Chrysler Valiant Charger — двухдверное купе с жесткой крышей , представленное компанией Chrysler Australia в 1971 году. Это была версия с короткой колесной базой аналогичного австралийского седана Chrysler Valiant . Представленный в серии VH Valiant, он продолжался как вариант в последующих сериях VJ, VK и CL, пока производство не было прекращено в 1978 году. Он продавался под маркой Valiant Charger в сериях VH и VJ и как Chrysler Charger в сериях VH и VJ и как Chrysler Charger в сериях VH и VJ. позже серии VK и CL.
Несмотря на то, что этот кузов по-прежнему базировался на американской платформе Chrysler A-body с практически идентичной передней подвеской, крылья были расширены и установлена более широкая задняя ось, так что колея спереди и сзади была значительно шире, чем у любого американского A-кузова. также допускались колеса намного шире, чем у американского A-кузова. Австралийские Chargers также использовали разболтовку колес 5 на 4,5 дюйма (все еще шпильки 7/16 дюйма), в то время как американские автомобили не перешли на «большую разболтовку» до 1973 года.
Charger был чрезвычайно популярен в Австралии во время сериала VH. В какой-то момент производство Charger составляло 80% всего производства австралийских Valiant.
VH Valiant Charger получил признание критиков, выиграв в 1971 году премию «Австралийский автомобиль года» по версии журнала Wheels . Они также были популярны в Новой Зеландии, где их собирали из импортных комплектов.
Спортивный образ Charger исчез в линейке автомобилей VJ и был полностью нейтрализован к выпуску в 1975 году серии VK.
В течение семи лет производства Charger имел множество вариаций, по существу, двух основных силовых установок, основанных на двигателе Chrysler Hemi-6 и версиях двигателя Chrysler LA V8 .
Линейка Chrysler VH Valiant Charger, представленная в 1971 году, состояла из моделей Charger, Charger XL, Charger 770 и Charger R/T (Road/Track).
Версия R/T продолжила образ производительности Chrysler из серии VG Valiant Pacer и вскоре стала платформой для участия Chrysler в гонках серийных автомобилей в Австралии. Ассортимент автомобилей был широким, чтобы понравиться самым разным людям:
Вариант Charger R/T E37 представлял собой настроенную версию двигателя Six Pack с трехсторонними карбюраторами Weber, легшую в основу туристического гоночного автомобиля Chrysler 1971 года. Этот двигатель также можно было заказать в качестве опции для всех моделей.
_Charger_770_coupe_(25139270876).jpg/1280px-1972_Chrysler_Valiant_(VH)_Charger_770_coupe_(25139270876).jpg)
Двигатель Charger R/T E49 создавал замечательный крутящий момент на семи подшипниках, что позволило добиться значительного увеличения мощности, ранее недоступной для 6-цилиндровых двигателей и не превзойденной до выпуска Porsche Turbo 911 (300) 1975 года [2].
.jpg/1280px-1971_Chrysler_VH_Valiant_Charger_R-T_coupe_(15650310882).jpg)
Charger 770 SE (Special Edition) имел опцию E55; Это был двигатель 340ci 4bbl V8, многие автомобильные журналисты в то время правильно сообщили, что он был импортирован компанией Chrysler для прерванных испытаний по омологации гоночных туристических автомобилей . Менеджер Chrysler Racing Джон Эллис заявил тогда, что мотоцикл, оснащенный двигателем 340ci V8 (и той же колесной базой, что и R/T Charger), был испытан на треке на трассе Маллала в Южной Австралии гонщиком Лео Геохеганом (а на местных дорогах - Лео и его брат Ян ), но на Маллале он оказался на 2–3 секунды медленнее, чем E49 (более тяжелый V8 спереди вызывал серьезную недостаточную поворачиваемость и требовал более раннего торможения, чем Hemi Six). Несмотря на более медленное время круга в Маллале, ожидалось, что дополнительная мощность 340ci V8 будет лучше работать на длинных прямых и в гору в Батерсте, где было мало резких торможений или крутых поворотов. Затем Джон Эллис ошибочно заявил, что двигатели 340ci не импортировались в Батерст и что R/T 340 Charger не рассматривается. [3]
336 двигателей 340ci плюс 4-ступенчатая коробка передач были импортированы Колином Эйди по прямому указанию главного инженера Chrysler Уолта Макферсона. Генеральный директор Chrysler Дэвид Браун и Уолт Макферсон обсудили недостатки E49 265ci и решили, что 340ci должен стать следующим туристическим автомобилем R/T. Эта информация никогда не доходила до Джона Эллиса. [3]
Из-за плохого освещения в прессе в то время программа 340ci была прервана, и Chrysler сделал единственное, что мог сделать, - это окупить затраты за счет продажи запасов импортированных двигателей 340ci. Двигатели были распроданы в престижном 770 SE (Grand Tourer) Charger. [3]
SE был оснащен импортной трансмиссией Torqueflite 727, а Chrysler еще больше снизил мощность двигателя за счет использования однотрубной выхлопной системы. Помимо уникального двигателя, Charger 770 SE отличался другими характерными деталями, такими как комбинированная черно-белая виниловая отделка и одноцветная виниловая отделка темно-бордового цвета, металлическая передняя панель, и он был доступен только в трех цветах кузова, а именно Vintage Red ( Ярко-красный), Limelight (зеленый) и Sunfire (желтый металлик). Производственные записи показывают, что Chrysler произвел в общей сложности 125 автомобилей VH Valiant Charger 770 SE, два из которых отличались от стандартной спецификации тем, что были окрашены в белый цвет, а один - в темно-бордовый.
