Ветка Chartiers железной дороги Pennsylvania Railroad следовала по Chartiers Creek от Карнеги до Вашингтона , проходя через Бриджвилль , современный Саутпойнт и Кэнонсбург . Ее длина составляет 23,6 мили (38,0 км), строительство было завершено в 1867 году, и она все еще используется сегодня, пройдя по меньшей мере через семь разных владельцев.
Chartiers Creek был назван в честь Питера Шартье , [1] [ нужна страница ] охотника французского и индейского происхождения, который основал торговый пост в устье Chartiers Creek в 1743 году. В 1831 году была создана железная дорога Вашингтона и Питтсбурга для строительства железнодорожного сообщения между Питтсбургом и Вашингтоном . Chartiers Creek был определен как самый простой маршрут, но не было собрано достаточной финансовой поддержки. То же самое произошло в 1837 году.
7 февраля 1853 года была образована Chartiers Valley Railroad для выполнения провалившейся задачи Washington & Pittsburg Railroad. Работа была начата, но когда в 1856 году была сделана почти треть, средства закончились. Дорога была конфискована в 1861 году, и право прохода было продано Уильяму Говарду, адвокату Pennsylvania Railroad (PRR).
В 1867 году была основана Chartiers Railway Company, которая при поддержке PRR завершила линию. 19 декабря 1870 года началось регулярное сообщение между Карнеги и Кэнонсбургом. 18 мая 1871 года началось сообщение с Вашингтоном.
Линия была сдана в аренду железной дороге Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса (PC&StL) 8 декабря 1871 года. Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (PCC&StL) получила право аренды, когда она была образована, и приобрела дорогу 20 ноября 1907 года. PCC&StL стала частью системы PRR.
Хотя изначально месторождения угля, обнаруженные в 1880-х годах, были бедными, они оказались процветающими. Ветка обеспечивала доход даже во время Второй мировой войны . Однако примерно в это же время поставки угля сократились, а доступ к шоссе увеличился. Это привело к закрытию ветки B&M в 1942 году. Пассажирское сообщение с Вашингтоном прекратилось 20 июля 1952 года. Двухпутная дорога была заменена на однопутную, а количество станций сократилось. Ветки Westland и Palanka были закрыты в 1955 году. 4 августа 1959 года соединение с главной линией в Карнеги было закрыто на короткий срок по правам на пути Pittsburgh, Chartiers & Youghiogheny Railway . Сигналы также были закрыты и демонтированы в это же время.
Penn Central , как и большая часть его основных и второстепенных путей, позволила ветке прийти в упадок. Conrail взяла линию под свой контроль в 1976 году и прекратила обслуживание к западу от Тайлердейла. Она была переименована в Canonsburg Industrial Track и выставлена на продажу в 1994 году.
В 1996 году RailTex купила линию и основала Pittsburgh Industrial Railroad (PIR). PIR просуществовала 4 года, прежде чем была продана Ohio Central Railroad System , которая образовала Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). POHC является нынешним владельцем линии.
Филиал Bridgeville and McDonald отправился из Bridgeville на MP 4 и направился в Венецию , чтобы обслуживать угольную шахту Bishop. Она была заброшена в начале 1990-х годов.
Ветка Westland Branch вышла из Хьюстона на MP 15.3 и пошла к угольной шахте Westland (Midland #3). Она была заброшена в 1955 году.
Из филиала Westland вышли два отделения для обслуживания рудников Паланка.