с подшипниками и была аналогична конструкции Chalmers Detroit. [5]
Роско Джексон и Говард Данэм, двое сотрудников Говарда Коффина в Oldsmobile , построили новый легкий автомобиль Model 20, который планировалось продавать менее чем за 1000 долларов. [2] Тем не менее, Чапин и Коффин не смогли убедить Хью Чалмерса присоединиться к проекту. [2] Ранний успех Chalmers Motors был обусловлен прежде всего Роем Чапином в качестве казначея и генерального менеджера, а также Говардом Коффином в качестве главного инженера. [6]
28 октября 1908 года Чапин, Коффин и другие основали компанию Hudson Motor Car Company , чтобы реализовать свое желание построить автомобиль меньшего размера. Роско Джексон был женат на племяннице магната универмагов Детройта Джозефа Л. Хадсона . Хадсон вложил в это предприятие 90 000 долларов и дал компании свое имя. [2] Хью Чалмерс также был известным инвестором в Гудзоне. [4]
В 1909–1910 годах Хью Чалмерс и его партнеры продали свои акции в Гудзоне Чапину, а Чапин продал свою долю в Chalmers Motors Хью Чалмерсу. [3] Хадсон построил завод через дорогу от завода в Чалмерсе, чтобы быть ближе к поставщикам и железной дороге. [3]
В декабре 1909 года пути компаний Чалмерса и Хадсона разошлись. [2] Опасения Чапина по поводу будущего фирмы Чалмерс были вполне обоснованными; В течение следующего десятилетия компания Хадсона процветала, а компания Чалмерса терпела неудачу. [2]
Лучшим годом для Чалмерса стал 1911 год, когда он стал восьмым производителем автомобилей в США . Пик продаж пришелся на 1911 год, когда Чалмерс продал 6250 автомобилей. [1] Акционеры Chalmers также преуспели. [1] Дивиденды по привилегированным акциям выплачиваются в размере 7% в год, а по обыкновенным акциям выплачиваются 2,5% в год. [1]
Начиная с 1912 года продажи Чалмерса упали. [1] Хью Чалмерс создал Saxon Motors в 1913 году. С 1908 по 1913 год конструкция Chalmers Model 30 оставалась неизменной, даже несмотря на то, что ее цена превысила 2000 долларов за единицу. [2] Несмотря на это, Чалмерс был девятым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах в 1910 году, продав 6350 автомобилей. [2]
К 1915 году автомобильный бизнес изменился и стал более конкурентоспособным. [6] Выживание Чалмерса всегда находилось под угрозой, поскольку более 250 автопроизводителей в США [6]
Перед Первой мировой войной автомобильная экономика процветала, но продажи автомобилей Чалмерса падали. [6]
В 1915 году компания Chalmers Motor Company произвела 9833 автомобиля, прежде чем была переименована в Chalmers Motor Car Corporation. [2] Хью Чалмерс был превосходным продавцом, но как только Рой Чапин и его партнеры перешли в Hudson, он не смог привлекать и удерживать квалифицированных, активных инженеров и производственных сотрудников. [2]
В ноябре 1915 года Чалмерс представил свои модели 1916 года своим дилерам и менее чем за час продал 13 000 автомобилей на сумму 22 миллиона долларов. [2]
К концу 1915 года у компании было недвижимость и оборудование на сумму более 8 миллионов долларов, и в ней работало от 7000 до 8000 человек. [2] Согласно одной из публикаций, в 1915 году Чалмерс заработал более 1 миллиона долларов. [2]
Поскольку компания Chalmers Motor Company была мелкосерийным и дорогостоящим производителем, она изо всех сил старалась оставаться на плаву. [2] В 1910–1914 годах компания производила около 6200 автомобилей в год, затем увеличила производство до 9833 единиц в 1915 году и 21 408 автомобилей в 1916 году. [2]
В 1916 году Чалмерс открыл канадскую фабрику в Уокервилле (Виндзор), Онтарио. [3] Сначала двигатели производились тремя внешними поставщиками, но позже Чалмерс начал производство двигателей собственными силами. [1] Преимуществом нового завода в Чалмерсе была его самодостаточность. [1]
На заводе был литейный цех по производству двигателей, трансмиссий, осей, гаек и болтов. [1] Чалмерс хотел производить как можно больше деталей самостоятельно и покупал только специализированные детали, такие как свечи зажигания и шины, у сторонних поставщиков. [1]