В марте 1973 года серия VH была заменена серией VJ. В VJ были внесены изменения в капот, решетку радиатора, освещение и панель задней части кузова, [4] в частности, 7-дюймовые круглые фары заменили предыдущие прямоугольные фары. Примечательно, что, за исключением четырех VJ, построенных как E49, этот новый модельный ряд ознаменовал конец модельного ряда. Charger R/T, который во многом совпал с официальным отказом Chrysler от участия в австралийских гонках туристических автомобилей в конце сезона 1972 г. Однако основные элементы варианта двигателя Six Pack E37 были перенесены в серию VJ, теперь называется вариантом двигателя E48.
VJ Charger 770 (с опцией E55) При указании опции двигателя E55 340ci V8 такие автомобили серии VJ больше не обозначались как специальная версия Charger 770 «SE». Это означало, что в опциональных зарядных устройствах VJ для E55 использовались различные комбинации цветов и отделки, так что единственными внешними отличительными особенностями были значки «340 4BBL» на передних щитках. Большинство, но не все, автомобилей с опцией E55 серии VJ также оснащались легкосплавными дисками шириной семь дюймов с опцией W35, которые были характерной чертой всех предыдущих моделей Charger серии VH с опцией E38, E49 и E55.
В этой модели, в отличие от предыдущей серии VH, имелся усовершенствованный мотор. Введение «электронного зажигания» заменило использование точечного зажигания. Это значительно улучшило возможности автомобиля при обычном использовании, облегчив холодный запуск и больше не требуя настройки зажигания каждые 10 000 км или около того.
Carter ThermoQuad также использовался в этой серии, но не с самого начала, или, по крайней мере, не все автомобили покидали завод с ним. У некоторых все еще был карбюратор AVS предыдущих моделей. Когда была осуществлена замена карбюратора, неизвестно, при этом в некоторых экземплярах Thermoquad и более поздних версиях все еще сохраняется AVS. Считается, что производительность двигателя улучшилась, поскольку поток в карбюраторе был увеличен с 625 кубических футов в минуту до 800 кубических футов в минуту для Thermoquad.
За время существования этого варианта были и другие варианты двигателей, например, у моторов также были изменены головки цилиндров. Согласно руководствам по обслуживанию, ранние модели VJ имели головки с впускными клапанами диаметром 2,02 дюйма, тогда как более поздние головки имели уменьшенный размер впускного клапана, который уменьшился до 1,88 дюйма, опять же, когда это было реализовано, точно неизвестно, и некоторые автомобили ранней сборки имеют клапаны меньшего размера, тогда как некоторые более поздние сборки имеют клапаны большего размера.
Похоже, что большинство версий VJ Charger E55 были произведены во второй половине 1973 года. Когда оставшиеся запасы двигателя V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) иссякли, Chrysler прекратил производство автомобилей с опцией E55, а в конце 1974 года расширил доступность ленивых моделей. 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 (от престижного седана Chrysler by Chrysler) до Charger 770 через опцию E57.
VJ Charger Sportsman (вариант A23) В августе 1974 года была выпущена ограниченная серия Charger Sportsman, основанная на Charger XL. Все автомобили Sportsman, выпущенные тиражом в 500 единиц, были окрашены в эксклюзивную комбинацию винтажного красного и белого цветов с комбинированным черно-белым интерьером и специальной тканевой отделкой. Эти автомобили оснащались стандартным двигателем 265ci и четырехступенчатой механической коробкой передач.
Слегка переработанное зарядное устройство серии VK было выпущено в октябре 1975 года только в двух вариантах: [5]
Появление серии VK привело к прекращению использования дополнительного пакета двигателя E48 Six Pack, так что остался только двигатель объемом 4,3 л (262,4 куб. Дюймов) в базовой комплектации.