В мае 1916 года Хью Чалмерс предложил корпорации увеличить производство до 60 000 автомобилей в год, снизив при этом цены, или повысить цены при одновременном снижении выпуска. [2] Фактические результаты, достигнутые в 1916 году, демонстрируют проблемы компании. [2] В первом полугодии завод Чалмерса увеличил производство, а отдел продаж поставлял автомобили дилерам независимо от спроса. [2] В результате годовой запас автомобилей оказался в наличии у дистрибьюторов Chalmers в Далласе и Омахе. [2] Тем не менее, Хью Чалмерс был вынужден сократить производство с 15 659 автомобилей в первой половине 1916 года до 5 749 во второй. [2] В результате Чалмерс оставался испытывающим трудности производителем автомобилей с дополнительными производственными мощностями с 1910 по 1917 год. [2]
В середине 1916 года финансовое положение компании улучшилось благодаря улучшению характеристик двигателя и улучшенной конструкции кузова, и компания переместилась с 14-го на 12-е место, но к концу 1916 года компания была близка к банкротству. [6]
Начиная с 1 сентября 1917 года компания Maxwell Motor Company выручила Чалмерса, сдав в аренду его заводы на пять лет. [2] Максвелл получил 3 миллиона долларов операционного капитала от Chalmers Motor Company, выпустив ипотечные облигации на 3,15 миллиона долларов. [2]
Когда США вступили в Первую мировую войну, спрос на Чалмеры упал, в то время как автомобили Максвелла продавались лучше, чем они. [3] В 1917 году Чалмерс согласился производить автомобили Maxwell на заводе Чалмерса на Джефферсон-авеню, в то время как Максвелл будет продавать автомобили Chalmers через свою дилерскую сеть. [3]
Максвелл решил оставить автомобиль Чалмерса в производстве, чтобы сохранить его доброе имя и репутацию. [2] Максвелл также обязался выплачивать проценты по ипотечным облигациям и отдавать половину чистой прибыли, полученной от всех автомобилей, произведенных на заводах Чалмерса, фирме Чалмерса. [2] Хью Чалмерс продвигался по карьерной лестнице и стал председателем правления, а Уолтер Э. Фландерс , уже президент Maxwell Motor Company, стал президентом Chalmers. [2] С 1917 по 1922 год корпорации Maxwell и Chalmers имели одних и тех же менеджеров, но компании не сливались полностью до 1922 года. [2] Максвелл производил линию автомобилей Chalmers до 1923 года. [2]
Хью Чалмерс уехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы работать в Национальной автомобильной торговой палате (NACC) в качестве одного из « человеков, получающих доллар в год ». [6] В 1917 году, после апрельского объявления войны Соединенными Штатами против Германии , компания Maxwell Motor Co взяла на себя управление деятельностью Чалмерса по производству легковых и грузовых автомобилей для правительства США. [7] В 1922 году компания Chalmers объединилась с автомобильной компанией Maxwell. [8]
Когда Хью Чалмерс вернулся в Детройт в 1919 году, обе компании столкнулись с финансовыми проблемами, и в середине 1920 года кредиторы банка сформировали комитет по реорганизации. [6] В 1920 году Уолтер П. Крайслер присоединился к автомобильной компании Maxwell и столкнулся с многочисленными проблемами, одной из которых было неудачное слияние с Chalmers. Впоследствии из-за механических проблем, которые негативно повлияли на репутацию Максвелла, компания обновила автомобиль и переименовала его в «Good Maxwell». [9]
В конце ноября 1921 года Чалмерс снизил цены на все модели, и производство упало примерно до 20 автомобилей в день, в то время как Максвелл продавал более 100 автомобилей в день. [10] Уолтер П. Крайслер реорганизовал компанию и, наконец, объединил ее с Chrysler в 1923 году. [11]
Национальный банк Чейза в то время заручился помощью Уолтера П. Крайслера , чтобы спасти Willys Overland Company и Чалмерса. [6] Чалмерс и Максвелл подали друг на друга в суд на миллионы долларов. [6] Комитет по реорганизации Чалмерса-Максвелла обнаружил, что договор аренды был слишком свободным и плохо составленным. [6]
Финансовая и управленческая реформа Максвелла со стороны Крайслера в 1920–1922 годах была затруднена из-за задержек с поглощением Максвеллом Чалмерса, которое началось в 1917 году. [2] Запутанные нити отношений Максвелла-Чалмерса трудно подвести итог. [2] Первоначальный договор аренды становился все более невыгодным для акционеров Максвелла, поскольку после 1917 года состояние Чалмерса упало, а производительность Максвелла улучшилась. [2] Максвелл терял деньги на бренде Chalmers, одновременно деля доходы от более прибыльного автомобиля Maxwell с инвесторами Chalmers. [2] Инвесторы обеих компаний согласились изменить первоначальный договор аренды и объединить две компании. Тем не менее, слияние было отложено из-за противодействия некоторых акционеров Chalmers и угроз судебных исков. [2]
Максвелл и Чалмерс пострадали от нехватки материалов и роста цен после войны. [3]
Перед Уолтером Крайслером стояла трудная задача возродить Максвелла и Чалмерса. [2] В 1920 году продажи Чалмерса (почти 10 000 автомобилей) составляли около трети продаж Максвелла (34 000 автомобилей), но к 1921 году, когда продажи Максвелла упали до 16 000, Чалмерс продал только около 3 000 автомобилей. [2] В результате Чалмерс произвел только 3978 автомобилей в 1922 году, что является удручающим показателем по сравнению с высокими продажами Максвелла в 48 883 автомобиля. [2] В 1921 году Максвелл прекратил производство автомобилей на заводе в Чалмерсе. [3]
За 1922 календарный год прибыль Максвелла составила 2 018 266 долларов; однако убытки Чалмерса за год (1 325 524 доллара) снизили чистую прибыль Максвелла почти до 700 000 долларов. [2] Решение окружного суда США, вынесенное 3 ноября 1922 года, урегулировало иск, поданный Fisk Rubber Company против Чалмерса, положив конец давней вражде между инвесторами Чалмерса и Максвелла. [2]
Суд признал компанию Чалмерса банкротом и приказал продать ее активы с аукциона. [2] 7 декабря 1922 года компания Maxwell Motor Corporation приобрела собственность Чалмерса за 1 987 600 долларов, завершив поглощение, начавшееся в 1917 году. [2]
Последний автомобиль под маркой Chalmers, вероятно, был произведен в январе 1924 года. [11] Старый завод в Чалмерсе начал производить Chrysler в 1924 году, но Chrysler производил автомобили Maxwell до 1925 года. [6]
Модель C «Forty» 1908 года была похожа на модель Thomas-Detroit C «Forty» предыдущего года, которая была очень похожа на автомобиль Olds Model «A» 1906 года, разработанный Говардом Коффином. [12]
Двигатели производились другими компаниями, такими как Westinghouse Machine Company, American, British Manufacturing Company и Continental. В 1911 году Чалмерс начал производство большей части своих двигателей. [12] Маленький радиатор двигателя «Сорока» привел к перегреву. [12]
Модель 40 Touring или Roadster продавалась за 2750 долларов США, а модель 40 Torpedo — за 3000 долларов США. [13] : 107 Это было меньше, чем у самой дешевой американской модели, которая продавалась за 4250 долларов США . [13] : 104
«30» остался более или менее прежним, но «36» (представленный в 1912 году) имел четырехцилиндровый двигатель с более длинным ходом поршня и большей мощностью. [12]
Никелированная пластина заменила латунь в автомобилях, поскольку ее было легче обслуживать, а электрические фары Grey & Davis заменили газовые фары. [12] За всю свою историю компания Chalmers произвела только один тип грузовика и назвала его Model 14 Delivery. [12]
Модель «36» имеет 4-ступенчатую коробку передач . [12] Ножной тормоз совмещен с педалью сцепления, поэтому он отпускает сцепление при нажатии наполовину. [12]
30 Touring и 30 Roadster продавались за 1500 долларов США, [13] : 107 , когда Oldsmobile Runabout стоил 650 долларов США, [13] : 32 Cole 30 продавался за 1500 долларов США, [13] : 104 и Oakland 40 ушли в продажу. за 1600 долларов США. [13] : 84 Модель 30 Coupe [13] : 107 по цене 2400 долларов США была ближе к автомобилю Enger 40 по цене 2400 долларов США. [13] : 104
Первый 6-цилиндровый двигатель был представлен в 1912 году и назывался Модель 12 «Шесть». [14] Компания добавила «Master Six» в сентябре 1913 года и «Light Six» на выставке в Нью-Йорке в январе 1914 года. Джордж Данэм разработал шесть цилиндров. [14] «Light Six» и «Master Six» имеют обновленный двигатель, сцепление и приборную панель. [14]
Модели 12 и 18 модельного ряда «Шесть» имели верхние впускные клапаны и карбюратор Рэйфилда. [14] Будучи автомобилем высокого класса, «Шестерка» оснащалась шинным насосом с приводом от двигателя и пневматической системой запуска. [15]