Charger теперь продавался как Chrysler Charger, а не как Chrysler Valiant Charger [6] с значком Chrysler, заменившим значки Valiant спереди и сзади. Некоторые дальнейшие изменения в модели VK включали «белую» решетку радиатора, измененные группы задних фонарей и измененный орнамент стойки «C» с использованием расширенных панелей из стекловолокна черного цвета, включающих идентификационные значки XL или 770. Внутри органы управления стеклоочистителями и омывателями ветрового стекла теперь были интегрированы в рычаг указателя поворота, а также были внесены некоторые изменения в отделку салона, в том числе смелые тканевые вставки на сиденьях Boca-Raton для Charger 770.
В июне 1976 года ADR 27A (обновленные правила по выбросам) был введен для всех автомобилей на австралийском рынке, в результате чего двигатель V8 объемом 3,5 л (213,6 куб. Дюймов) и двигатель V8 объемом 5,9 л (360,0 куб. Дюймов) был исключен из всех соответствующих автомобилей. автомобили серии Chrysler VK.
_(cropped).jpg/1280px-Chrysler_Valiant_VK_Charger_White_Knight_(15090334490)_(cropped).jpg)
VK Charger White Knight Special (вариант A50): после июля 1976 года Chrysler выпустил ограниченным тиражом 200 автомобилей Charger XL, которые в основном представляли собой косметическую обработку внутри и снаружи и имели передний спойлер на кузове. Половина серийного выпуска была окрашена в арктический белый цвет, а другая половина - в красный амаранте, а бамперы и решетка радиатора были окрашены в тот же цвет. Эти автомобили имели шестицилиндровый двигатель объемом 4,3 л (262,4 куб. Дюйма) с механической или автоматической коробкой передач на выбор, а интерьер был отделан особой комбинацией белого винила с красными вставками.
Серия Charger CL была представлена в конце октября 1976 года и была последней моделью Charger, произведенной в Австралии. Она имела новую переднюю часть кузова и должна была называться серией VL, но Chrysler решила переименовать ее в CL, чтобы отразить корпоративное название Chrysler, которое теперь применяется ко всему спектру автомобилей, продаваемых в Австралии.
Вариант Charger XL был исключен (за исключением полицейских), так что серия CL предлагала для публичной продажи только Charger 770. [7]
CL Charger Drifter (варианты A34, A49). В конце выпуска CL Charger компания Chrysler представила вариант Drifter Pack, который был доступен в четырех вариантах цвета кузова: Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49), Sundance Yellow. (A49) и «Урожай золота» (A49). По сути, это был косметический вариант, вдохновленный функциями фургона Chrysler Drifter . Эти автомобили были доступны с двигателями объемом 4,3 л (262,4 куб. Дюймов) или 5,2 л (317,3 куб. Дюймов), но только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Производство Chrysler Charger прекратилось 16 августа 1978 года.
Valiant Charger официально участвовал в гонках в Австралии в 1971 и 1972 годах, при этом большая часть усилий была сосредоточена на этой серии и ежегодном соревновании туристических автомобилей на дистанции 500 миль в Батерсте. Chrysler Australia воспользовалась услугами автогонщика Лео Геохегана, чтобы помочь в разработке Charger как туристического автогонщика. Charger выиграл первую гонку, в которой он участвовал, Toby Lee 100 в парке Оран под управлением Дуга Чиваса. В гонке Hardie-Ferodo 500 1972 года в Батерсте VH Charger R/T E49, управляемый Дугом Чивасом, занял третье место после Ford XY Falcon GTHO и Holden Torana GTR XU-1 . Их полностью обогнал XY Falcon GTHO, который ехал примерно на 6 секунд медленнее на круге из-за проблем с тормозными колодками. Ходят слухи, что заказ из Сиднея для команды Chrysler и других якобы был потерян в субботу вечером перед воскресной гонкой. Ходят слухи, что в этом сыграли свою роль Холден и Форд или команды двух крупнейших производителей Австралии. Это было подтверждено членом команды Ford на трассе. и Биб Стилвелл рассказал ту же историю много лет спустя, несмотря на то, что Chrysler не смог извлечь выгоду из предыдущего успеха, автомобиль в то время был недостаточно развит.
В Новой Зеландии, где правила туристических автомобилей были менее открытыми, Charger оказался непобедимым с 1971 по 1979 год на знаменитой серии B&H на 500 миль (позже 1000 км), проходившей на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway . Самыми успешными гонщиками Новой Зеландии были Лео Леонард и Джим Литтл.
Аллан Моффат , управлявший Ford XY Falcon GT HO, потерпел полное поражение от Charger в Новой Зеландии. Моффат назвал автомобиль-победитель «Самым быстрым зарядным устройством в мире».