Важные улучшения появились в модели 24. [14] Модель 24, 7-местный автомобиль, весил 5475 фунтов. [14]
Модель 24 была первым двигателем Чалмера, в котором использовалась Т-образная головка с длинным ходом, и компания утверждала, что ее невозможно заглохнуть, поскольку она использовала цепь, работающую вместе с двигателем, которая перезапускала машину, когда она вот-вот заглохнет. [14] Выхлопные трубы располагались справа, впускные — слева, а закрытые функциональные элементы клапанов способствовали бесшумной работе двигателя. [16]
Двигатель был совершенно новым, с цилиндрами с Т-образной головкой, электростартером, новой системой принудительной подачи масла и закрытыми деталями клапанов. [16] Двигатель и коробка передач по-прежнему оставались одним целым. Один комплект дисков многодискового сцепления имел пробковые вставки. [16] Торсионы были переработаны, а задние рессоры были занижены. [16] Впервые в модели Чалмерса рулевое колесо было смещено влево, а рычаги оказались в центре. [16] Также впервые бензобак был перенесен сзади и питался под давлением. Запасные диски или колеса хранятся в задней части автомобиля. [16] У него был немного меньший двигатель, колесная база на 2 дюйма больше, а родстер, а также модели с четырьмя и пятью пассажирами стоили на 225 долларов дешевле; На 325 долларов меньше в моделях с шестью пассажирами; лимузин на 100 долларов меньше; и на 50 долларов дороже за купе по сравнению с шестеркой 1913 года. [16] Кроме того, на модели 1913 года новая комбинированная система электрического запуска и освещения Чалмерса-Энца заменила метод воздушного запуска, а одинарное зажигание Bosch заменило прежнее зажигание двойного типа. [16]
Цилиндры в группах по три представляли собой отливки с пространствами водяной рубашки вокруг цилиндров и седел клапанов, а также частично вокруг направляющих стержней клапанов. [16] Головки рубашки были встроены в водонагреватель или обратную трубу радиатора как единое целое, а в головке камеры сгорания находилась резьбовая пробка диаметром 2 3/8 дюйма, которая при снятии открывала доступ ко всей камере сгорания для удаление нагара без снятия отливок цилиндров. [16] Вода попала в заднюю поверхность каждой группы цилиндров, которая была самой горячей секцией. [16] Цилиндр имел диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 5,5 дюйма, что давало рейтинг SAE 38,4 лошадиных сил, рабочий объем поршня 414,7 кубических дюймов и соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 1,333 к 1. [16]
Модель 24 была частью тенденции к использованию длинноходных двигателей с меньшим рабочим объемом поршня, которые обеспечивали большую экономичность и большую мощность на единицу рабочего объема поршня. [16] Кроме того, шатуны, которые в 1913 году производились из никелевой стали вместо мартеновской, были на 40 процентов легче и имели более узкое сечение. [16]
Несмотря на то, что поршни были длиннее, чем у модели предыдущего года, что было необходимо из-за более длинного хода, они были легче. [16] Кроме того, это были отливки более высокого качества с четырехсекционными кольцами. [16] Каждая прорезь имела полное внешнее кольцо, но внутри находилась последовательность дугообразных сегментов, образующих внутреннее кольцо. [16] Каждый сегмент был прижат снаружи небольшой листовой пружиной, которая использовалась для предотвращения неравномерного прижатия наружного кольца к стенке цилиндра. [16] Постоянное давление, достигаемое за счет такой конструкции поршневого кольца, приводит к поддержанию хорошего сжатия в течение более длительного периода, чем это было возможно при использовании поршневых колец более старого типа. [16] Коленчатый вал, на 40 процентов состоящий из углерода, имел изогнутые щеки, которые помогали переместить вес в середину оси вала и обеспечить оптимальный баланс вращения. [16] Три бронзовых подшипника скольжения поддерживали вал с вкладышем из баббитового сплава . [16]
Впускные и выпускные клапаны были изготовлены из вольфрамовой стали, которая также использовалась в гоночных автомобилях, что способствовало предотвращению точечной коррозии. [16] Оба комплекта клапанов имеют подъем 7/16 дюйма, пружины сжатия 85 фунтов и диаметр 2 1/8 дюйма. [16] В новой системе смазки использовался шестеренчатый насос в поддоне картера, который подавал масло в трубку большого диаметра, идущую от конца до конца внутри картера. [16] От этого трубопровода к подшипникам коленчатого вала вели три ответвления. [16]
Вместо того, чтобы стекать в поддон, переливное масло из этих подшипников направлялось на противоположный конец подшипника, где оно попадало через короткую трубку и попадало в маленькие поддоны, встроенные в стенки основания картера, где оно стекало в масло. желоба под шатунами. [16] В эти желоба погружались ковшики на шатунах. [16] Окончательный слив из желобов рециркулировался в отстойнике. [16] На левой стороне картера, в перегородке между передней и задней стойками, был установлен доступный масляный фильтр модернизированной формы. [16] Зубчатые передачи смазывались непосредственно из перелива переднего подшипника через короткую трубку, которая лила масло на шестерню коленчатого вала. [16]
Многодисковое сцепление усовершенствовали за счет установки пробковых вставок в один комплект дисков и работы всего сцепления в масле. [16] Модернизация реактивного стержня поддерживала сцепление на переднем конце с помощью изогнутой пластинчатой пружины из ванадиевой стали, что позволило сэкономить 25 фунтов веса по сравнению с предыдущей моделью. [16]
Шасси модели 24 имело одинаковую длину колесной базы и семь взаимозаменяемых конструкций кузова, все из которых удерживались на месте восемью небольшими штампованными кронштейнами на внешней стороне лонжеронов рамы, по четыре с каждой стороны. [16] Данное крепление было создано для уменьшения скрипа кузова и облегчения демонтажа. [16] Компоненты рулевого управления на передней оси имели двукратный наклон. [16] Штифты поворотных кулаков были слегка направлены наружу, и был наклон назад от 1,5 [16] до 2 градусов. [16] Рама стала на 1/16 дюйма толще и тяжелее, чем раньше. [16] Лонжероны были опущены перед задней осью, но не сдвинуты на приборной панели. [16] Передние рессоры имели длину 39 дюймов и 2-дюймовые листья. [16] Задние части на три четверти были помещены под ось не потому, что они обеспечивали подвеску нижней части кузова, а потому, что они обеспечивали примерно двойной радиус движения пружины. [16] Верхний лист имел длину 52 дюйма и листья толщиной 2/14 дюйма и был изготовлен из ванадиевой стали. [16]
Комбинация электродвигателя и генератора Чалмерса-Энца была представлена в модели 24 для запуска бензинового двигателя и одновременной зарядки аккумуляторной батареи. [16] Вместо установки рядом с двигателем мотор-генератор располагался под правым передним сиденьем и приводился в движение коротким карданным валом, который простирался вперед до ближнего обода маховика и нес небольшую звездочку, приводившуюся в движение бесшумная цепь с большой звездочки на маховике. [16] Генератор был изготовлен на заводе в Чалмерсе и представлял собой 18-вольтовую систему. [16] Весь блок весил около 230 фунтов, 100 фунтов для двигателя-генератора, 100 фунтов для аккумулятора и 30 фунтов для приводных частей и крепежных кронштейнов. [16]
По мере схождения в капот капот расширялся и увеличивался. [16] Переход капота в кузов был упрощен за счет отключения фонарей приборной панели и замены их комбинированной фарой с двумя лампочками, одной для фар, а другой для приборной панели, расположенными над выходами линз. [16]
Родстер, четырех- и пятиместный кузов стоили 2175 долларов, шестиместный — 2275 долларов, купе — 2850 долларов, а лимузин — 3680 долларов. [16] Кроме того, за 80 долларов были установлены проволочные колеса McCue. [16] Также был доступен пакет стоимостью 75 долларов, в который входили шинный насос Kellog, дополнительный кожух обода, камера и покрышка. [16] Верх из мохера, лобовое стекло с защитой от дождя, съемные диски, спидометр, задний багажник с запасным ободом, электрический звуковой сигнал, электрический стартер и электрическое освещение — все это было в обычном списке. [16] Брюстеровский зеленый, серый и метеоритный синий цвета были стандартными цветами для открытых автомобилей. [16] Закрытые автомобили были доступны только в синем цвете. [16]
Модель 26-A имела двигатель меньшего размера и лучшую производительность, поскольку была более легкой машиной. [14]
[14]
Модель 32-А «Шесть-40» была первым двигателем компании с верхним расположением распределительного вала. [11] [17] [11]
Двигатель был произведен Weidely Motor Company с конструкцией верхнего распределительного вала (OHC). При сравнении этих более поздних силовых установок OHC Chalmers с двигателями с Т- или L-образной головкой периода до Первой мировой войны нельзя игнорировать их характеристики. Двигатель Чалмеров с коленчатым валом и двумя роликовыми подшипниками 1910 года показал удивительные результаты: впускной коллектор обтекаемой формы питал цилиндры через чрезвычайно большие впускные клапаны, расположенные в головке. Выпускные клапаны располагались в кармане, оставляя в головке блока цилиндров много места для впускных клапанов. В 1915 году Чалмерс сделал большой шаг вперед, внедрив двигатель Weidley с полным верхним распределительным валом, который впервые предложил идею привода верхнего распределительного вала от середины коленчатого вала, а не спереди или сзади. Модель 6-40 имела диаметр цилиндра и ход поршня 3,125 и 5 дюймов соответственно, а жесткость распределительного вала была достигнута за счет использования диаметра 2,25 дюйма. Расположение привода распределительного вала по центру потребовало наличия четырех коренных подшипников вместо обычных трех. Также использовались трубчатые шатуны, что было очень передовой идеей для своего времени. [18]
В состав «Шестерки-30» входили модели 35-А («5-15» с 5-местным кузовом и 115-дюймовой колесной базой), 35-Б (или «7-22» с 7-местным кузовом и 122-дюймовой колесной базой), 35-С и 35-Д. [11] Сбалансированный коленчатый вал автомобиля и новая бесшумная цепь ГРМ Морзе создали ему репутацию тихого и плавного автомобиля. [11] Более поздние разработки представили более низкий силуэт, цельное лобовое стекло и даже дисковые колеса. [11]
Чтобы преодолеть нехватку топлива, доступного в то время, в 1918 году были введены «Горячая точка» и «Бараний рог» для улучшения характеристик двигателя. [11] «Шесть-30» выпускался в самых разных вариантах кузова и колесных баз, вмещая от 2 до 7 пассажиров. [11]
[11]
В 1917 году Чалмерс представил два механических устройства для преодоления низкой испаряемости бензина. «Горячая точка» и «Бараний рог» разогревали топливно-воздушную смесь. [11]
В конце 1923 года покупатели могли приобрести модель Y с дополнительной гидравлической тормозной системой на четыре колеса за 75 долларов США, основанной на гидравлике, первоначально разработанной для Lockheed . [19]
Кутюрье, костюмер, журналист и эксперт Люси Дафф-Гордон дала свое имя рекламе бюстгальтеров, духов, обуви и другой роскошной одежды и косметических товаров. В 1916 году она подписала контракт на проектирование интерьеров лимузинов и городских автомобилей для модели Chalmers Model 35-B 1917 года. [20] Этот дизайн был попыткой улучшить продажи за счет продвижения более роскошного дизайна. У автомобиля Town не было защиты водителя, а у седана были съемные дверные стойки, что создавало впечатление открытого жесткого верха. Дафф-Гордон мало интересовался внешним видом и сосредоточился на улучшенных материалах интерьера, таких как приборная панель из красного дерева и более тонкая ткань. [21]
Чалмерс рекламировал свою компанию, нанимая профессиональных водителей и участвуя в гонках. [1] За первые два года они выиграли 89 первых мест, 32 вторых места, 21 третье место в шоссейных гонках, соревнованиях по скалолазанию и соревнованиях на надежность. [1] Наиболее известен как Кубок Вандербильта в 1909 году и Глидден Трофи в 1910 году. [1]
Чалмерс «30» выиграл больше автомобильных соревнований пропорционально количеству участников, чем любой другой автомобиль, независимо от цены. Ни в одной гонке он ни разу не проиграл ни одному автомобилю той же мощности и ценового класса. [22] Чалмерсы выиграли 89 первых, 32 секунд и 21 третье место за два года гонок.
Чалмерс выиграл Glidden Tour в 1909 и 1910 годах . [13] : 107 Другие победы включали гонки на Кубок Вандербильта (1909), гонки Краун-Пойнт, гонки на трофей Кэндлера и восхождение на холм Пайкс-Пик . [23]
Гонка за трофеями Индианы 1909 года. Чалмерс «30» был первым, выиграв Трофей Индианы на трассе Краун-Пойнт-Лоуэлл - 232,74 мили со средней скоростью 51,5 мили в час. [22]
Санта-Моника, Калифорния. Чалмерс «30» победил первым в забеге на 200 миль со средней скоростью 55,5 миль в час. [22] Национальное соревнование по легким серийным автомобилям. Чалмерс «30» занял первое место и завоевал трофей Мерримак-Вэлли в Лоуэлле, Массачусетс, пройдя 127,2 мили со средней скоростью 52 мили в час. [22] Атланта Джорджия Спидвей В ноябре 1909 года два Чалмерса «30» выиграли все соревнования в своем классе. Обе машины в среднем проезжали милю за каждую минуту пребывания на трассе в течение гоночной недели. Они заняли первое и второе места и трофей Кэндлера в забеге на 100 миль. За неделю. Результат Чалмерсов составил пять первых, 11 секунд и восемь третей - лучший средний результат. [22]
1909 Гонка Вандербильта
Чалмерс «30» выиграл первым в гонке за трофи Массапекуа – 126 миль за 129 минут без единой остановки. Это мировой рекорд скорости для автомобилей такого типа, который с тех пор не побит. [22]
Денвер-Мехико В мае 1909 года Чалмерс «30» совершил поездку в качестве первооткрывателя тура «От флага к флагу». Это был первый автомобиль, совершивший путешествие на своем двигателе от Рио-Гранде до Мехико, пробежав 2400 миль за 24 рабочих дня. [22] В парке Фэрмаунт, Филадельфия, Чалмерс «Сорок» победил один автомобиль мощностью 90 лошадиных сил, четыре автомобиля мощностью 70 лошадиных сил и семь автомобилей мощностью 60 лошадиных сил. Его превзошла только одна машина мощностью 90 лошадиных сил, более чем вдвое дороже, и всего за четыре минуты. «Сорок» был удостоен Приза за постоянство, потому что он ни разу не остановился на дистанции 200 миль. [22]
Чалмерс выиграл приз Wemme на фестивале Portland Rose Festival и первое место, опередив Чалмерса «Forty», пробежав 103 мили за 104 минуты. [22]
Чалмерс выигрывал Minneapolis Tribune Trophy в 1908, 1909 и 1910 годах .
Чалмерс выпустил шесть автомобилей для гонок 1917 года. [23] Двигатель имел мощность 55 лошадиных сил и развивался до 2600 об/мин. [23]
Перед сезоном 1910 года Хью Чалмерс объявил, что подарит автомобиль Chalmers Model 30 игроку с самым высоким средним показателем в Высшей бейсбольной лиге в конце сезона. [24]
В 1910 году гонка за лучший средний результат в Американской лиге велась между Тай Коббом из «Детройт Тайгерс» и Нэпом Ладжуа из «Кливленд Индианс» . Кобб опережал Напа Лажуа на 0,004 в борьбе за титул чемпиона Американской лиги . Кобб выиграл титул и машину. Президент Американской лиги Бан Джонсон заявил, что пересчет показал, что Кобб выиграл гонку, но Чалмерс в конечном итоге наградил автомобилями обоих игроков. [25] Коббу настолько понравилось водить машину, что позже он попросил у компании более обтекаемый гоночный автомобиль. Однажды Кобб подвергся нападению банды воров на улицах Детройта, когда ехал в автомобиле Чалмерса. Приблизительная цена автомобиля составляла около 1500 долларов, он был оснащен двигателем Inline 4 мощностью 30 лошадиных сил и трехступенчатой механической коробкой передач .
В 1911 году Чалмерс учредил Премию Чалмерса. [24] Комитет писателей о бейсболе должен был собраться после сезона, чтобы определить «самого важного и полезного игрока для клуба и лиги». Поскольку награда оказалась не столь эффективной в рекламе, как надеялся Чалмерс, после 1914 года она была прекращена .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )